正常操纵飞机的俯仰时，升降舵上偏最大角度与下片最大角度的关系问题？

Touchdown · 发表于 2014-1-1 15:05:13

为什么说上偏角度大于下偏角度呢？而非偏转角相等？这样的原理难道和副翼的差动原理一样吗？

loo_ohs · 发表于 2014-1-1 16:51:53

会不会是为了平衡地球引力造成的重力？
这样才能让让爬升和下降的操控基本一致。

LJQC · 发表于 2014-1-1 17:12:22

F-16的平尾偏转角度就是正负25度啊。。。只不过飞控系统有过载限制，空战CAT I 型挂载是-3G到+9G。人的抗正G能力远大于负G～

cannon123w · 发表于 2014-1-1 18:53:09

LZ的问题好奇怪看头像不应该不明白这个问题啊

Touchdown · 发表于 2014-1-1 20:58:41

cannon123w 发表于 2014-1-1 18:53
LZ的问题好奇怪看头像不应该不明白这个问题啊

呵呵学到老活到老吗只是有一点点不明白

胖胖龙 · 发表于 2014-1-1 21:36:15

负过载比正过载更可怕

cannon123w · 发表于 2014-1-2 08:17:01

Touchdown 发表于 2014-1-1 20:58
呵呵学到老活到老吗只是有一点点不明白

简单讲下目前除了UFO 地球上的固定翼飞行器从侧视图上看你都可以把它看成一个跷跷板左边是机头右边是机尾飞机以1G匀速平飞的时候相当于跷跷板是和地面呈水平状态的这时候飞机想向上飞怎么办？拉杆啊拉杆平尾向下偏（垂尾前低后高是向下，这个说法和你的说法刚好相反）在平尾上产生了一个向下的力相当于在跷跷板右边施加了一个向下的力那跷跷板肯定是左边翘起来从飞机的角度来看那肯定是飞机抬头啊不就向上飞了么飞机想低头同样的道理

问题是为什么垂尾上下偏的角度不一样呢？向下偏的比向上偏的角度大？这个问题太简单了因为不管是从飞行原理还是人体抗正G和负G的角度看都是以正G做动作（拉杆）比负G（推杆）要容易得多轻松得多快得多拉杆量越大尾翼向下偏转越多平尾产生的下压力矩就越多等于机头产生的抬头力矩越多飞机抬头越容易越快做动作越容易越快而垂尾向上偏产生的是低头力矩对于民航机来说挺常见向下飞基本上都得靠推杆但是对于战斗机、特技机等机动性要求高的飞机就不一定了想快速下降直接滚转180拉杆达到想要的俯冲角再滚转180就行了想想如果这时候推杆到底去做这个动作会多么恐怖所以大多数飞机平尾的偏转角都是向下大于向上 F16的却相等应该是更稳妥保险的做法对于需要推杆到底的动作来说更好比如尾旋改出超音速配平等

说点题外话前面讲的平尾上下偏转的问题偏转的角度越大同样产生的阻力也越大而这个平尾偏转造成的阻力就叫配平阻力这是对飞行不利的怎样才能使平尾偏转角不至于很大产生的力矩又大呢？还是杠杆原理加长力臂啊那么就将飞机平尾向后移这样力臂长了产生同样的力矩平尾偏转角就会比原来小相应阻力就会小对飞行有利大家熟悉的F15和米格29就是活生生的例子它们的平尾有一部分都延伸到尾喷管之后了这也就是为什么作为三代机里为数不多没采用放宽静稳定设计的F15 机动性还那么好的一个原因当然和它强大的发动机也有关系

账号		自动登录	找回密码
密码			立即加入

正常操纵飞机的俯仰时，升降舵上偏最大角度与下片最大角度的关系问题？

浏览过的版块