【视频】DCS：F-5E 实况解说2——雷达操作

Dante

这次来说说F-5的雷达，顺便晒晒内华达地图。



上图镇楼，下面正片

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88独行侠88

这个F5为什么没有壮志凌云上的那个先进？那上面的瞄准光标好像可以用苦力帽移动 而且锁定敌机会有个红色的小方框呀  这个不高级啊

cannon123w

88独行侠88 发表于 2016-8-2 20:22
这个F5为什么没有壮志凌云上的那个先进？那上面的瞄准光标好像可以用苦力帽移动 而且锁定敌机会有个红色的 ...

电子游戏不可信

migasukelu

米格21有对手了

F-5的爬升率略低于米格-21，但盘旋性能，尤其是稳定盘旋角速度优于米格-21。飞机的爬升性能主要取决于推重比、翼载荷及阻力系数。在其它条件相同的情况下，推力越大爬升率越高。但是飞机做直线飞行时，不但要考虑推力，还要考虑阻力。在阻力方程中，飞机的阻力和机翼面积成正比。如果机翼面积越小（相应的翼载荷就越大），阻力就越小。正常起飞状态下，F-5A的推重比为 0.6，F-5E为0.64，而米格-21∏Φ为0.81，米格-21БИС为0.86。虽然F-5推重比低于米格-21，但爬升率相比差距并不大，其中一个原因就在于F-5的机翼面积相对较小，翼载荷较大。

但另一方面，当其它条件不变时，减小翼面积必然降低飞机的最大升力，这样就会降低飞机可以达到的最大过载，也会降低飞机的盘旋性能。飞机做盘旋机动时，有瞬间盘旋和稳定盘旋两种基本情况。做瞬间盘旋时不要求保持飞行速度和高度，飞机以最大升力侧飞，升力提供向心力。做稳定盘旋时要求保持高度和速度，飞机必须以一定坡度侧飞，升力的垂直分量用以平衡重力，水平分量提供向心力。另外在速度轴向上发动机推力必须等于阻力。

由此可见，飞机的瞬间盘旋性能主要取决于飞机所能获得的最大升力，而稳定盘旋则要求在增大升力的同时尽量减小阻力，主要取决于亚音速时的升阻比。F-5虽然翼面积较小，但是机翼后掠角小（前缘后掠角32度，米格-21为57度），升力线斜率较大。尤其是它采用了边条翼的布局，大大提高了飞机的升力系数，弥补了机翼面积小造成的升力损失。F-5所采用的中等后掠角中等展弦比（展弦比3.82）机翼非常适合在高亚音速和跨音速区域飞行，在这个区域里升阻比较大。F-5E的亚音速升阻比约为10.7，而米格-21约为8.4。亚音速升阻比高对稳定盘旋性能和巡航能力都有利，也有利于提高飞机的短距起降能力，F-5的起飞和降落滑跑距离明显低于米格-21。

飞机的机动动作是由最基本的爬升和盘旋组合起来的。从上面的对比可以看出，F-5在设计上主要是考虑亚音速和跨音速区域的机动性能，而米格 -21则更适合超音速截击作战。另外，衡量发动机推力的时候还必须考虑发动机的推力曲线和飞机的进气效率。发动机的性能，一般给出的只是地面测出的台架推力值。在实际飞行中，发动机推力随速度和高度的不同而有较大变化。进气系统的效率也会影响发动机的推力。如果进气道设计不当，导致进气道总压恢复系数降低或者进气量不足，都会使实际推力大大降低。F-5的整个推进系统，包括发动机的推力曲线和进气道的形状，主要是为了适应高亚音速区域的飞行而设计的，而米格-21不可避免地要照顾到超音速飞行的需要。因此，在实际飞行当中，F-5的推进系统应该更适应机动作战区域的要求。

