漫谈航空画在航空领域中的作用和航空画的创作

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漫谈航空画在航空领域中的作用
                                                           ——兼谈航空画在中国的历史和地位
                                                                                   陈应明

                                                                         航空画的历史与作用
      自从人类社会进入有规律的生活方式后，随之出现一批批实用的工具和物品，可以说是繁星满天、争奇斗艳。尤其是工
业革命后，更出现不少实用的交通工具。这些交通工具为了争夺市场，除其实用性外，还有它各异的外观，这称之为“机械美”
或“技术美”。更由于宣传之需，不少美术人员为它设计美观的外形，还以美术手段为它绘制一些产品宣传画，便形成美学与
技术合二为一的技术画。
      在航空领域亦不例外。早在文艺复兴时期，意大利著名科学家兼画家列奥纳多·达·芬奇（1452～1519）曾研究鸟类飞行
动作，以精湛的画笔绘出鸟类扑翼飞行示意图并制出模型。后来继续绘出空气螺旋桨、降落伞等等想象画，可算是世界第一
套有科学依据的航空画了。直至今日，除了扑翼飞行器尚不能实现外，直升机满天飞，降落伞部队也已成为军队中不可缺少
的兵种。他的画成为美术与技术有关结合的先声（图1）。


当上世纪初美国莱特兄弟的飞机首飞成功后，欧洲也进入航空萌芽阶段，设计出许多形式的飞机。为了报道和宣传，
就有一些美术人员创作航空画了。不过当时的画多是重点放在美术角度上，飞机形象较为粗略（图2）。

  1914年第一次世界大战爆发后，飞机从初期作为侦察而至空战、轰炸，产生很多重大的空战战绩和一些有趣的故事。
战争期间和战后，不少同是航空迷的美术家就以上述题材描绘过很多故事画和连环画发表于报刊中，极盛一时（图3）。


      至此便逐渐形成一批专门绘制航空画的专业画家。在此前后也陆续以美术与技术合并绘制飞机设计图、存档图、
宣传图，也产生一些严格的飞机立体解剖图。在国外，上述这类画早已列入美术流派中的一个派别，有一定的艺术
地位，此类画家也被称为“航空画家”（图4）。

     很可惜直至今天我国这派画未被列入美术范畴，更没有举办过一次航空画专题展览。在我多年来接触到的一些航空
专业人士中，其中有艺术修养者除了程不时先生等个别专家外，就算是航空从业者中有美术修养的也只有画山水花鸟鱼
虫之类作品，基本没有画航空画的。这就是我国航空部门没有重视这项工作之故，应该引以为戒。
      记得1982年我借调航空部由段子俊部长领导的《中国航空工业史》编辑部工作时，航空部的“神剑”学会主办一次画
展，笔者被聘为评审员之一。在所属各单位送来的作品中竟没有 一幅航空画，只有个别国画的山水画上空点画几架不知
型号的飞机。真正的航空画只有我画的“鹰击长空”六幅画，内容是1913年北平南苑航校的高德隆GⅢ教练机、抗日战争空
战人民空军建军初期的北美P51-D，以及歼-8双机编队飞翔于长城上空的组画。但只发给笔者一份选为部级作品证书外，
未进行公开展出（图5）。

      这是我创作航空画的一次遭遇（组画已被海外收藏家收藏）。同时间内人民空军几位美术工作者亦曾以抗美援朝志愿军
空战史料画过一些航空画，但多数只刊登一些内部刊物中，基本没有公开展出及宣传，甚感遗憾！（图6）

      笔者不是集邮者，1986年航空部曾在北京美术馆举办一次世界航空邮票展览，我聘为编写飞机说明工作，展品中包括
一些小国如老挝、柬埔寨等等。邮票内飞机图像可以说95％是手绘的，其中大都很有水平。而中国的航空邮票基本是以照
片为主或以照片做一些修改来制作。至今我曾见过完全手绘单色中国航空邮票有两枚，其一是北洋政府时代发行的一架美
国寇蒂斯“詹尼-4D”双翼飞机飞跃长城上空。飞机方向航绘有5条纹的标志（即北洋政府当时仍用的红黄蓝白黑五色旗）。
      这型飞机是当时保定航空教练所曾使用过的。另一枚是国民政府时期五省合办的西南航空公司使用的美国史汀生“信赖”
式4座客机的飞行状态，该机于1935～1936年间曾开辟广州—龙州—河内航线，算是中国第一条国际航线了。至今中国的航
空邮票基本上还是以照片为主制作，但错误不少。如邮电部门为人民解放军建军70周年纪念邮票中的歼-8II战斗机，图中飞
机的水平尾翼和机翼后缘的襟翼均是大角度下放的，这是有时飞机地面停放的状态。制作者又将其起落架删去，但仍保留主
起落架收藏舱和其放下的盖板。硬把飞机变成飞行状态，这是十分矛盾的。
另外航空部所属一些单位，一份有关农-5的说明资料中，飞机的螺旋桨是静态的，但竟能飞行于田野上空（图7）。

