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细品 F-35战机 图片很多请耐心等待加载 据说这些照片的拍摄者 是F-35 制造厂家 洛克稀德*马丁 公司的工作人员，
因此每一张照片都绝对是精品。
因网络连接的关系，有时候图片加载的会很慢，看不到图的朋友请耐心等一会。
第一架 F-35 AA-1 并没有安装雷达，雷达罩内空出的空间被用来安装试飞仪器。AA-1 雷达罩与生产型不一样，因为此处布置了维护口盖来拆装试飞仪器，并且安装了大气数据传感器系统（空速管+攻角/侧滑角传感器）。风挡下左侧的六边形口盖下是上表面数据链天线，右侧白色六边形是分布式孔径系统前视上视窗口。通过遍布全机的红外传感器阵列，再加上头盔显示系统，F-35 可以为飞行员提供 360 度的视野，所以座舱后视野机身遮挡问题也就无关紧要了。
AA-1 的大气数据传感器还是机械式的，以后生产的飞机将安装与 F-22 类似的固态传感器
了将起落架舱门、武器舱门当成维护口盖外，F-35 还采用了新的蒙皮技术。在关键维护点都设有锯齿状或菱形边缘的小型蒙板，这些蒙板可以快速拆装，本身也不需要维护来保持隐身特性
从这个角度可以清晰的看到前机身侧面的维护口盖，口盖边缘略微突出于机身表面
座舱盖内部，F-35 的舱盖玻璃仍是整体式的，但内部有加强隔框。虽影响飞行员视线，但也减轻了重量
等待装配的 F-35 前起落架，单轮单臂结构
发布会上记者偷拍前起落架细节。前起落架向前收入机身
装配中的 AA-1，主起落架已经安装到位，将要进行收放测试
起落架缓缓向上收起，一边在旋转 90 度
再向上，先确认一下一切安全，不会卡住任何东西
继续……完美收起
F-35 主起落架间距很宽，这是拜机身所赐，同时提供了很好的地面机动性
主起落架舱门为前后两片，在正常状态下前片舱门闭合，保持翼根下方外形的整洁
光电跟踪系统
F-35 机鼻下方有一个菱形的突起物体，这就是光电跟踪系统（Electro-Optical Targeting System，EOTS）所在的窗口。并不是所有型号的 F-35 都安装 EOTS，但每个型号机鼻下方都会有这么一个突起，这是出于缩减成本的考虑。安装 EOTS 的飞机与不装的气动外形一致，减小了试飞的成本。
EOTS 由洛克希德·马丁公司的导弹与火控部研制，其技术由“狙击手”瞄准吊舱派生而来。它的性能与 LANTIRN 系统相仿，但因不采用吊舱，故没有吊舱产生的气动阻力。EOTS 的自动准直的传感器设在一个与 F-35 机头浑成一体的与玻璃相似的蓝宝石窗口之后，刚好在雷达天线之下，维修人员很容易接近它，维修起来相当方便。
ETOS 包括空面 FLIR 跟踪器和空空 IRST 系统。它还是一种单孔径设计，具有先进的第三代红外焦面阵，还可作为“点跟踪器”跟踪由远距激光器产生的激光束。
EOTS 窗口由 7 块表面镀膜的蓝宝石玻璃组成，提供 360 度全向视野
F-35 全尺寸模型，机鼻下方的 EOTS 窗口
AA-1 并没有安装 EOTS，该位置仍然具有形状一样的突起，避免气动外形的变化
AA-1 前机身仰视，怪异的外星武器
EOTS 内部结构
F-35 的无附面层进气道（DSI）也是一大创新，在进气口前设计有一个三维的表面（鼓包）。这个鼓包的功能是作为一个压缩面，同时增大压力分布以将附面层空气 “推离”进气道。进气道整流罩唇口的设计特点使得主要的附面层气流可以溢出流向后机身。DSI 可以满足气动和隐身两方面的要求，并且与传统设计相比，将低了复杂性，减轻了重量。
与 X-35 比起来，F-35 的进气口设计稍微不同。进气口后移几英寸减重并降低成本，进气道唇口几何外形进行了优化，提高了大迎角性能。AA-1 进气道内部涂成白色，这也是 AA-1 特有的，以后的飞机进气道内部将涂成灰色。
