F-16"战隼"

fightinsky

F-16“战隼”轻型战斗机，美军主力轻型战斗机。1972年1月，美国空军正式提出“轻型战斗机”研制计划，目的是验证在战斗机上采用新技术，并没打算真的搞一个投产型号。四个月后，就从五家参加投标的公司中选定通用动力公司的401和诺斯罗浦公司的P600两个方案，并签订合同要求两家公司各制造两架原型机，进行试飞竞争。通用动力公司的401方案军用编号为YF-16；诺斯罗普公司的P600军用编号为YF17，原型机制成后，经过一年时间的竞争试飞。  74年4月，美国政府决定从中选择一种继续发展，使之成为实用的轻型战斗机，与重型战斗机F15搭配使用，以弥补由于后者复杂昂贵而造成的购置数量不足，后来人们称此为“高低配置”。这一决定是美国空军原本没有预料到的，因此F-16的出现可以说是有些偶然因素。75年1月，美国空军宣布通用动力公司的YF-16中选，这就是F-16战斗机的由来。而YF17虽然败阵，但是在后来的海军“高低配置”选择中，却又击败了F-16，成为了后来的F/A18战斗机（主要的一个原因是海军认为单发动机的F-16安全性不够，不足以应付严格的航母起降要求）。
第一架YF-16原型机于73年12月出厂，74年2月首次试飞。F-16生产型于1976年12月首飞。
  F-16的外型据说是从50多种方案中挑选出来的，采用悬臂式的中单翼，平面几何形状为切角三角形。前缘有随迎角和飞行速度的变化而自动下偏以改变机翼弯度的襟翼，采用这种设计可使飞机在大迎角是仍保持有效的升力系数，从而提高飞机的机动能力。后缘有全展长的襟副翼，既可象普通襟翼那样起增加升力的作用，又可以左右差动进行横向操纵。翼根前缘是大后掠角边条，可改善大迎角时的气动性能，同时可减轻飞机的结构重量。。
  机身为半硬壳结构，采用翼身融合体的设计，使机身与机翼平滑连接，不但可减小飞行阻力，提高升阻比，而且对结构强度有好处，可减重258千克，也对减小雷达反射面积很有好处。尾部有全动式平尾，平面形状与机翼相似，翼根整流罩后部是开裂式减速板。垂尾较高，安定面大，后缘是全翼展的方向舵。腹部有两块面积较大的安定翼面。起落架为可收放的前三点式。座舱盖为气泡形的，飞行员视野很好，内装零-零弹射座椅。控制系统采用四余度电传操纵技术，主要由信号转换装置、飞行控制计算机、电缆和动作装置组成。
早期的F-16装一台普·惠公司的F100-PW-100型涡扇发动机，最大推力72.5千牛，加力推力111.1千牛；1984年后生产的F-16改装通用动力公司的F110-GE-100发动机。
  到目前为止，F-16有十多种改型，包括：

• A型单座战斗机、B型双座战斗教练机，两型产量达到1744架；
• 由A型改进而来的C型，和B型的改进型D型，C、D型加起来超过2200架；
• F-16MLU型，是F-16的“中期寿命改进型”（MLU）；台湾的F-16使用了部分MLU型的技术，装备APG66(V)3A型火控雷达，能使用AIM7E“麻雀”中距空空导弹；
• 还有最先进的F-16ES型，1998年为阿联酋制造，在翼根上安装了两个外挂保形油箱，载油量大增；座舱盖前加装了一个光学搜索系统，外形于俄罗斯设计的产品有相似之处；能使用AIM120AAMAMR先进中距空空导弹。
• 还有侦察机、先进技术实验机等特殊类别。
  尽管F-16携带AIM-7导弹的试验早早已经进行过，但早期批量装备的F-16却没有装AIM-7导弹。下图为YF-16原型机在起落架舱盖挂架上携带及发射AIM-7导弹，这一挂带方式，实在罕见。

