本帖最后由 dushibaobei0414 于 2018-5-15 18:10 编辑
原来的F15C空中加油对上嘴就不用管了，比苏机好加多了，现在不行了，也得手动保持了，苏机有速度高度做参考，而且是软管，肉眼还可看见，现F15C有的飞友不知以哪做参考，是加油杆的刻度还是以机腹下面的指示灯，首先明确告诉飞友们是以指示灯做参考，联系加油机后，慢慢靠近，把仰角10度线左侧的10大致对准机腹宽黄线左前侧那个点上（图上红点的位置）， 速度低于300，可见仰角10度线，因为攻角大的缘故，速度高于300多，就不一定见到10度仰角线了，大致记住左右那个位置就可以了。 你的加油口基本和加油杆成一直线了（左右已找正），把座舱视角调近，进到将能看清哪个指示灯亮就可以了，视角不可太近，太近了指示灯看的很清楚，但自己飞机的姿态没有参照物就不好保持了（个人见解），左侧一排灯，越靠（加油机）机尾D灯亮，说明你飞机与加油机高度差太小了，容易撞机。越靠（加油机)机头U灯亮，说明你的飞机太低，右侧一排灯，越靠（加油机）机尾F灯亮，说明你离加油机远，越靠（加油机）机头A灯亮，说明你太靠前了。初接触时高度保持在后数第二个灯油管更容易插入受油口（图解）。 油门的掌握，重要的一点就是要有“先知、先觉” ，你与加油机的速度差越小越好，因为F15C的油门到发动机的响应是有延时的，当你的受油口对上的时候，如速度差偏大，指示灯很快向前移，你这时在减油门就晚了，相反指示灯向后移，你在推油门，这时加油杆已经脱开了，速度差越小你油门调整的时间充足，从正合适的亮灯位置向前或后亮灯移动就慢一些，只要接上了，保持在左右灯带内就不会脱离，必要的话练习前把油门曲线调高一些，再高手让他拿别人的杆子他也掌握不好，其实就是个熟练过程。
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发表于 2016-12-21 02:24:50
发表于 2016-12-21 10:33:22
