我的着陆感受

魔狼魂

自己解答：美制陆航战机下降速率表为千英尺/分钟，换算为1千英尺/分钟=5米/秒

梭子蟹

明白啦。都说从起降就能看出一个飞行员的水平，指的应该就是对飞机最细微的操作吧。

无弹跳降落尽管是一个科目，但是宗旨应该还是练习对飞机的操控。看到以前的帖子里面有说过人机一体，这应该就是飞行的最高境界了吧。

魔狼魂

这两天，也能做到无弹跳了（50%），大部分还是重降水平。感觉是否弹跳看的是下降速率，轻降和重降的区别只是在着陆的那一刻适时拉杆机头，角度对了速度也就下来了，能做到轻降想做重降应该不难，就是仰角打了观察跑到不方便。
今天开始，练完P-51D再加练F6F为以后航降做准备，感觉舰载型的飞机是不是起落架比较窄和P-51D比横向平衡稍差就翻车了，起落架也比P-51D的脆多了，P-51D空速180垂速4.8M/S降落很稳但是F6F起落架就折了，不过感觉F6F的低速性能比P-51D好太多了引擎也特别强劲。可能是还不太适应F6F的性能现在陆降成功率和刚练P51-D时差不多，看来我需要练得还很多！

silverliu

引用第11楼梭子蟹于2011-09-23 10:16发表的 回 7楼(silverliu) 的帖子 :
明白啦。都说从起降就能看出一个飞行员的水平，指的应该就是对飞机最细微的操作吧。

无弹跳降落尽管是一个科目，但是宗旨应该还是练习对飞机的操控。看到以前的帖子里面有说过人机一体，这应该就是飞行的最高境界了吧。

“单机操”

silverliu

引用第12楼魔狼魂于2011-09-23 11:07发表的 回 7楼(silverliu) 的帖子 :
这两天，也能做到无弹跳了（50%），大部分还是重降水平。感觉是否弹跳看的是下降速率，轻降和重降的区别只是在着陆的那一刻适时拉杆机头，角度对了速度也就下来了，能做到轻降想做重降应该不难，就是仰角打了观察跑到不方便。
今天开始，练完P-51D再加练F6F为以后航降做准备，感觉舰载型的飞机是不是起落架比较窄和P-51D比横向平衡稍差就翻车了，起落架也比P-51D的脆多了，P-51D空速180垂速4.8M/S降落很稳但是F6F起落架就折了，不过感觉F6F的低速性能比P-51D好太多了引擎也特别强劲。可能是还不太适应F6F的性能现在陆降成功率和刚练P51-D时差不多，看来我需要练得还很多！

苛刻的航降是用 F4U 完成的， 论坛搜索“F4U”， 在IL2 的世界里如果 F4U 航降过关了那么通吃全体舰载飞机。

尾旋科目是用 P39 螺旋改出。

silverliu

引用第10楼魔狼魂于2011-09-22 22:52发表的 回 9楼(魔狼魂) 的帖子 :
自己解答：美制陆航战机下降速率表为千英尺/分钟，换算为1千英尺/分钟=5米/秒

在这个世界上
1. 有的人提出问题,
2. 有的人提出问题并且解决了问题,   
3. 有的人提出问题并且解决了问题, 并且把解决问题的答案步骤和大家分享。

魔狼魂

搜索了，貌似太难了。我还是先练简单的用F6F（我最喜欢的飞机）吧。这两天熟悉了F6F的操作后发现，不同的飞机操作上区别太大了，尤其是放下襟翼后低空的操作地狱猫和野马完全是两个概念。另外P-51D的大长机鼻可能真的不太适合用来当着陆教练机（向下视野太差）我能练好全靠你们的帮助外加运气，后来的别学我了还是去用德国的FW190吧。之前用F6F降落成功率不高是因为我用P-51D习惯了，感觉能目视到跑道就要撞了[s:15]条件反射的拉杆然后就失速或者掠过去了。习惯后就感觉比P-51D方便多了！

geeep

最后去 练习一下 IL2 SA 版本 的  MIG15 降落吧， 那个刺激，要是 第一次玩，降落5次能成功4次那已经不是技术NB了，是RP大爆发。

KNIGHTS8

判断自己已经落地，有点困难，有时候已经落地了，还以为没落地，保持油门冲出了跑道，有时候还没落地，以为落地了，收油门太早，结果重着陆，弹跳厉害

魔狼魂

我觉得最简单的是看速度，下了120还没失速翻车你肯定是已经陆地了，还有从侧舷窗看跑道也能判断出来
另外，再次感谢福大，你纠正并催使我弄明白下降速率和看懂美机的下降速率表后，我的着陆安全系数又提高了不少，目前F6F也能自如陆降了[s:46]