参加海湾战争的F-16战斗机还进行了“准隐身改造”，座舱盖、风挡镀了薄金属膜，翼面前缘、进气口等部位涂有反雷达涂层，使得F-16雷达反射面积减到了1平方米。F-16存在的主要问题是，作为低档配置，它的空战能力与专门的空中优势战斗机无法相比，不断的改进又着重于对地攻击方面；尤其在对地攻击非常强调的航程方面，有了不少改进，但是采用的方法如加装保形油箱却增加了自重，进一步减弱了空战能力。因此要用好F-16，必须依靠强大空中优势战斗机部队去夺取制空权，然后能放手大干，这也是台湾空军所面对的一个难以解决的问题。
  2005年3月，美军正式接受最后一架全新生产的F-16战斗机。此后洛·马新生产的F-16将全部用于外销。
  雷鸟表演队80年代曾经访问北京，并进行了精彩表演。这一次表演令在场的解放军指战员、军工科研人员第一次亲身体验了第三代战斗机的优异飞行性能。在冷战的背景下，美国曾计划向中国提供F-16战斗机生产线，并使用F-16的部分技术设备改进我国的歼-8II战斗机。    2002年6月，美空军开始对F-16C/D的新型APG-68(V)9雷达进行飞行测试。这种新式雷达在检测范围、清晰度、发展潜力和可保障性方面都得到了重大提高，而且应用先进处理技术加强了雷达在密集电磁环境和抗干扰条件下的作战能力。相对于目前的V7/8型雷达，V9型雷达空空能力的改进包括：检测范围增加30%；误警率和相互干扰大大减弱；在态势感知模式下可以在搜索四个目标的同时跟踪两个目标；在跟踪扫描模式下搜索半径加大，跟踪能力增强；改进了在单目标跟踪模式下跟踪性能。空地性能改进包括：在新式合成孔径雷达模式下解析度达到两英尺；在海上侦察模式下检测范围增大；在地面移动目标识别模式下改进了目标检测与地图质量。新雷达的采用先进处理技术，还大大提高了雷达在强电磁环境及干扰环境下的工作能力。新雷达的软件和硬件还采用了先进的商用货架产品，使处理速度提高了5倍，存储能力提高了10倍。第一批V9雷达已经于2002年4月交付，并将安装到德国F-16 Block 52+战斗机上，预计安装工作将于2002年10月完成。2003年4月，美空军联合试验部队已在爱德华兹空军基地的空军飞行试验中心开始试验APG-68(V)9的高分辨率地图测绘能力。  2003年中，洛克希德·马丁公司成功完成了F-16 BLCOK60采用更大推力的新型发动机的初始阶段飞行试验。该发动机是GE公司的F110-GE-132涡扇发动机，最大加力推力约为14456.7daN（32500lb），是F110-GE-129发动机的改进型。飞行试验是在美国空军飞行试验中心一架改进的F-16C上进行的。从4月25日到6月19日共进行了13次飞行。最初的计划要求进行25次为期3个月的飞行，但由于空中加油试验顺利，并且发动机的性能和可靠性极好，因此飞行次数减少了近一半。通过广泛的地面和飞行试验，该发动机满足或超过了所有预期的指标。发动机性能非常好，即使在F-16飞行包线的边界，发动机的推力也有所增加。操纵品质和空中加油特性非常好。新发动机的特点是三级风扇采用整体叶盘技术，提高了性能和维修性。该发动机还采用一种增强耐久性的径向火焰稳定器加力燃烧室和排气喷管，并对控制软件进行了修改以使发动机的性能在各种飞行条件下都达到最佳。第60批飞机和发动机还具有自动油门的能力。
  首架Blcok60批次于2003年12月6日在美国沃斯堡完成了首飞，这次飞行使用的是双座型。单座型的Block60将在2004年第2季度首飞，又称为F-16E。
  2003年12月，诺斯罗普·格鲁门公司成功进行了“廉价地面活动目标攻击”（AMSTE）系统的最终试验。该项目由美国国防预先研究计划局（DARPA）和美国空军研究实验室（AFRL）联合出资，为期3年，旨在验证机载武器系统用来探测、跟踪和摧毁地面活动目标的快速、价廉的技术途径。诺·格公司的综合系统部是该项目的主承包商。在今年10月初进行的最后一次试验中，从两台“地面动目标指示器”（GMTI）雷达获取信息，由F-16载机携带实战用的JDAM GPS制导炸弹，在强烈的干扰环境下成功地探测、跟踪和命中了一辆遥控的M60坦克的炮塔，该坦克被彻底摧毁，而在此之前，该M60坦克正好与停在交会点的好几辆车相遇，ASMTE的跟踪系统始终保持对该坦克的跟踪，并未攻击这些固定目标。ASMTE系统的试验表明，采用实时信息共享的、由传感器联网的平台系统，能显著减少“传感器-射击器”的时间并增加精确攻击的精度和效能，为指挥员提供对活动目标实施全天候防区外跟踪打击的多种途径。跟踪M60坦克的两台机载雷达，一是装在联合监视目标攻击系统（JSTARS）试验飞机上的APY-7雷达，该试验飞机在距离M60坦克为100千米处飞行，另一台是装在BAC1-11试验飞机上的、作为联合攻击战斗机（JSF）样机的主动电子扫描相控阵雷达，该试验飞机在距离M60坦克为35千米处飞行。投弹飞机F-16战斗机则在6096千米高度、距离M60坦克11千米处投JDAM炸弹，在该炸弹下落过程中接收来自联合监视目标攻击系统的目标信息，直接命中该坦克目标。
  2004年9月，爱德华兹空军基地的F-16“高速反辐射导弹”（HARM）瞄准系统试验小组最近完成了一种新型吊舱的早期承包商试验与评估，这种新装置将提升F-16的作战能力。HARM瞄准系统（HTS）是一种帮助驾驶员瞄准发射AGM-88导弹的吊舱，能有效提高目前空军对敌防空体系的压制能力。目前的HTS只能携带于F-16右侧，新式HTS吊舱则可以悬挂于机身任意一侧，增强了飞行员精确瞄准能力。8月10日和11日，试验人员使用爱德华兹基地和南卡罗莱纳州空中国民警卫队的第50批次F-16完成了两次试验任务，这些F-16飞机都进行过发动机、雷达和多功能座舱显示器的升级。随着HTS项目进入研制试验与评估（DT&E）阶段，爱德华兹基地的测试人员将继续对新能力进行评价，直到其可以用于作战。
  2004年9月，洛克希德·马丁公司宣布在加州爱德华兹空军基地完成了F-16战斗机上的战区机载侦察系统（TARS）吊舱的合成孔径雷达（SAR）测试。该计划重点是用于航空国民警卫队F-16C Block30。航空国民警卫队第107飞行中队在最近支援伊拉克地面的战斗中曾使用了TARS系统。它的成功使美国空军考虑用光电技术或是SAR来提升TARS的能力。BAE系统公司是TARS的主承包商。若把SAR安装到TARS吊舱内，只需要少量的工程安装，而且在必要时可以拆除。吊舱从飞机上拆除或安装仅仅需要几分钟。同时，整个TARS中还具有数传能力和对信号和数据的处理能力。公司表示，TARS的合成孔径雷达能使系统具有在各种复杂气象条件下的侦察能力，包括在浓云覆盖情况下的战区侦察。洛·马公司还表示，如果能够得到一份低速初始生产订单，公司可能用10套具有SAR雷达的系统装备5个飞行中队。若获得一份全速生产合同将会有更大数目的系统装备部队。
  2004年10月，美空军开始为其F-16战斗机装备联合头盔显示系统（JHMCS）。从此F-16飞行员就可以在眨眼之间观察、锁定和攻击敌方目标，而对于战斗中的飞行员来说0.5秒也许就意味着生死的差别。JHMCS不仅可以显示战术信息，而且还可以在距飞行员右眼不到76毫米处的面罩上显示飞机的高度、空速、重力加速度和攻击角，从而提高了飞行员对飞机状态和作战条件的认知。人类视网膜神经脉冲和眼睛移动的时间不到1/25秒，飞行员只需要将眼睛看着目标，就可以在更远的距离和高度上快速定位、跟踪、识别和锁定空中和地面目标。由于减少了飞行员和飞机暴露在潜在敌人火力区的时间，所以不仅提高了飞行员和飞机的杀伤力，同时也提高了他们的生存能力。飞行员可以将其注意力集中在座舱外面，因此可以避免在半空中发生碰撞。飞行员对其非常满意，但是这还需要通过不断的训练才能够更好地发挥其性能。JHMCS在空地作战时也非常有用，并且在伊拉克战争中得到了广泛的使用。


