现代空中突防作战的发展(原创首发)

企鹅骑士

    本文论述上世纪50年代以来现代空中突防作战的发展。现在是草稿，想到哪写到哪，会比较散乱，在最终定稿前我会整理的。

   “突防”是突破防空的简称。现代空中突防主要依靠三种手段：飞机本身的飞行特征、干扰、硬杀伤。

一、飞机本身的飞行特征
   这是指通过极端化的飞行手段来达到让敌人看不到或者看得到打不着的效果。主要有三种方法：高空高速、超低空、隐身。

1、高空高速突防。
   提高飞行高度和速度是相辅相成、互有帮助的，高空空气稀薄，阻力小，只要发动机不因为高空环境而损失太多功率，飞机自然可以飞的更快。在二战结束以后，美苏总结二战中积累的空中突防经验和德国喷气机使用经验后发现，提高飞行高度和飞行速度可有效降低轰炸机的损失率。当时的主要防空手段是：1、以航炮为主要武器的战斗机；2、发射碰炸榴弹或穿甲弹的高射机关炮/枪；3、发射定时引信榴霰弹的大口径高炮。
在高空飞机的机动性变差，机动损失能量比低空大，更容易失速，再加上航炮射程近，基本只能尾后或迎头攻击。以上各种因素使得战斗机在对付高空高速轰炸机的时候，迎头攻击时射击机会非常短暂，一次攻击后很难绕过来超越再进行第二次迎头攻击，尾追攻击时也会因为追起来费劲而造成占位困难，攻击频率大大变小。空对空火箭只是增加了截击机瞬时火力，并没有从根本上改变截击作战样式。
高射机关炮/枪打不到高空，飞在高空可以让对方的小口径防空武器完全失效。大口径高炮依靠雷达或者光学设备进行覆盖性射击。炮弹是没有制导的，误差与飞行高度成正比。飞机飞的更快，高炮需要估算的提前量也要更大，更是大大增加了射击误差。无线电引信炮弹只是提高了对目标斜距测算的允许误差值，有限度的提高了命中率，也没有从根本上改变大口径高炮的作战样式。
以上原因的存在导致50年代研制的轰炸机一个比一个飞的高，一个比一个飞的快！以美国空军为例，在50年代先后装备了B36、B47、B52、B58轰炸机。在60年代导弹技术已经发展的比较成熟了，空对空导弹取代了航炮成为空战主角，地/舰对空导弹则替代了大部分高炮。空中截击作战和地对空作战样式发生了根本性的改变。空对空导弹大大增加了截击机的攻击范围，使截击机不再需要进行精确的占位甚至不需要飞到与轰炸机同等的高度就可以展开攻击。地对空导弹发射后借助制导装置可以不断修正飞行误差和提前量估算误差。在导弹时代全面来临时，高空高速反而会让自己成为明显的靶子，所以到60年代高空高速就已经是过时的概念了。
2、超低空突防
在高空高速过时以后，人们找到了一种全新的方式来进行突防，那就是超低空飞行。在天气晴朗的白天仅凭飞行员肉眼进行超低空飞行是可以办到的，可是在能见度不好的天气或者夜间要想进行超低空飞行就必须得借助机载设备才能办到。超低空飞行还有一个问题就是导航。在高空可以使用无线电三角定位法，天文星座测算法，地标进行定位导航。超低空就不行了，受地球曲率及地面杂波影响很难收到导航无线电信号，地球曲率还使超低空的飞行员目视范围很小，根本找不到地标。低空大气透明度低还经常有云，就连误差极大的天文星座测算法也难以实施。不过60年代末雷达技术和惯性陀螺技术的发展解决了一切问题。用雷达对前方地形进行测绘，与事先准备好的地形图进行对比，再加上惯性导航和改进的无线电定位系统（塔康），就可以实现飞机随地形起伏自动超低空贴地飞行。
超低空飞行可以利用地球曲率和地面起伏避开地面雷达的探测，这样绝大多数防空导弹就失去了效用，或者有效作战范围大大缩小。而当时依旧使用传统机械式或者光学瞄具的中小口径高炮反映时间和锁定瞄准速度都太长，对于超低空一掠而过的飞机根本来不及反应。当时机载雷达在陆地上空的下视能力很差，对于超低空的飞机也难于发现和锁定。
到了80年代，机载多普勒雷达、中小口径高炮及近程防空导弹发射车普遍装备的光电瞄准系统，使得超低空突防也开始变得危险起来。机载多普勒雷达具有良好的下视能力，可以消除地面杂波，发现超低空飞行的飞机。光电瞄准系统可以自动的迅速锁定超低空的飞机，配以高射速机关炮和近程导弹可以在瞬间建立一个密不透风的火力网。超低空飞行也过时了。

[ 本帖最后由 企鹅骑士 于 2007-8-19 20:51 编辑 ]

碧血青天

不错好文章
继续
努力[s:19]

pane

也许未来的局部空战多以不对称作战形式凸现，
空中的突防 真的有很大的战技研讨空间，
LZ文章不错，我学习了，[s:19] [s:19]
期等后续。。。。。

mac

期待续文！[s:6]

dingo

[s:14] 15 高空突防～～

海响尾蛇

记得有段时间还有人热衷于外大气层突防……

dingo

哎～现在的120不行啦～～～～

FreeFly=[SVAF]=

好文，等待后续

156353983

LZ写的好````有下文吗？