     另一份歼教-7的说明书照片中两架歼教-7离地上升，座舱内竟无人……如此错误不少，作为航空领域的工作者，连
这一点知识都没有，令人遗憾。这是与“企业文化”相违背的。
在国外，一些航空博物馆的室内展出中，除实物、模型、原始照片外，其中在飞机历史部分大多由航空画家绘出生动的
艺术画，使人们观赏后增加对该段历史的回顾和教育。因为照片不可能生动的反映该段历史场面，只有以航空画才能胜
任（图8）。

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我在1989-1991年间任聘中国航空馆工作，除培养制作飞机模型工作者外，曾为该馆绘画多套管内展出
的飞机画片，又绘出约600米长的中外航空史画稿，拟选出部分再创作配合展品展出，但不久不知何故画稿
不知下落了。不过日后在展馆后门墙壁上不知请何人以广告画形式绘画一幅航空与航天合并的画，可惜创作
者所绘的飞机形象太差、只能说是一幅广告画。“外行看热闹，内行看门道”罢了。至今中国航博还没有一幅
真正的航空画配合展出。

      我国著名科技权威钱学森说过：“科技艺术的现代化一定带动文学艺术的现代化”。笔者理解是科学与艺术
的结合。又如法国著名建筑设计大师勒·布西埃亦指出：“飞机是现代化工业中的一个最精炼的产品，飞机的发
明是人类智慧、胆量、幻想以及冷酷的理性集中体现，飞机设计是把产品的造型艺术与技术合理性融合在一起。
当然，飞机的气动外型主要是靠风洞吹风而确定的，但亦有其设计技术合理而各有不同的外观美。举例说：当
上世纪美国军方招标设计新的战斗机时，通用电力公司的YF-16与麦·洛公司的YF-17竞选，后者落选了，但不
久美国海军又以它做一些修改，可作为航母的舰载攻击／战斗机定名为F/A-18，后者除有舰载性能外，其技术
性能与F-16相差不多，但各有其优美的气动外形（图9）。



     目前世界上约有千架的公务机，有的虽然性能大致相同，但各有其不同的外形和内外的美术装饰及陈设、
这也是充分说明美与技术相关的论据。试回想到上世纪70年代后期，我国公开自行设计的公务机“运-11”。其
气动外形与当代国外同类型飞机比较，它没有什么外观美，只能说是“合理的机械设计堆积”而已（图10）。



    感谢我国改革开放后，逐步引进不少国外资料及互相交流以致设计思想的解放，使得我国近期设计能公开
的飞机中有合理的优美气动外型。如超-7“枭龙”、高教-9“山鹰”、练-11(K-8)、练-15“猎鹰”等等，均有其优美
的气动外型，可喜可贺（图11）。

   

     回顾历史，国民政府时代，内战不休，工业落后。虽然办过航空建设，就算是波音公司第一任工程师王助也于上世纪
60年代初在台湾执教至终，但航空工业未有大的发展，更谈不上航空画了。在笔者回忆中只看到过个别不懂飞机的美术家
画过不知型号的飞机登在一些报刊中。只有在抗日战争时期画家梁又铭曾以中国空军战绩为题材创作过不少航空画，主要
发表在《中国的空军》杂志中。约在1940年曾去香港在中华中学校内举办过展览。笔者曾往参观，记忆中他的美术功底很
深，但对所绘的各型飞机缺乏认真的研究，致使形象较差，这可算是国民政府时代笔者接触过唯一的一次航空画展了
（图12）。

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我的航空绘画经历

      我原来并非原中国、中央航空公司成员，因受两航起义影响，香港一批中国航空人员也随之回国。我也是其中之一，
编入原军委会民航局华南分局与两航起义人员一同学习和工作。1950年8月1日新中国民航正式开航时（在广州白云机场
）当时我是军号队的指挥，也参加开航典礼，及后选派往北京革命大学内的政治研究院学习马列主义学说一年四个月后，
1952年7月调太原民航修理厂工作，期间该厂为新中国研制第一台航模发动机时，我与几位同事设计制作出多种外型各
异的动力模型试飞，并公开表演。

