鹰的蘑菇头－－F-15的HOTAS操作系统

〖鸟★人〗

simondhy发帖问起关于F15C摇杆HOSAT的问题，促使我写了这篇帖子。首先我想说明的是：我对F-15的HOTAS操作系统也不熟悉，写这个帖子，完全依赖了“空翼”上“双垂尾骑士”的文章《呼啸的鹰——F-15 战记》和自己玩Falcon4 BMS对F-16 HOTAS的一点了解。若有错误之处，还望指正。

在此给出“双垂尾骑士”的文章《呼啸的鹰——F-15 战记》中介绍F-15的HOTAS操作系统的地址：
http://www.afwing.com/combat/f15 ... reaming_eagle-5.htm

F-15上采用HOTAS算是一个创举，大大加强了人机交互性能，使飞行员不再时时低头寻找按钮了，而是将经历集中在作战上。F-15的HOTAS右手的飞控操作杆有一个大大的脑袋，外形与蘑菇相仿，因此被网友称为蘑菇头，而这套系统也有了这个诨名。在Jane's F-15E风靡的时代，这个诨号也被冠在为这游戏量身打造的摇杆（Suncom F-15E Talon＋SFS Throttle）上。

总结起来，F-15的HOTAS系统经历了3次变化，第1次是F-15A、B及早期C、D型，第2次是后期的C、D型，最后就是F-15E直到现在最新的F-15SG。每次的变化都伴随着F-15系列飞机的升级与任务的拓展，这套系统越来越复杂，体积也越来越大，以至于长出个蘑菇脑袋。我认为，HOTAS系统在F-15系列飞机上出现并逐步发展，到F-16C型上方达到成熟，真正适用于多用途战机。F-22和F-35的HOTAS系统与F-16的相差不大，也证明了这套系统已完全成熟。

下面是我从《呼啸的鹰——F-15 战记》摘抄下的关于F-15的HOTAS操作系统的介绍，以及我自己的一些观点。按发展顺序分类排序。

第1阶段，F-15A，早期C型：


图1-A：右手的飞控操纵杆



图1-A是右手飞控操纵杆，这时候还不是很蘑菇头啊，各部分作用如下：

1-A-1：Trim Switch，配平开关，往下按也能箔条抛射，即启动CMD手动程序1。（从这里可看出，F-15的CMD程序也是多个的。Cougar上有专用的CMS开关。）

1-A-2：Auto Acquisition Switch，一个超级多功能的航电操控三位按钮，根据系统在不同主模式下有各自不同的作用。（这个“超级多功能的航电操控三位按钮”应该类似于Cougar上的TMS按钮。而“三位”在我看来就是“前－中－后”三位，按钮应该是自动回中的，因此仅前后两位有实际功能。其中一种可能性为向前为bug目标，向后为TWS多目标轮流或其它功能，而长按则可能切换雷达模式等功能，在飞机不同的主模式下，操作也有不同的含义。可以看出，该TMS按钮功能比Cougar的少很多，F-15A和C型仅有制空能力，功能少也很正常。）

1-A-3：Paddle Switch，Paddle开关，主要功能是用来暂时屏蔽各种自动驾驶系统进行手动操控。（屏蔽自动驾驶，设想你正悠闲的开着自动驾驶在30000英尺巡航，地面SAM突然开机并向你开火，有时间切换回手动操作再规避么？）

1-A-4：Nosewheel Steering Button，鼻轮转弯打开/武器导引头禁锢按钮。（Cougar上的NWS，空空模式下应该还能切换武器种类）

1-A-5：Gun Trigger，两位机炮开关，第一位启动HUD摄像头开始录象，按到底发射机炮。（不解释，我认为X65F单档机炮扳机的设计是错误的，X65F的定位是模拟什么？二战飞机摇杆上需要这么多按钮么？）