F-5为了获得较好的机动性能，还采取了一些在当时比较先进的气动手段。从N156F开始就采用了前缘襟翼，但是仅在起飞和着陆时使用。在F-5E上改进为机动襟翼，和后缘襟翼联动，在M数不超过0.95时起作用。起降或低速机动时前后缘襟翼分别放下24°和20°；中速机动时前后缘分别放下 18°和16°，或者12°和8°；巡航时前缘襟翼收上，后缘放下8°；超音速飞行时都收上去。采用这样的变弯度设计，可以提高飞机的抖振边界和最大升力系数，在给定的升力系数范围内，可以取得较高的临界马赫数，改善亚音速巡航和机动性能。尤其是在低速情况下，最大升力系数增加较多，诱导阻力因子也相应下降。采用前缘襟翼还能改善飞机的失速性能。总之，采用变弯度机翼，可改善飞机在亚音速情况下的起降、机动和巡航性能，但是增加了超音速状态下的诱导阻力和波阻，降低了飞机的超音速性能。

从N156F开始，就在机翼上采用了边条翼的设计。最初的边条翼形状为三角形，面积仅相当于主翼面积的2.2%。由N156T发展而来的T- 38的主翼形状和F-5A相同，但是由于F-5A采用了边条翼的设计，最大升力系数比T-38增加20%。F-5E进一步改进了边条翼的设计，采用双折线的外型，面积增大为主翼面积的4.4%，最大升力系数比T38增大50%。这同时也降低了飞机的纵向和方向安定性。这在F-5E上尚属于可接受的范围，但是由于F-5F的机头比F-5E长了约1米，细长的头部降低了飞机的方向安定性，因此在F-5F上增加了一对翼刀。

为了改善飞机的安定性，诺斯罗普公司对边条翼的形状进行了大量实验，最后决定在F-5E的边条翼上增加一块小的三角形面积，这样的设计可以使最大升力系数的增量达到70%（相对于T-38），而且还能改善飞机的安定性。以前的型号称为A—标准，改进以后的称为B—标准。

F-5A和F-5E均采用两门20毫米 M39航炮，在对空作战时可以携带AIM-9导弹。其机头下垂，座舱视野开阔，下视视角11°，比米格-21大3.3°。飞机外型尺寸较小，发动机尾烟清洁，使之在格斗中的目视目标非常小，不容易被对方飞行员发现。虽然F-5的外型尺寸较小，但座舱还是尽量做得比较宽大，使飞行员不感到局促。仪表布局也比较合理，使飞行员可以集中精力注意舱外的情况。这体现了美国武器对人机工程的一贯重视。而早期的苏式飞机在这方面就较差。米格-21的座舱非常狭窄，容易使飞行员疲劳，从而降低了持续作战能力。这些不能进行量化比较的性能，反而往往是影响战斗力的重要因素。

综上所述，F-5主要设计点在高亚音速区域的格斗，用很低的推重比就实现了优良的起降、巡航和盘旋、爬升性能，尤其是稳定盘旋性能超过米格 -21。米格-21与之格斗时不适合进入水平机动。但是米格-21的推重比较大，水平加速性优于F-5，升限和最大马赫数大大超过F-5，因此米格-21 在作战上应该尽力保持主动，从高空高速进入截击；如果作战不利则直线加速摆脱对手，不宜与F-5进行缠斗。

F-5E有2个翼尖导弹发射滑轨和5个外挂点。一般可在机腹下携带一个1 041升副油箱，还可以在机翼下各带一个。当它携带3个副油箱和2枚响尾蛇导弹时，作战半径可以远达1 084千米；带2枚MK82炸弹和3个副油箱的高-低-高遮断半径为917千米，低-低-低半径为621千米；最大炸弹载荷时作战半径194千米，最大转场航程2 947千米。对于这样的轻型战斗机来说，具有这么大的作战半径是十分难得的。相应的，米格-21БИС战斗机带三个490升副油箱时作战半径只有350到 450千米，最大转场航程1 900千米。F-5E还可以在机鼻右上方增加一个加油探头和受油嘴，由KC130和KC135加油机进行加油，加满内部油箱和三个副油箱的时间为7分钟。通过空中加油，F-5E各种任务下的作战半径可以增大37%至69%。

F-5E的最大外挂重量为4 745千克，有效载弹量3 324千克。米格-21的外挂重量只有1 000到1 300千克。即使米格23战斗机，最大外挂重量也只有3 589千克，有效载弹量2 075千克。可见F-5的挂载能力是十分惊人的。

