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本帖最后由 Airlenx 于 2009-10-8 13:08 编辑
作者：inSky*BR_600/Airlenx
说到做到，这是原则，今天是周末，为大家奉献我的原创系列之二：十杆四舵！
“十杆四舵”大家可不要误解成一架飞机有十个操纵杆和四个舵蹬（模拟飞行的摇杆一般使用Z轴转动来代替），它指的是飞行中操纵杆的十种用法和舵蹬（其实叫作脚蹬，但是因为有两个，故称为左舵和右舵）的四种用法。
真飞机的操纵杆和我们飞LO用的摇杆用起来是截然不同的两种感觉：真飞机的杆力是随着飞机的状态而改变的，一般迎角（飞机运动轨迹与飞机纵轴的夹角）越大，杆力就越重。当迎角到达失速迎角时，飞机失速，杆力会突然变轻，这时候操纵杆也就没有作用了，飞机就会失去控制。另外一个方面，真飞机的操纵杆的轴在座舱底部，和双脚一个平面，杆身很长，力臂也就很长，行程就大，操纵起来的精度可以控制很准；而我们使用的EVO、X52等摇杆都是靠弹簧机构产生一个使摇杆回中的力，很简单很简单的原理，并且杆身都不会太长，力臂短，行程无法和真飞机的操纵杆相提并论，精确度自然不可同日而语。
脚蹬就更不用说了，相信我们大多说飞友都是用摇杆的Z轴来代替了，因为脚蹬好贵啊，并且支在地上的角度不好很不好用。
所以，真飞机的操纵就相对复杂许多。我们一般把杆舵的操纵方法归结为“十杆四舵”，这样，我们对飞机每一个动作的操作都可以有一个比较准确的描述，便于大家互相交流、互相提高。这就是我向大家介绍“十杆四舵”的重要原因，并且作为下一篇文章的基础知识。
“十杆”有：抱杆、拉杆、带杆、稳杆、松杆、迎杆、推杆、压杆、回杆、反杆。
“四舵”有：蹬舵、抵舵、回舵、反舵。
下面我一个一个讲解：
抱杆：把操纵杆向后抱住到底，使飞机以最大的角速度上仰，“眼镜蛇”的基本操作。
拉杆：大家最常用的，向后拉杆，力量较大或者行程较大。
带杆：起飞时的“小拉杆”就是带杆，向后力量较小或者行程较小。
稳杆：稳住操纵杆，制止杆力形成的杆位移，通常用于稳定飞机状态。
松杆：稍微松开操纵杆，利用杆力形成杆位移，比如收油门后松杆飞机就会由平飞转为下滑。
迎杆：以较小的力量或者较小的行程向前“推杆”。
推杆：以较大的力量或者较大的行程向前“推杆”。
压杆：向左或者向右给力，使飞机倾斜（其实叫作形成坡度）。
回杆：压杆后向反方向较小地给力，制止飞机坡度增大。
反杆：压杆后向反方向较大地给力，使飞机改平坡度甚至形成相反的坡度。
蹬舵：以较大的力量或者较大的行程向前蹬左舵或者右舵。
抵舵：以较小的力量或者较大的行程向前蹬左舵或者右舵。
回舵：蹬舵后轻轻蹬另一个舵。
反舵：用较大力量蹬另一个舵。
这些东西原本都有正规的教材，上面描述的最准确。可惜教材不在我手边，我只好凭自己经验总结出这些，语言组织相当欠缺，请大家不要笑话。接下来，我以美国某型飞机为例，给大家简单描述几个典型的特技动作的操作方法，帮助大家进一步理解：
半滚倒转：首先调整进入高度7000m，速度640km/h，转速92%。收油门至85%，带杆起仰角8°，速度减小到600km/h，迎杆制止上仰。正侧方压杆进入滚转，滚转150°时回杆，滚转至180°反杆使飞机保持瞬间倒飞。拉杆使飞机进入直线俯冲，俯角150°时稍微松杆防止飞机拉抖（拉杆过多会增大迎角，迎角过大会引起机翼上的气流与机翼分离不均匀而导致双翼升力频繁地不平衡，产生抖动，简称“拉抖”），俯角90°时飞机下降高度最快、增速最快，（此时飞机的状态是直插地面）应增大拉杆量，增加角速度。俯角50°，速度应为1100km/h，俯角30°时，速度应为1160km/h，速度不符合应使用油门调整。此时加满油门带杆（此时速度很大飞机会自动上仰，所以不用拉杆而是带杆）改出俯冲，改出高度4000m,速度1200km/h。
失速螺旋：这个动作不用说大家也知道是最最危险的，但是我做过十几次了，对这个动作很有把握，而且说实话这个动作最简单（仅仅说操作方法，但实际上改出螺旋的因素很多）。首先调整进入高度10000m以上，速度300km/h，转速80%。收光油门，此时发动机处于慢车转速（推力可忽略不计），带杆保持仰角30°。速度减小到210km/h，飞机处于失速临界，马上要失去控制。抱杆到底，蹬舵到底。飞机瞬间倒扣过来，呈螺旋状下坠，高度急降。此时无论怎么使用操纵杆都是没用的，只有蹬反舵（与飞机螺旋方向相反的方向）才可以减小螺旋的角速度。同时加油门至最大，稳杆。飞机螺旋速度逐渐减小，直至接近停止螺旋。高度继续飞速下降，此时保持约30°俯角。飞机速度增大，迎角小于失速迎角，带杆改出，飞机恢复操纵。
下集预告：飞机在三维空间，靠什么感知自身的姿态？俯仰角、坡度又是如何测量地那么及时、准确？请大家期待我的“600原创系列之三：神奇的地平仪”……
最后声明一点，“600原创系列”绝对是本人原创，估计大家也找不到类似的帖子，因为我们都很忙很忙。我的文章有些可能涉密的地方我做了省略或者更改，大家也别问我了，实在不能回答。我写这个系列的目的是为了让飞行爱好者更加了解真实的飞行，同时可以让模拟飞行更加贴近真实。我的文章欢迎大家自由转载，但是一定要注明出处“转载自inSky论坛，原作者inSky*BR_600/Airlenx”，谢谢配合！ |
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发表于 2009-8-8 19:30:54
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发表于 2009-8-8 19:34:03
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