1-A-6：Weapon Release Button，武器发射按纽（Weapon Release不解释）


图1-B：左手节流阀


图1-B是左手节流阀，各部分作用如下：

1-B-1：Boat Switch，Boat 两位开关，往后推取消任何当前的锁定，往前推取消当前选择的导弹（说实话这个没想到是什么意思）

1-B-2：Speed Brake Switch，减速板三位开关（减速板是无级的）

1-B-3：Microphone Switch，麦克风两位开关（没猜错的话一个是VHF，一个是UHF，谁知道F-15怎么通讯，反正没有数据链）

1-B-4：IFF Interrogate Switch， 敌我识别问询开关（这个在F-16上集成到了TMS上）

1-B-5：Target Designator / LOS Slew Control，目标截获光标/传感器操控轴（TDC不解释，F-16上还可以下按，功能很多）

1-B-6：Gunsight reticle stiffen / reject short-range missile，机炮准心模式切换 / 抛弃格斗导弹（我比较关心抛弃格斗导弹的作用是什么？）

1-B-7：Antenna Elevation Control，雷达扫瞄高度控制旋钮（雷达高度角调整，方位角操控应该靠TDC实现）

1-B-8：CMD Dispenser Switch (Pinky Switch)，干扰物投放开关(CMD - Counter-measures Dispensing)（我很奇怪为什么没有ECM开关）

1-B-9：Finger Lifts，两个手指提升片，当 JFS 已经启动后，提升左边那片启动左引擎，提升右边那片启动右引擎

1-B-10：Flap Switch ，后缘襟翼开关

1-B-11：Rudder Trim Switch，舵微调开关

1-B-12：Weapon/Mode Switch，武器类型选择三位开关，往前为中距弹优先，中间为格斗弹优先，往后为机炮优先


第2阶段，后期型F-15C：

图2-A：右手飞控操纵杆



后期型F-15C对航电进行了升级，雷达也升级成更加介于牛A与牛C之间的APG-70型。航电的升级促使HOTAS改进，在Weapon Release与Trim之间多了一个Castle Switch，主要用来控制座舱内各种显示的，比如切换光标操作的反应对象等等，类似于Cougar的DMS，看样子 PACS 面板不仅一个页面啊。不过这时候就已经是地道的蘑菇头了。其余与F-15A的一致，不解释了。左手节流阀与F-15A的也完全一样。

由此看来，F-15这种纯空优战机的HOTAS系统直接安装在F-16上，则不可能应付得来其多功能的用途和各种任务，两者相差还是很大的。

图2-B：游戏的右手摇杆

〖鸟★人〗

第3阶段，F-15E：

F-15发展到E型，具备了对地攻击能力。虽然很多人将之划为战轰中，但F-15E的空战能力并不弱，应该也能算成多用途。功能的增加也体现在HOTAS上，只不过不像F-16一样，绞尽脑汁地将各种功能集成在两只杆的HOTAS上，F-15E增加了4只杆，也就是增加了很多按钮，毕竟F-15E是双座的，分工合作嘛。

F-15E前座的右手飞控操纵杆和后期C型完全相同，不再做介绍了。左手节流阀与后期C型绝大部分相同，仅标注1略有不同。


图3-A：F-15E前座节流阀



标注1的Boat Switch，Boat两位开关，在往前推的情况下，不仅能取消当前选择的对空导弹，还能取消当前选择的对地导弹。

F-15E后座共有四个杆，除了通常的飞行控制杆和节流阀外，还多了1对航电控制杆，分布在后座左右的仪表板前方，主要对航电设备进行操纵。

图3-B：F-15E后座



F-15E后座的飞控操纵杆和F-15A的飞控操纵杆的外型完全一样，但功能不太一样。

图3-C：F-15E后座的飞控操纵杆



3-C-1：Weapon Release Button，武器控制按钮，当短促地按下此按钮，其将释放所设定的对地武器如果飞机在对地模式下的话。注意，这个按钮只能释放对地武器，而飞行员的按钮可以释放任何武器（看来还是前座的权限较大）。当飞机不在武器释放模式时，按下此按钮将激活预先设定的 VTRS —机载视频记录仪，通过它来记录程序。

3-C-2：Trim Switch，配平四向开关，但这是个不能摁下的四向开关，不像飞行员的那个开关。在飞行中它被用于指定飞行方向。向前推会使飞机的机鼻指向下，向后推使机鼻指向上，当往边上推时将是相应的机翼冲下，既朝相应的方向横滚。