      1953年该厂转交原二机部四局（即今航空部）改为航空仪表厂（即221厂，今太行航空仪表公司）。该厂首先制造空
速管、磁罗盘时，因我有美术修养，曾为两产品绘制大幅彩色结构图、后又绘制高度表组合图并为内部陈列展出时绘画过
飞机图。这是我首次以美术绘图来结合技术制图。1953年中我转调到新建的432厂筹备处（即132厂前身，后432厂撤销
而建132厂）。曾以素描淡彩笔法绘画一套“苏联飞机发展”画册，经层层审阅批准拟出版时，于1956年秋调成都参加筹建
132厂（今成都飞机工业集团），该图册未能在太原出版了，文革中被抄走部分原稿（图13）。







   筹建132厂时的领导于辉政委很有远见，在建厂初期已找我培养制作静态飞机模型和航空绘画创作人员，
拟将来在厂内设一间小型的航空博物馆。但我除培养模型制作者外，因多种原因后两者没有实施，甚为可惜。
不过在培养制作者时，制作了两套模型，其一是“歼击机发展史”、其二是“飞机分类”，作为国庆十周年132厂
向上级献送的礼品，其中也有我绘制的部分航空画。由于我亲自送北京，得到各首长接见和表扬，可惜这些
模型在文革中全部毁灭了。

      文革结束后，我亦为今成都航空仪表公司绘画该公司主要仪表的彩色解剖图6幅，放置于产品陈列室中，
但不到几年这些图不知去向了！（图14）



      当我借调部航史办工作期间，我曾经将一些国民政府时代研制过但没有飞机三面图的飞机十余型，根据照
片和原文资料以其中某一部件（如发动机直径、着陆轮直径等等）为依据，以比例投影手段恢复其三面图，如
“乐士文”1号，“宁海”号等等，以恢复中国航空史中缺乏的技术图纸，这更是证明美术与技术相互关系有力的证
据（图15）。



      无可否认，自改革开放以来，在航空领域内取消了不少无理的禁忌，航空科普得以进一步的发扬。我开始为
《航空知识》创作的航空画陆续得到公开刊登。另外1984年出版由中国航空学会主编，我参加编绘的《航空彩色
图册》（于1990年评为国家级1982～1988年度全国优秀少年儿童读物二等奖）和1991年笔者编绘的《一架飞机
一个故事》图册公开面世，但两书均作为青少年儿童读物由“中国少年儿童出版社”发行，亦未做一定的宣传和介
绍告终。其实前者基本是一本彩色的“航空概论”图集，后者是飞机发展史的浓缩，对从业者均可作参考的（图16）。



      改革开放后，国内举办过不少国内外的航空展览。就国内来说，1995年春广州曾举办过一次航空博览会，
其中室内展厅展出我的百幅航空历史画，闭馆前数天我的一幅飞虎队昆明首战的画被盗了。1998年由广州天
翔航空科技发展中心自资举办“中国航空90年巡展”，后亦曾在北京等地多次巡回展出。为了配合展出，除我监
制的百余架大小的像真比例模型外，我亦绘出一套由陈香梅女士题名中国曾仿制或自行设计的飞机彩图共66幅
套装画册发售并配合展出（图17）。



       直至今天我的作品大多配合历史文稿同时刊登于国内外一些航空杂志中。也引起不少航空迷共鸣和联系，
这是值得快慰的。又在这段期间曾为航空部纪念新中国航空工业45周年绘制12幅中国飞机明信片，又为中国
航空技术进出口公司绘制2套各为12幅的中国飞机明信片，以上均作为对外部门赠送作纪念为主。另外又为广
东邮电管理局亦绘制另一套中国飞机历史明信片。2006年是抗日战争胜利60周年，应中航技和北京集邮联会
绘制4幅抗日战争史中空战画，该套画只印刷5000套作为收藏品。以上就是笔者绘制主要的航空画明信片
（图17）。



     近年来国内公开引进不少国外航空书刊，使我国航空迷大开眼界，进一步了解很多不知道的航空史料及欣赏到
大量书刊中的航空画，因此产生不少航空迷。有的撰写文稿，有的绘制航空画，其中有些水平较高刊登在各有关航
空杂志中。其另一原因是国民政府时期，曾聘请过一些外国专家和飞行教官协助办理军、民航空事业。他们回去时
亦携带不少照片资料回国，较为真实。经常在一些航空刊物中撰写文章并附照片，所以很多中国航空史料均从中得
悉，也补充了在国内历次政治运动中丧失的资料和实物。

