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DCS把SU27的气动更新为高级气动以后，对原本习惯旧版SU27的飞友影响很大。
经过测试后发现SU27还是可以和原来一样爽飞。
第一，起飞步奏：右shift +； 接通电源。
右ALT CTRL 分别加home，依次启动左右发动机。
第二，起飞前进行初始俯仰配平量。默认俯仰配平量百分之30原杆量。起飞时候，配置至百分之20杆量。百分之20杆量应该是遵循低速襟翼原理，最适合的一个量，也是最接近更新之前原机型超控习性的一个量。（右CTRL+;)
第三，起飞离地后，进行配平量微修正。
650时速下，此配平量可以做到不顶杆飞行，也就是低速飞行时的通用配平量。当时速超过650以后，还需要进一步加大俯仰配平量，来达到飞行姿态的一个平衡。
另外关与飞行控制当中一些常见问题我经验分享：
左坡 右坡平转：以左转为列，左转再特飞的认识中是正左坡加上带点杆量同时进行。如果左转不带杆量就不是水平左转。带的杆量要自己掌握，带多了高度加了，带少了，高度降了。转弯，一个柔顺的水平转，就是在带的杆量直接平衡，来达到水平转的漂亮姿态。
空阻的问题：新模组中27的低速飞行稳定性，需要襟翼的介入，才能在650速度以下达到一个最佳超控的状态。当然，不光是襟翼方下的气动均衡影响，也包括起落架，减速板方下时候，对650速度以下的时候，推力与空阻的平横影响。简单点就是推力与减速效率的一个平衡.只有这个平衡了，新气动27在做一些机动以及垂直机动的时候，才能与旧的飞控体验衔接上。才能完成特技飞行垂直机动的一些动作施展的基础。空阻太小，从僚机的角度来说，会变成因为节流阀控制难度大幅度上升而无僚机的一个地步。
杆量的稳定性要求更高了：列入，以前带杆多了，就松多点。少了多带点，但是，新气动，对飞控稳上面要求严格了，你带多了，送掉，本身机身自重影响，你松够了，在带上去，机身自身惯性影响对俯仰的控制量更高，如果俯仰控制力不够，你会觉得一直在上下晃动调整，跟不稳。这也是高级气动的一个特性，自重的惯性力被改的更真实了。
新的SU27，对于爽飞一族或许是退步，但是对于喜欢真实气动模拟的飞友，或许是一个驾驶感受的升华。因为它的问世，让你对于飞行基础的巩固是有很大帮助的。
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发表于 2014-11-15 00:22:09
发表于 2014-11-15 22:41:43
发表于 2014-11-16 00:42:38
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