F-5具有这样的挂载能力，首先与其设计任务有关。最初设计F-5的时候，就是以对地攻击能力为主。它所采用的中等后掠角中等展弦比的机翼，在亚音速区域升阻比较大，这样可以在小阻力的情况下获得较大的升力。边条翼和变弯度机翼进一步提高了升力，减小了诱导阻力，这些都有助于提高挂载能力和增大航程。F-5的机体结构设计也较合理。它的尺寸和米格-21相当，但F-5A的空重仅3 670千克，F-5E也不超过4 500千克，远低于米格-21的空重，而F-5E的最大起飞重量11 202千克，超过了米格-21БИС。

F-5系列战斗机的电子设备总的来说追求轻便简单，但是要求可靠性高。相对于其对手米格-21，它的电子设备还是齐全得多。尤其是采用了两侧进气的方式，机头设备舱有较大的空间安装火控雷达等电子设备，而机头进气的米格-21要做电子设备方面的改进则费尽周折。

F-5作为一种“军援”战斗机，考虑到使用国的技术能力限制，一个重要的设计要求就是简单可靠，易于维护。由于整个系统相对简单，因此F-5的可靠性一直比较好。这里有两个参考量。一个是可用度，以能够随时出勤的飞机比例来衡量。70年代和80年代的统计数据表明F-5E的可用度在0.6到 0.8，而同时期F4只有0.5到0.6，F14也差不多。另一个数值是平均故障间隔时间。1982到1983年的统计显示，F-5E的这个数据是3到4 小时，而同期F-4是0.7到1.2小时，F-14是0.64到0.83小时。

F-5在可维护性的设计上也有很多经验值得借鉴。譬如它的检修口盖设计成右图中的形状，这样在回装的时候防止错位。F-5E在座舱底部设计了排水口，如果雨天座舱积水，可以自动排水。而歼-6战斗机无此设计，如果露天停放需要用蒙布将座舱密封，否则一旦积水就会锈蚀里面的设备。另外，F-5的设备舱布置较为合理，相同类型的设备集中在一起，不同类型的设备分开安装。这样，检修时不同小组的人员就可以同时工作而不互相干扰。这些细节体现了美国的航空设计经验。这是从大量的型号设计和长期的使用维护中获得的，没有深厚的积累，想一蹴而就是不可能的。

可以看出，F-5和主要对手米格-21相比，空战机动性能相当，对地能力和作战半径远远超出，电子设备比较齐全可靠性和可维护性也要优于苏式战斗机。客观地说，其综合性能超过米格-21。

不过苏联战斗机也有自己的特色。苏联在航空技术上略逊美国，因此非常重视战术和技术的结合。苏联由二战的经验得出一个结论：75%的空战战果都是在截击作战中取得的。因此它的战斗机往往比较注重爬升性能和速度采取高空高速进入、打了就跑的战术。这种战术在空中探测手段还不发达的时代是非常有效的。米格-21虽然在盘旋性能上不如F-5，但是在速度和升限上占了很大优势。如果双方的作战环境和空战武器性能相当，米格-21无疑占据着一定的主动权，打得赢可以打，形势不佳还可以加速逃跑。因此在实战当中谁胜谁负还要看飞行员的素质苏联还经常把战斗机的性能分开在不同型号上实现，这样可以降低每一个型号的研制难度。比如美国六十年代的重型战斗机F-4，在当时是一种综合性能非常不错的飞机，同时具有高低空空战能力和较强的对地攻击能力但是前苏联用米格-17/19/21三种飞机就分别获得了高中低空对F-4的机动性能的优势，F-4只能依靠武器系统和电子设备的优势。而且即使这三架飞机加起来的造价，恐怕还远不如一架F-4。这也是苏联武器设计思路的一种典型反映。

zqjet

大神每部片的背景音乐都很好听

hf8038

现在在沙漠城市开雷达怎么这卡

Dante

hf8038 发表于 2016-8-6 19:57
现在在沙漠城市开雷达怎么这卡

优化的问题吧，不知道配置好点的会不会。

hf8038

Dante 发表于 2016-8-7 11:10
优化的问题吧，不知道配置好点的会不会。

怎么优化怎么设置我都开的最高

eagle626

中正涂装是自带的吗？

Dante

eagle626 发表于 2016-8-8 01:47
中正涂装是自带的吗？

对，在入侵者中队哪。