     例如：抗日战争初期1938年中国空军曾购入10架德国的“亨舍耳HS-123A-1”双翼俯冲攻击机，国内的航空史料
中报道不祥。近期收到一本法国的《航空杂志》（AIR MAGAZINE）2005年1月第23期中都有它甚为详细的史料，
并附很多原始照片和彩色三面图，这对研究中国航空史及绘制航空历史画有很大的参考价值。更由于电脑功能发展，
国内又出现用电脑制作的彩色航空画。和电脑画相比，喷涂画基本大同小异，不另述。因此航空画便出现手绘与电
脑制作两个派别。但不管如何。两派别的创作者均需了解和掌握大量资料才能完善其作品。

  不过这两派分别在于手绘画由其丰富的色调和显示出生动的美术笔触、有其耐人寻味的艺术欣赏价值，而电脑作
品其优点是外型更准确，但在色调上目前只能用深浅的单色表示其立体感，不过它对于飞机设计工作却起了很大的功
能，不可忽视。笔者近20年来曾与国外同行会晤或书信交流中，目前真正的航空画家还是以手绘为主，顶多是遇到整
体一色时，可用喷笔均匀喷涂而已。不过电脑制作还有其重大“功劳”。即以前绘制大幅的航空画时有的还要搭出架子
绘制，而今可使用电脑手段可用小幅画放大，不失它的真实感，甚至原稿有不当之处（如损坏等等），还可适当修补。
这给现代航展和宣传大助一臂之力、事半功倍。

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航空绘画人才的培养与使用

      直至今天，国内外的航空院校均没有设立航空画的课程，目前绘制航空画的人多是有一定美术修养的航空从
业者，但大多数却是业余爱好者创作的。后者虽然不是出身于科班，但他们对航空的广泛知识等等往往超过前者。
试看我国公开发表的飞机说明书或宣传画中，如果不是有规定的话，如用电脑制作的三面图除外型数据准确外，
均无细节，甚至主要突出的部件也没有。其中一页“歼／轰-7”的技术数据活页中的三面图，其翼端及水平尾翼翼
端竟是“尖”的（图19



  另一份“歼-7M”的立体彩色结构图无论着色及解剖部分更差强人意，与国外同类宣传品比差距太大了。
如此等等实在太多了，看来制图者除了缺乏美术修养外更没有很认真经过手绘制投影三面图的锻炼。建议
学习飞机设计者是否与学习建筑设计一样要加上一门美术兼修课。虽然今天电脑有其广泛功能，但究竟是
：“人使用电脑，电脑回复给人。”决不是“电脑使用人”！
    再举一例：如果一位有美术修养的飞机设计者，在考虑各种方案时，他可在大脑中首先浮现很多方案初步形象，
这是做一般设计者不可能达到的。以笔者为例，当我得到一份新的飞机三面图时，我可以在短时期内脑中浮现出它
各个角度的立体形象并可粗略地绘出它的立体草图。
  在外国航空发达的国家，有不少飞机设计师是从航空迷开始进入航空领域工作的。如美国著名飞机设计师，
洛克希德飞机公司“臭鼬”工程主持人凯利·约翰逊，他从小就喜欢阅读一些航空科普读物。1922年就搜集当时报
刊中世界第一次世界大战的飞机照片和航空绘画编成一本叙述飞机的书，1926年又制作多架飞机模型参加比赛
获奖，又为一些俱乐部讲述“航空的未来”。由于产生感情与兴趣，1929年考入密歇根大学航空系，毕业后经过
一番周折于1938年进入洛克希德飞机公司任设计工作。首先设计一架功能和其他战斗机相仿，但具有截然不同
双尾撑双发，非常美观的战斗机P-38（图20）。



    二战期间投入欧、非、亚战区作战，富有传奇式的战例是美国飞行员驾驶此机击落山本五十六的座机，
使三本五十六丧命。该机是他初露头角的杰作，及后由他领导设计的如F-80、F-94、F-104、U-2以至SR-71
等等。均有其不同的作战功能和各有不同的外观美。