无附面层进气道
从这个角度可以清楚的看到鼓包隆起的幅度，以及进气道边缘上尖锐的折边，可以起到边条的作用
进气道内弯曲的幅度非常之大，从前方根本不可能看到发动机涡轮叶片，也为后部的武器舱让出了空间
进气道侧面尖锐的边条，上方隆起的长条状鼓包是用来容纳机炮的
与 X-32 相比，F-35 的进气口边缘外形改为 3 边形，而不是 4 边形，取消了 X-32 唇口中间的尖锐突起
尾喷管
F-35 的发动机是普惠 F135，加力推力 18,000 千克级，使得 F-35 成为推力最强劲的单发战斗机。为了降低成本，AA-1 发动机的尾喷管并没有隐身特性，所以说好戏还在后头，现在的 AA-1 并不是完全版本的 F-35。短距/垂直起降的型号上，尾喷管的长度还要短些，避免放下后触地./ y, B( B" ]9
AA-1 地面全加力测试
组装完工的 F135 发动机，中部的白色盒子就是 FADEC
洛克希德工作人员正在安装 F135 发动机
AA-1 尾部视图。为了获得更大的尾力臂，平尾通过尾撑延伸到尾喷管后方
大家仔细看后平尾 跟F-22一样&
平尾与尾撑的连接处没有接缝，而是一圈白色的物质，推测是用于保持隐身特性的柔性蒙皮。同理在方向舵、襟副翼接缝处也可以看到
组装中的 AA-1，还没有安装“柔性蒙皮”。平尾与尾撑存在巨大缝隙，方向舵也是如此
用手摸摸，咦……软的（推测） 呵呵
细看“柔性蒙皮
007 年 1 月 23 日第 4 次试飞，可以看到所有“柔性蒙皮”都被涂成了机体色
2007 年 1月 29 日第 6 次飞行中，F135 接通加力。AA-1 亮出满是鼓包的腹部
前缘襟翼下方接缝处的“柔性蒙皮”，注意襟翼与机翼相接处的凹陷，这是为了襟翼动作时，避免此处形成角反射
F-35 先进的座舱内去掉了传统的 HUD，前一代战斗机控制面板上密集的模拟式测量仪表不见踪影。在它们原先的位置上现在是一块巨大液晶触摸屏，可以显示用不同色彩作标记或分类的符号，图形，以及数字信息。指触屏幕控制技术取代了选择诸如空中加油模式和飞行控制系统检测等相应功能的座舱开关。所有的无线电通讯，任务系统计算机，以及敌我识别与导航的控制都在触摸屏上。
AA-1 的座舱外观总的来说与所有后来的 F-35 是相同的。AA-1 特有的东西包括一对电子系统应急开关，一个在控制台上嵌入的仪表控制面板，以及 AA-1 统一通讯，导航，与敌我识别等设备所需的一个小型战术空中导航信息读出设备。
组装中的 AA-1 座舱，巨大的液晶显示器被保护罩遮盖
座舱由一个向前铰链开启的座舱盖覆盖——这样的设计主要是从减少重量的角度出发) V7 o4
左侧油门杆(呵呵,原来还有此物)
油门杆前方的一些辅助开关，标识通俗易懂
右侧操纵杆
没有传统的仪表，一切都是这么简洁
马丁.贝克 US16E 弹射座椅
F-35 多功能显示器，飞行员可以选择两个 8×10 英寸窗口的显示屏，或者是四个 5×8 英寸窗口，以及其它的窗口尺寸组合以便根据特定时期下的重要程度来显示信息。不过显示器的显示质量看起来不怎么样啊。可能是相机的问题
头盔
F-35 也是首个使用虚拟抬头显示器技术的生产型战斗机，该技术将信息投射到飞行员头盔的护目镜上。这一新系统被称之为头盔内嵌显示器，简称为 HMD。头盔内嵌显示器取代传统的 HUD，将信息直接投送到飞行员眼前，与飞行员将头转向哪个方向无关。
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发表于 2008-11-19 12:30:17
楼主
发表于 2008-11-19 12:54:11
