UH-1H飞行感受小记

aimspace

超级直升机

     “直升机不是用飞的，而是让空气臣服其下。这是战争机器，行善的媒介，史上最多才多艺的飞行工具... ”（摘自“超级直升机”）

    也许很多朋友还不知道“超级直升机”是什么概念，最通俗易懂的解释就是：“使用涡轮轴引擎驱动的高性能直升机”就是超级直升机。UH-1H则是作为这种超级直升机的鼻祖，凭借其优异表现，首次亮相越南战场便书写了不朽的传奇！之后出现了各种改版、民用版，被全世界广泛使用至今。同时它也在当时的广大直升机爱好者心目中定了型，“直升机就应该是这个样子”追忆起自己的童年时代，美国电影里出现的各式各样的飞行器，同样是“贝尔-修伊”直升机给我留下了深刻的印象， 以至于在我的意识里，直升机也就应该是那个样子的。

    随着年龄和认知的增长，修伊的形象也被尘封在了记忆的深处，直到FSX平台出现了UH-1C插件，这才逐渐爆发出那份激情，以至于后来的不可自拔。于是放弃了几乎所有其他飞行仿真软件，开始了我的“直升机生涯”。直到前几天，打开久违的论坛，突然发现DCS平台对出第三方直升机插件了，而且正是我深爱的UH-1H修伊，啥也不说，必须拿下（这里特别衷心感谢Fly geek的朋友帮我代购） 说道这里可能有朋友会说： “那不还有K50吗？”是的，可是在我看来，共轴双桨的只能称为“另类飞行器”当然这只是我个人观点。不过，如果你是一位真正热爱直升机，了解直升机，同时也玩直升机航模并且3D飞行随心所欲、易如反掌的话，我相信你也会有强烈的共鸣，因为市场上泛滥成灾的直升机“遥控玩具”误导了太多的人： “直升机航模知道啊！我们家楼下超市就有卖的... 你都多大的了还玩玩具直升机啊？我都是买给小孩玩的....”唉...... 好吧.....


UH-1H飞行感受

    这回我只是谈谈纯飞行方面的感受，机载武器还没来得及去研究。

    作为一款直升机MOD，环比PC平台其它各知名飞行仿真软件: FS系列（包括Prepar3D），X-Plane系列，我认为DCS上这款UH-1H是迄今为止仿真度最高的直升机插件，没有之一！高出的还不只是一两个档次，其主要表现如下：

Force Trim配平

    首先，这款插件实现了Force Trim的模拟（也许K50就有吧，我没玩过，希望大家指正），新手可能不太了解什么是Force Trim，我用通俗的语言来解释这个概念，也望老鸟批评指正，谢谢！

    说到“配平”，相信大家对固定翼飞机的配平都应该很了解，通常有两种模式，一种是通过在操纵面上加装的“调整片”进行微调，从而达到配平目的。这种加装“配平片”的设计，其初衷是不影响操纵面的动作行程。另一种则是通过直接调整操纵面实现“配平”

    直升机的配平方式类似上述的第二种，直升机的Pitch/Roll 俯仰/滚转 动作是依靠主旋翼的“周期变距”实现的，不可能也没有必要在旋翼上加装“配平片”，直接调整并锁定“周期变距”就可以了，于是就衍生出了直升机特有的Force Trim配平方式。

    Force Trim：从字面解释是“强制配平”，我查了一些资料，有一个比较形象的解释为“配平松杆回中”还是比较难理解吧。举个实际操作的例子：在飞行中，飞机会因为配载以及气候条件的影响而产生不平衡，这就需要通过操纵杆的“过量操作”去修正，也就是说你可能需要持续向某一个方向压着操纵杆以保持平衡，这会把人累疯掉的，不是吗！？这个时候就可以用到Force Trim了。Force Trim开关通常会被设置在驾驶杆（右手杆）拇指位或总距杆（左手杆）食指位。按住Force Trim开关不放并对驾驶杆/总距杆进行操作，此时杆力会减轻（且不会自动回中）。 当松开Force Trim开关的时候，驾驶杆/总距杆则会停留在你松开时的位置，这样驾驶杆/总距杆中立位置就被你设置到了你希望的位置上，当调整完毕松开Force Trim开关时，杆力、回中力又回到正常状态。

    这时你可能会有疑问：“好几次强调回中，固定翼操纵杆/盘也有回中啊，为什么直升机要特别重视这个并且还专门为此设计一个Force Trim来调整回中点呢？” 较固定翼飞机而言，直升机操控灵敏度很高，因此要求飞行员做到：动作幅度小，动作频度高。不按压Force Trim开关的时候，驾驶杆/总距杆 杆力、回中力比较大，操控起来稍微要用些力气。一方面可以使操控更加细致、精准，另一方面也可以有效避免操纵者由于操控动作幅度过大而导致的危险。

    谈到这里，你可能会心领神会的说：自动驾驶仪就是这样发展出来的吧！ 没错的，加上三轴陀螺仪及电子系统就可以做自动驾驶了。 之所以这么说，是因为Force Trim的工作原理就是靠伺服电机驱动并锁定中立位。   

    综上所述，Force Trim其功能就是“配平”；实现的过程就是“按压Force Trim - 调整中立位”=> “释放Force Trim - 锁定中立位”，如是而已！