3-C-3：Air Refuelling Release Switch，空中加油管释放开关：这个是相对应于飞行员控制杆的 HOTAS 功能，在 WSO 的座舱这开关就只有一个功能：当按下时，它就断开与加油探管的连接，如果连着的话。

3-C-4：Trigger，扳机：WSO的扳机是没有实际功用的。

3-C-5：Paddle Switch，Paddle开关，除了它不能被用于当飞行时静默地形跟踪雷达，其功能是类似于飞行员的Paddle开关。这个开关不能被往回拉，无论是短促地还是持续地。如果在飞行时短促地按下此开关将屏蔽自动驾驶。如果飞机在地面时，短促地按下开关将终止自动飞控系统。若在地面时按下并保持其将屏蔽机鼻轮转向控制。（说实话这块没看懂）

后座节流阀虽然形式和 A、C 没有区别，但按钮少了很多，可以看出，后座对空基本上没什么任务，所以也就没必要在节流阀上设那么多的按钮了。

图3-D：F-15E后座的节流阀



3-D-1：Rudder Trim Switch，方向舵配平双向开关。当向左或向右推时，它将使方向舵偏转进而使飞机向相应方向偏航。

3-D-2：Speed Brake Switch，减速板三向开关（前，中，后），并且装有一个弹簧来回复到中间位置。当被向前推它将收回减速板，向后则展开减速板。若不碰此开关，它将自动跳回中间位置让飞行员控制减速板。

3-D-3：Microphone Switch，耳麦双向开关。当向前推时，WSO 可以在一号无线电频道上传送信息，当向后推是 WSO 可在二号无线电频道上发射信号。前推—频道 3 和 后推—频道 4 的功能将在未来实现（现在应该实现了，应该是数据链功能吧）。

F-15E后座的航电控制杆左右各 1 支，完全对称。

图3-E：F-15E后座的航电控制杆



3-E-1L：CMD Dispense Switch（CMD，Counter-measures Dispensing），干扰物投放开关。

3-E-1R：Interrogate Switch，问询开关：向前为EWWS ，Electronic Warfare Warning System ，电子战告警系统。向后 NCTR，机载远距非合作式目标识别（使用雷达分辨目标发动机风扇，并与数据库比对，需一定照射角度，F-15C的APG-70雷达应该也具备此功能，Lock On和AF里有模拟，但不真实，BMS里则无，目前，这依然是美军的高度机密）。

3-E-2：Coolie Switch，苦力帽：左边控制 4 号 MPCD、5号 MPD，右边为 6 号 MPD、7 号 MPCD。（类似DMS）

3-E-3：Castle Switch
MPD显示前视红外视频、HRM 高分辨率地图、RBM 真波束地图测绘，往上推是指定目标，往左推是指定探测点，往右推是系统更新，摁一下就能切换到下 1 个导航点。
BCN 模式下，往前推是开地图，往后推是到指定点，摁下是切换到下个导航点
SET 模式下，往后推是指定目标，往左推是探测器指定点，往右推是系统更新，摁一下是切换到下个导航点
TSD 模式下，往前推是指定雷达点，往右推是 FLIR 锁定点，摁一下是切换到下个导航点
对空模式下，往前推是 MRM 搜索，往后推是 SRM 搜索，往左推是目标解锁，往右推是发射当前导弹
对地模式下，往前推是孔径模式。
（这个功能相当多，很多模式也不知道什么意思，看来要等DCS:F-15E出来才明白了，不过从这里看出，F-15E前后座均有对空功能，且对地功能也很强大，泥母鸡很厉害的～～）

3-E-4：TDC Switch，目标截获光标/传感器操控轴
在前视红外模式 和 对地武器引导模式下，控制 LOS（line-of-sight）
HRM 和 RBM 下控制光标
空对空模式下控制图标
TSD 下控制距离和方位线。
（基本上是对光标和图像移动的控制）

