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- VORVery high frequency Omni-bearing Range, 地面台站发送的甚高频全向无线电信标（信号）
- Nav1 , Nav2机载VOR信号（及ILS信号）接收机
- OBIOmni-Bearing Indicator, 与 Nav 连接、位于主飞行仪表板右侧的整个圆形表头OBSOmni-Bearing Selector, OBI 左下角的旋钮，它使刻度盘转动
- CDICourse Deviation Indicator, OBI 的垂直指针
- FlagOBI 中间偏右的三角形标志，有三个状态： To/From/Off
注：Nav2是单纯的VOR接收机，Nav1既可用作ILS接收机，又可用作VOR接收机。Nav1作VOR使用时与Nav2是一样的。下面以Nav2为例说明VOR的使用方法。
★VOR设备使用详解★
按Shift-2打开电子设备控制面板，调好Nav2的频率接收信号。
在Nav接收到信号前(Flag为“OFF”)，旋转OBS旋钮（用mouse连续点击它）也会令刻度盘转动，但这时CDI指针是不会动的。
接收到信号后(Flag为“To”或“From”)，旋转OBS旋钮令刻度盘转动的同时，CDI会根据OBS读数、飞机与地面台站的相对位置偏移。
一、测定方向
方法有两种：
（1）旋转OBS，直至Flag指示为“To”，即三角形向上，并且CDI指针位于中间，假设此时OBI刻度盘顶上读数为270，那么：飞机沿270度航向（向西飞）可飞至台站上空。
具体飞行过程如下：
操纵飞机转弯，使DG或磁罗盘上的航向等于刻度盘顶上读数，即270度，保持CDI指针在中间，就可一直飞到台站的上空。
飞往台站途中，应适当调整航向，使CDI保持在中间位置（指针偏右时，飞机稍转右，指针偏左时，飞机稍转左，指针回中时，调整飞机航向回270度，当有侧风时，航向应稍偏向侧风来向，风速越大，所需偏向就越大）。越接近台站，CDI的偏移就越灵敏，在正上方飞越台站时，Flag指示由“To”变为“Off”（红白间条），CDI偏向一边（当Flag为“Off”时，保持现有航向，不理会CDI的偏转）。飞越台站后Flag变为“From”（三角形向下）。这时，如果CDI仍在正中间，表示台站在飞机的正后方。
（2）旋转OBS，直至Flag指示为“From”，即三角形向下，并且CDI指针位于中间，假设此时OBI刻度盘顶上读数为90，那么：飞机此时在台站的 Radial 090（R-090）上，即：飞机在台站的正东方。
二、定位
（1）同上面方法（2）那样，确定飞机在台站的哪条Radial上，如果台站是带DME的，就知道飞机相对台站的方位、距离，从而确定飞机所在位置。
（2）如果所接收的VOR是不带DME的，则再可按（2）那样，确定飞机在两个不同VOR的各自哪条Radial上，两条相交直线就可确定一个点----飞机当前位置。
三、沿某一Radial飞向台站
根据空中交通管制和航线的要求，常需要沿规定的Radial飞向台站。例如，飞机在台站的南面某个位置，现要求飞机沿R-220飞向台站（inbound）。怎么办？
1、了解当前飞机位置：用上面提到的方法，确定飞机现正在台站的哪条Radial上，知道飞机与R-220的相对位置。假如发现飞机在R-190上，那么，飞机在R-220的东边。
2、明确最终应取航向：要求沿R-220 inbound。当飞机在R-220上时，飞向台站的航向应为220减180，即40度。飞机调整好位置后，最终飞向台站的航向应为40度。
3、操纵飞机转弯至航向40度，旋转OBS，令刻度盘顶上读数为40，此时Flag指示应为“To”，如果CDI偏向左边，那么，R-220在飞机当前位置的左边，应再操纵飞机向左转一个角度（切入角，建议30度），即调整飞机航向至10度（40-30=10），保持以10度航向（切入航向）飞行一段距离。 4、随着飞机接近R-220，CDI指针逐渐回中，当CDI回到正中时，表明飞机已到达R-220上，立即转飞机航向回40度，稍调整飞机位置，一直保持CDI在正中央，就可沿R-220飞向台站。
注：第3点“操纵飞机转弯至航向40度”不是必须的，无论飞机当前航向是多少度，只要明确了到达R-220后的最终航向是40度，就可调OBS至40（Flag应为“To”），然后根据CDI的偏向来确定切入航向：CDI偏左就转至40度的左边30度，即10度；CDI偏右就转至70度。当然，如果对当前飞行态势不很明了，最好还是先转至40度。
补充内容：关于切入角大小的选择
A： 切入角越大，就越快到达R-220（在离台站较近时是应该尽快进入航路的），但由于到达R-220后需要立即转回40度航向（其实在CDI将要回中时就应开始转向），所转回的角度（由航向10转回航向40）大小是与切入角相等的，所以切入角越大，最终转回来40度航向时所需转过的角度就越大，对掌握转弯的提前量的要求就越高。如果提前量掌握得不好，可能不得不突然作大坡度转弯，这于大型飞机是难以接受的，也是危及飞行安全的。一般来说，选取切入角不应大于45。
补充内容：关于切入角大小的选择
B：在距离R-220较远的地方飞向R-220时，选择切入角还有折衷的方法：
（1）先以约90度的切入角径直飞向R-220（航向310，220+90=310，或40-90=310）。
（2）用一台VOR接收机接收R-220信号，OBS设为40；用另一台VOR接收机接收同一台站的R-215信号，OBS设为35度（215-180=35，其实这个OBS用215度也可以）。
（3）在上例中，由于飞机是先横过R-215再到R-220的，所以可在到达R-215（35度OBS对应的的CDI指针回中）时，使飞机右转60度至航向为310+60=10度，即令切入角减小至30度，然后注意原先那台40度OBS对应的CDI指针，很快就可平稳的切入R-220了。
熟练后，用一台VOR接收机就可完成上述动作，当然，用两台可避免手忙脚乱。
四、沿某一Radial飞离台站
要沿某条Radial飞离台站（outbound），方法类似，不同的是：
（1）应旋OBS至刻度盘顶端读数等于Radial数。例如：要求沿R-220 outbound，OBS应为220，最终航向也是220，而不必减180度。
（2）Flag指示应为“From”。
VOR设备的使用其实很简单，实际飞过几次后就会得心应手了
[ 本帖最后由 herryzheng 于 2008-5-2 22:02 编辑 ] |
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发表于 2008-5-2 21:36:58
发表于 2008-5-2 21:49:29
