我终于10次8次能安全降落了。。泪奔中。。总结了下，菜鸟都来讨论下吧

joyscp

本帖最后由 silverliu 于 2009-11-29 14:43 编辑

降落时各种数据都堆在一起一直都比较糊涂，摔机无数后，我把我的心得说下，老鸟看下理解的对不对，新人可以拿来参考下


飞机降落根本的两个要求有两个，一个是下降率（这个可以这样理解，如果下降的太快，就会超过起落架和机体的强度，象从空中掉下来一样，正常的话比如每秒5米的速度下降，Su27和A10等飞机上都有一个单独的升降速率表可以很方便的看到）

另外一个参数其实是控制飞机的接地姿势，做到后起落架先接地，但尾锥或尾喷不至于碰地，这个参数就是合适的迎角（或者看俯仰角？），比如10度的迎角。

上面说了下降率和迎角，那么，要怎么同时控制稳定住这两点呢，就是靠速度。可以设想，飞机在飞行中，要想稳定的速度下降，就必须做到重力=升力，速度大了，飞机要想稳定的下降率，就必须减少迎角，甚至负的俯仰角做俯冲，如果速度小了，而又想尽力保住下降率，就必须增大迎角，接着导致最大迎角的到来，失速。那么结论就是，在理想的下降率的情况下，要想有一个合适的迎角，必定每个飞机都会有一个固定的速度，我暂时理解为所谓的进场速度，这个速度非常关键

知道了这点，就会明白，为啥机场降落都会有一个唯一的下降轨道（比如说在离机场2公里的远的地方，SU27的进场速度是300km/h，在这个速度下，要想以固定的某个下降率准确的接触跑道，那么行进轨道肯定是唯一的）

所以降落时，到达进场准备点后，放下起落架和襟翼，按照仪表上的高度变化保持高度，保持预定速度和下降率，接地时的迎角就可以合适。但是只有经过无数次训练后的人才能做到在下滑道时就一直保持完美的迎角和下降率直到优美的接地，如果最底限度的做到一个安全的降落，最简单的办法，就是对准仪表随时调整到规定的高度和速度，再看这下降率，做到这三点，在快要接地时就能做到将机头拉起，调整到瞬时的安全接地迎角，所以，并不是每次安全的降落都是完美的降落。

这点上，建议新人用Su27练降落，上面将高度和速度需求直接数字化了，这点比美机我看的习惯的多。美机的标线也有方便之处，道理相通，多多练习。

649544654

接地前拉杆，这个习惯不好，应该控制合适的速度和攻角，使飞机“飘”到地上。个人见解

silverliu

本帖最后由 silverliu 于 2009-11-24 09:32 编辑

楼主，多多益善,      

首先 不论飞友水平高低  论坛的目的就是相互学习,共同进步。

其次,  有本事就拿出自己的东西来给大家看，我们一直鼓励。

我还记得10 年前， 飞NOVA F-16， 经历了 N 次摔机，终于将飞机安全砸在跑道上时的兴奋。

福籁保证， N 次 起码大于 100 次。
时间起码是半年,  为啥?   摔了,  关机,   N 久以后, 开机, 再练习,再摔了, 再关机.

那个时候一个人飞， 寂寞啊~

我们鼓励更多优秀作品 我们欢迎更多人才到inSky 做客.

fanqi1234

在最后进近阶段，最容易被新人忽略的一点就是“拉杆＝减速＝很可能失速”。

所以要建立起“拉杆就要推油”＋“推杆就要收油”的习惯。如果按照正常的学习顺序，练习降落之前先学习并练习过爬升、下降，那么这个习惯应该就已经养成了。

Mwind

谢谢楼上各位，菜鸟学习了

dingo

很难理解为啥不先开下塞斯娜？

残破的羽翼々霄

回LS。。这个事LOCK ON~~~不是FS

fanqi1234

用螺旋桨机入门比用喷气机强多了。即使不喜欢FS，用它做入门培训也是不错的。尤其是用它的配套教材。

稀稀小弟

飞完FS后再来飞这个的降落简直太容易了  飞航母着陆  10次8次成功完全没问题    FS锻炼人的着陆技术那是没得说的  下滑各方面都可以练习得到  只是这个飞机不太确定他的接地速度  只能自己凭着下滑姿态和下降率来大概预估接地速度  至于带杆会失速 那就是因为进近速度过小造成的

superkasim

本帖最后由 superkasim 于 2009-11-30 14:54 编辑

练了一个星期了 。降落几乎没问题了，刚才又飞了一次，扎海了。发现一点 就是不能走神。新手常犯的处错误就是 一到近进点就不知道该干什么了。首先 确认hud是否变成lndg模式，观察预定高度和速度，速度过快的话要收油 放减速板，高度如果差很多的话，刚开始的下降率可以大一点，在接近目标高度后把下降率保持在10m/s以里。通过近进点后要尽快的放出襟翼。 当离机场很近时，预定的下降率会变小。刚才就是因为下降率变小，往上抬机头，忘了看速度了结果扎海了，所以一定要记住 往上抬头一定要跟上油门和盯住速度和高度。接地时要慢要轻，后轮要先着地，后轮接地后要住压杆、收油门、放减速板、放伞、刹车。 以上是以对准跑道为前提。