   正如前文所述，近20年来国内涌出了业余航空迷和航空画创作者，有的水平很高，我航空部门是
否可以发掘此类人才，经过正规培训后均可成为我国飞机设计的栋梁，或者聘请为各有关航空部门、
企业作为编写飞机说明书和其中的制图、绘画宣传画等工作。根据我长期接触过的一些航空部门技术
人员，只因从前的论“家庭出身”或者高考分数合格但对航空没有什么感情的来搞航空，而把因上述“
政治”原因或高考分数较差的航空迷排除外。今天我们党和国家提出的“以人为本”和共建“和谐社会”，
我国航空部门应该认真考虑此问题了。可能言之过甚，但亦是我长期的亲历和感受善意进言。


陈老爷子对啤酒还是情有独钟的，呵呵。

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我怎样创作航空画

                                                                             陈应明

       一、谈谈我怎会成为飞机迷而进入正式的航空领域

       不管从事何种职业，首先应是对它产生兴趣而至感情。就笔者而言，祖父是清代后期“跑南洋”的苦工，从童工而至经商。
他是上世纪原法属殖民地越南河内的侨领，是以河内为主在国内外经营进出口商行的董事长，约在1929～30年间，法国在河
内举办一次有规模的工业展览，当时我约8岁。祖母携我去凑热闹。哪知道当我看见三架双翼飞机时便“一触即发”，及后每当
上空有飞机声音时，急忙外出观看飞机。约在此时祖父亦在昆明设有商行，在社交中可能是同乡关系认识1921～1923年往云
南协助唐继尧办航空的刘沛泉。他原籍也是广东南海县人，后来他也学会驾驶飞机，约在1929年间曾来河内。祖父接待他在
家中居住，我们称他为“飞机师”。他曾为我们孙子辈拍照，综合上述我便对飞机产生兴趣。

        由于商业关系，家中常有一些法国的报刊，其中有不少刊登一战时的飞机照片及人物，还有一些绘画的飞机空战连环画。
当时是不知道什么飞机型号，只是取来临绘。1932年回广州读书，就读于美国基督教教会托广州办的培正中学附属西关（地区）
小学。该校是一种智慧开方式教育的。很多课外活动，课程中也设有劳作课。我看见高年级的同学在老师指导下用硬纸板制作
飞机模型。因此我也模仿制作。记忆中那是一架“容克斯F-13”4座客机。因为机身是方形的，符合用硬纸板制作。我也大大小小
的制作多架，并学会油漆。1936年香港九龙弥敦道开设一家“东方飞机模型公司”。在香港的亲属首先买给我一套简易像真的英
国“霍克·飓风”式战斗机橡筋动力飞机模型制作，随后又继续寄来多套。各种像真飞机模型的外形使我逐渐产生对飞机外形的美感。

       1937年七·七事变不久，举家迁居香港，仍就读于培正香港小学分校及仍由基督教办的广州迁港的培英中学。课余除了是学校
的军乐队成员外，还由专业老师教授绘画和小提琴，可以说是把多种艺术集中一体了。但课余仍以制作飞机模型为主，也渐渐专门
制作静态比例模型。因而逐渐积累不少航空知识和飞机历史。尤其是飞机的外形美吸引成为我日后绘画航空画的基础。也因为有此
爱好和技能从业余爱好正式进入航空领域工作。由技术员、工程师至飞机模型设计高级工程师。

      二、我怎样创作航空画
        1、不管任何艺术都是根据创作者的艺术修养程度和灵感，各有其不同的风格。但作为与科技有关的艺术其主题形象要求是
十分严谨的，不能像一般美术创作可以自由发挥。
        2、创作时应首先收集主题的多种有关资料分析对比。选出本人认为可参考的主题，即所绘的飞机照片、三面图、创作对象
的飞机涂色、标志、编号等等。历史画还要了解当时的历史背景、人物和适当了解当时的气候情况。如抗日战争初期8.14空战时
间是下午5时左右，杭州下过雨，停雨后空间不时还有小雨点。天空还是乌云密布，地面是看不清楚的。创作时应与主题的飞机配
合创作（图21）。



      3、至今本人创作均用水彩画、粉画为主，偶然用油画。其中水彩画笔触表现灵活，但绘画时每部分着色基本上是
一次性的，极少添补颜色修改，作者应具有较深的颜色识别修养，作品表现非常灵活。但很多细微的部分就省略了，但
一般群众较难欣赏，不容易接受。水粉画和油画则可以用色填补修改，更可以绘其各个细部真实感较强，容易被群众观
赏接受。我有时也以水彩画和水粉画混合创作。即场景用水彩，飞机主体用水粉绘画。油画油粉画大致相同，不另叙述。





