找人合伙买飞机能飞特技售价8万人民币

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Rans S-9组装飞机，飞机在美国99年12月制造完成，目前的总飞行小时约600,06年初更换了全新的罗泰克斯582发动机、
全新的Mikuni泵膜化油器（无限制倒飞）、全新的wirlwind全碳纤维两叶桨（地面可调桨距），更换后飞行了约300小时，
右侧翼尖底部划出过一道口子，修补过。航电有高度、速度、升降速度、过载表、缸头温度、排气温度表、电子转速表（具飞行小时记录功能）。
售价8万人民币（不含运费、保险、关税等）。
缺点中单翼的视野特别差，机身短，主轮距有点儿窄，不是很容易操纵的后三点飞机，降落很容易打偏。（右翼尖划出的口子就是这个原因）
在国内没有合法身份，也不能上保险，只能自娱自乐。维护很简单，主要是发动机定时换火花塞就行了。
大概可以和飞行俱乐部合作负责解决保养维护管理，飞行安全，空域使用，飞行培训等问题
假设总费用要10万10个人合伙买每人只需要花10000元可以买10分之一所有权

http://www.rans.com/build-it-yourself-kits
机主的视频


可以安装弹射伞


阿根廷特技飛行表演隊(rans s-10)


  

机内视角

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非本机照片

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FlyCat

牛逼！就是国内能飞的场所太少了。。。

现在想去玩一个航模油机找地方都很难，更别说载人的了

Wolfhound0104

拥有整机降落伞安全性较高，总计飞行600小时，06年还重新换装了发动机，这样的飞机卖到这个价位很不错了。

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整机降落伞地自己买来装

FlyCat

整机降落伞据我了解，一套下来（最低配的那个）跟你这个飞机的价格差不多了吧

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或者谁买回来我跟他租飞机

飞极社

你这个信息到中华快乐航空网上去发比较合适

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Rans S-9单座特技飞机介绍
S-9是套材自制飞机，不是超轻机，符合我国初级类飞机和轻型运动飞机（LSA）的技术指标要求，所以如果要在国内合法飞，按理说是要申请初级类或LSA飞机的型号适航证（TC）和生产许可证（PC）两证的。S-9从上世纪80年代开始生产，几乎没什么变化，是很成熟可靠的机型，安全记录比较好，是性价比最高的单座特技机之一(另外之一是Pitts S-2C和雅克55M），制造使用成本低，由于自重轻，翼载小，设计是用Rotax 503发动机就可以有不错的表现，用582发动机的功重比对于初级特技机来说就相当不错了，还可以安装Hirth的F-33 110马力发动机（发动机安装螺栓位置与582一致）或Rotax 583 90马力发动机（不建议，单点火），功重比已经达到中高级特技机的水平了，呵呵，当然操控性能是另外一回事。而且使用两冲发动机的好处是只要更换为泵膜化油器，就可以方便地实现倒飞。

S-9是中单翼撑杆布局，机身采用特技机上传统的4130钢管焊接机身，皮实耐用，机翼大梁、翼肋和前后缘采用这个重量级别小飞机上常见的6061铝管拉铆结构，蒙布翼面和机身，达到了结构强度和重量之间的较好协调。使用强度是符合特技机最低要求的+6-3G，机翼有双撑杆，结构冗余度大。基本配置是单侧机翼油箱，可以加装另一侧机翼油箱，仪表板下面有一个2加仑的倒飞油箱，载油量35升左右(双油箱)，续航能力不强，不过S-9本来就不是设计为巡航飞行的，我的经验是特技飞行的话最好油箱加一半，性能更好一些。
说说操控，S-9是单座，而且是后三点，主轮距偏小，所以地面操控不是很好，特别降落接地时容易跑偏，绝对不能直接就上去飞，最好在草地起降场多练习起降，草地上阻力大，容易控制很多。S-9的座位偏低，地面的前方视野不好，我一般不装座舱盖，方便抬头看，呵呵。S-9的特技操控性能属初级，滚转率100度左右，加装副翼辅助片后大概150度，不算好，而俯仰操控偏轻，垂直爬升距离120米左右（582发动机），加装副翼辅助片后，有经验的飞行员能勉强完成一个垂直副翼滚转。最大允许速度190公里，垂直面的动作都要先俯冲加速才能做好，我驾驶的S-9由于是二手飞机，制造者当时可能特意调整了飞机重心，居然不能进入失速，所以我也就没试螺旋，听说螺旋性能不错。S-9 可以完成所有初级和中级特技动作，而且由于最大平飞速度小、翼载小，还可以完成外筋斗这样的高级特技动作（我没做过，呵呵）。建议驾驶S-9前一定要先熟悉后三点和操控灵敏的机型，最好在草地起降场多练习起降。