3-E-5：Mode Reject Switch，模式退出开关。
前视红外模式下，往前推是天线的 FOV 宽或窄，往后推是返回指定点，摁一下是解锁或重置 MN（Mission Navigator）
HRM，RBM 模式下，往前推是小窗口\距离，或小 PPI 距离，当扳机同时摁一下再放开，往后推是与前相反，摁一下是退出模式、解锁或重置 MN
对空模式下，往前推是 TWS 高数据传输模式，往后推是正常 TWS 模式，摁一下是模式退出。注：TWS 为边搜索边跟踪模式
TSD下，往前推是小的指定点记号，往后推是大的指定点记号，摁一下是返回默认
对地模式下，往前推是天线的 FOV 宽或窄，往后推是返回指定点，按一下是射弹(这里作者应该是写错了，但我不知道什么意思)

3-E-6：Trigger Switch，扳机
前视红外模式下，摁一下再放开前视红外模式跟踪开或关，连恩两下更新指定点
HRM 下，摁一下，使 PPI planned position indicator（计划位置指定）的距离变更，连摁两下更新指定点
RBM 和 BCN 下，摁一下激活雷达俯仰调整或 PPI 距离变更，连摁两下更新指定点
TSD （tactical situation display）模式下，摁一下追踪模式，连摁两下输入指示点指挥模式
对地武器引导模式 下，摁一下激活 slew 功能，摁一下再放开进入追踪指挥模式。

3-E-7：Laser Fire Button，激光开关
FLIR下控制激光发射
RBM，HRM 下冻结地图
对地武器引导模式下开启、关闭武器导引头。

〖鸟★人〗

F-15是美国三代重型战机的代表作，优秀的设计、先进的航电、强大的发动机使其成为一个威力非凡的武器。从HOTAS上可看出，早期的F-15航电水平并不高，而到了F-15E，航电已非常复杂和强大，以至于后座专门设计了一对航电控制杆。Thrustmaster向来以HOTAS系列摇杆出名，以前就有Cougar，DCS出A-10C时，又推出了Warthog，都是以全仿真出名。我在想，如果DCS：F-15E出了，Thrustmaster会作出全仿真的蘑菇头么？版权是一个问题，毕竟以前有公司出过蘑菇头了。另外一个问题就是要不要全仿真。如果不全仿真，仅前座的双手杆，结构简单了，但后座怎么办？从上述介绍看，后座的航电操作绝对不是前座双手杆能应付的。如果全仿真，一套来六只杆么？且不说怎么玩，六只杆找地方放都有困难了。

或者还有别的方案，比如：从F-15E前后座看，飞控杆和节流阀后座比前座简单，可以用前座的代替后座的，再增加一对航电控制杆，四只杆也不少；最简单的方案当然是前面提到的仅做前座的一对杆，然后再增加一个类似于X52上的三档切换钮，用不同档位模拟不同的摇杆，但这样还能算全仿真么？这是个有意思的猜想。

或者还可以更加激进一些，直接在游戏里将F-15E做成单座的，一切问题都解决了。不过在追求真实的玩家眼中，这简直就是灾难了，这还是F-15E么？不过说实在的，我们也很难找到一个志同道合的、同时有时间的、随时可见面的玩伴来玩一个高级飞行模拟，就算有，他还有和你抢前座的可能。绝大多数时间，我们都还是单座战机飞行员的状态－－你不是一个人，但一切都要靠你自己。BMS就比较简单，F-16C是单座的。

问题总要解决，不管用什么形式。也许最终DCS：F-15E没那么好，各种各样的小不满和小郁闷，其实生活也就是这样，没有什么特别完美的东西，知足常乐。另外，DCS：F-15E能出来么？

zrj

好东西，学习了

cannon123w

学习了

GunsGuns

收藏~~~

kingcold

看不到图

FlyCat

对X65F右手杆的设计也很不理解，pinky离那么远，小手指不容易够到，容易够到的位置又是个单独的按键；机炮扳机也从原来x52、x52pro时的双档改为单档

而且，左手杆上按键、苦力帽比较密集，阻尼又太大，操作很容易误碰开关。。。

songsong

学习

胖胖龙

嗯，猪杆也是这样的，没52清爽