4、创作时可先用铅笔素描起草多幅，选择后认真描在创作板面上加工。要是主题飞机绘成近距离，则以用立体投影
手法参考原飞机资料图描绘成近大远小。这就是个人的艺术修养了，非笔墨可以说明的（图22）。



        5、选择飞机形象时，主要是依据照片，可先绘多幅素描然后定稿。这是我与国外同行交流中的共同点（图22）。
照片中不清楚的部件以及各检查盖口等等，应按原飞机的详细资料按投影位置添补，很次要的细部根据需要可免。请参考《世界飞机大观》。





    6、水彩画因为不能遮盖颜色的，所以先绘主题的飞机，然后以快速笔法绘画场景，应注意
尽量不将颜色盖在飞机上。水粉画可大胆的先绘场景，如颜色盖在主题飞机稿上，则可用清水洗
去颜色。油画则按作者习惯，亦可与水彩画混合绘画。

   7、目前我国不少宣传国产飞机的编队飞行照片画，均用电脑将原飞机放大或缩小按不同位置做编队飞行，这
是极不可取的，要知道不同位置的角度应有不同的投影。

        创作航空画时应以主题飞机图像为主，详细了解该飞机的结构资料。按可需编队位置的投影手段绘画其他飞机，
这也是按创作者的修养非笔墨可以说清楚的（图23）。



       8、创作一幅画时主题与场景的关系，除非有特别要求外，应将主题的飞机与场景有主次之分，不要主次一色。
其中主题的飞机，水彩画可在重点的轮廓线用铅笔轻轻加上，水粉画则可用软硬铅笔按远近距离加上外形及各部件等
等轮廓线，但注意用力轻重，这也是根据创作者判断和画面需要决定。而油画则按油画绘画手段按各人需要处理了。
     9、画面及主题的飞机一定要考虑光的方向来源来和它的色彩处理其色彩立体感，这也是按创作者的修养水平了。
但是在水彩画和水粉画油画上所有绘出的部件或机体蒙皮连接线逆光来源在它的后方加上白粉线（水彩画适当添加），
待干后用不加白粉的原色按深浅轻快的抹上一笔，更显得美观（图24）。因此创作航空画也需要使用一些制图工具和直
尺、曲线板、鸭嘴笔等等。这就与一般美术创作不同之处。


  10、画面创作后，应在仔细检查一遍后可做一些小修改，便算创作结束了。最后提醒一句，一门艺术在
学习时当初一定要参考别人的作品，但最后应以本人的修养和灵感创出自己的创作风格，使得百花齐放。


注：《世界飞机大观1490～1969》是资深飞机史专家兼画家道格拉斯·罗尔夫（Douglas Rolfe）以照片为主要根据，
用黑线条素描手法绘画的各型飞机，艺术修养很深，书中亦由资深的航空史家亚历克西斯·达维多夫（Alexis Dawydoff）
撰文，可作为研究世界航空史和航空画创作的重要参考。本书曾于1992年由孟雀鸣翻译，由中国航空工业出版社出版。

  陈老是一位非常有趣的人，跟他接触会让人感觉到很轻松，他诙谐幽默，也是个很时尚的人。祖籍广东南海的陈老，
出生在华侨家庭，曾在广州、香港生活。他生活习惯比较西化。至今陈老喜欢喝咖啡，啤酒。比较陈老的口音。依然是浓重
的广东腔。年轻时候的陈老喜欢跳舞、拉小提琴。工作之余，陈老喜欢跟你聊些轶闻趣事。







陈老想把《中国飞机画》再增加一些内容再版。我们给陈老看了songbird、高山、陈彦华等超大网友的CG作品，陈
老看了以后，非常高兴，希望有机会和超大和其他的航空画爱好者合作，这是对社会科普的一种很好的教育，看来陈老
的想法和我们超大是想到一齐去了，我们刚想提到的，陈老已经想到了。

        如果一个人只为了钱，为了一个利益，能够做到这些吗？再换一句话讲，正是一个人德高望重的人，身上所具有的
品德，所具有的魅力。也正是我们把陈老称之为泰斗对我们航空爱好者心中的圣城麦加的原因所在吧，陈老给我们的也不
单纯是一个航空画，也不是单纯是航空史上的研究成果，正是老人家身上的个人的人格魅力所在吧。





这是陈老前年所出版的一本书《浴血长空》，我当仁不让地让陈老签了个字，把这本书放到自己的背包里

海响尾蛇

都是美图啊
有种想去玩IL-2的冲动....
还想要那件歼10T恤[s:16]