F-16A技术数据
翼展:9.45m
全长:15.09m
高度:5.09m
空重:7,070kg
最大起飞重量:16,057kg
内载燃油量:3,160kg(4,060L)
最大挂载能力:6,800kg
发动机： P&WF100-PW-200型涡轮风扇发动机一具，
发动机推力：11,350kg
最大平飞速度:Mach2.0
最大爬升率:15,240m/min
升限:15,240m(46,250ft)
最大航程:3,890km
电子系统:
火控雷达 WestinghouseAN/APG-66(V)2A
最大搜索距离:185km(100nm)
导航系统 ： LittonLN-93型激光陀螺仪
电子战系统:
雷达预警系统(RWS)LittonAN/ALR-56M型雷达预警系统
电子对抗系统(ECM):AN/ALE-47红外诱饵、干扰丝撒布器、RaytheonAN/ALQ-184(v)2型电子对抗吊舱
武器系统:
固定武装:GEM61A120mm机关炮
武器挂点:左右翼端各一、翼下各三；机腹挂点一；计九个挂点


[ 本帖最后由 fightinsky 于 2007-8-28 14:44 编辑 ]

stephen250

和我一本书上的文字一模一样[s:14]

碧血青天

不错

好东西
又学习了不少知识[s:49]

碧血青天

我晕

黑心[s:49] [s:49] [s:15]