    Force Trim功能在UH-1H插件中是通过对摇杆中立位的实时调整（软调整）来实现的，你只需要自己设置一个拇指最方便按压的键位，然后就跟在真实中的操控方式一样用你的摇杆操控直升机，这个设计非常有创意，非常逼真也非常人性化。


气动、震动、地面效应

    空气动力学仿真（以下简称气动）是飞行仿真软件老生常谈的话题了.... 稍等一下，这里我想插一个话题，一直以来，我不管跟任何人说起飞行仿真软件都喜欢用“软件”这个字眼，从情感上来讲，我不喜欢用“游戏”这个字眼，因为现在PC平台的飞行仿真软件如Prepar3D、X-plane系列，Lock On/DCS系列等，即便是被大家最诟病其气动性能的FSX也被广泛应用于真实飞行训练当中。既然都是在追求“真实”并且都是在以“真实情况”来讨论和分析关于飞行的方方面面问题，怎么能使用“游戏”这样的玩世不恭的字眼呢？我个人认为这是一个态度问题，如果你真的研究透了，那他就不再是普通的电脑游戏了。

    经常会看到一些关于讨论某飞行仿真软件空气动力学模拟的话题，其中不乏高手的观点。不否认，在理论上很多观点确实是毋庸置疑的，每一款仿真软件都有其缺憾。对于这个问题，我认为：飞行仿真不应该仅仅注重其对气动的模拟，它应该是集成了视觉、听觉、动感等可以给予操作者最直接主观感受的一个综合课题。 有人说“这个软件气动真实啊 ~ 受到气流影响会有颠簸效果，到云层里面受空气密度变化也会有颠簸效果...”没错，这个确实就是气动效果，但值得注意的是，它也许仅仅就是画面传递给你的视觉效果而已。也曾看到有人说：“某某软件有飞行器设计师、飞行员、地勤人员参与开发的...”那也只是他们把主观感受描述出来，最后由软件开发人员去实现的，至于怎么实现的，只有他们知道。

    严格来讲，气动仿真最起码要满足两大条件：软件必须模拟出真实世界的大气环境；要求拥有某款飞行器几乎全部性能数据。这不是技术问题，而是利益问题。将气动模型整合到飞行仿真系统里面并不是难事，可是飞行器的真实数据从何而来？很简单的逻辑，仿真度越高，意味着对该飞行器的数据要求越真实、越详细，同时也就意味着可以被“山寨”。全动模拟机很真实，它所用的真实飞机数据在现实中必须有同型号的某一架原型机与之对应，价格呢？几乎能买得起同型号飞机了，有的机型甚至比真机还贵。即便如此，还是有很多方面暂时的技术还没能模拟到位，比如说失压就模拟不出来。运动系统在感官上也有跟真实有细微差异，例如液压平台的模拟机感觉颠簸、落地都软绵绵的；电动平台的又感觉硬邦邦的颠屁股。还有个硬伤就是操作延时，那是为了能比较真实的模拟加速度而在操控手感上做了妥协。全动模拟机尚且如此，就别太苛求PC上的飞机插件模组了。

    总的来说就是，对于气动是否真实的判别应该是结合了仿真平台以及某一款特定的飞行器模组，而不是笼统的只针对某一款飞行仿真软件。没有气动模型的仿真软件平台也是可以通过开发第三方飞行器模组，通过非常规手段很好的模拟出气动效果的，FSX平台上的不少插件机最具代表性的就数PMDG系列了，其对飞行理论教学的指导意义我想大家都有目共睹了。

    正如我在上文所说，在没有任何UH-1H真实飞行数据以及没有任何飞行感受的情况下，我不敢妄谈它的真实性。只能是根据对类似直升机的了解以及感受，对比UH-1H来展开这个话题。

    经过几天的体验，我个人感觉UH-1H这个模组在DCS系统里的气动表现是值得肯定的，有以下几个的亮点：

1、总距和功率：总距的改变会使主旋翼功率发生变化，相应的尾旋翼工作效率也会随之发生变化。虽然配备有GOV自动控制旋翼转速装置，但是这种瞬间的功率变化还是会很明显的表现出来。操作总距杆的动作越暴力，变化越明显。起飞拉总距杆的操作需要轻柔的来，直到飞机会轻微的向反扭力方向（顺时针向右）偏转，蹬左舵进行修正，同时控制好驾驶杆保持平衡。随着主旋翼螺距的增加，GOV自动增大引擎功率使主旋翼转速稳定下来，飞机离开地面进入悬浮状态，此时尾旋翼的功率也逐渐稳定，飞机的反扭力自旋现象也逐渐减弱。把飞机拉高至离地面2米左右，利用地面效应稳定好好悬停姿态。轻推驾驶杆，轻拉总距杆，控制好方向舵，飞机开始低头加速前行，当超过越障速度时，轻柔的拉总距杆，控制好驶杆进入巡航状态。整个过程中，由于总距杆的变化多次导致主旋翼、尾旋翼效能发生变化，从而需要不停地对方向舵进行修正，UH-1H对这个过程基本上都如实的表现了出来，视觉上既不夸张也不含蓄。

2、地面效应和震动：离开地效的高空悬停，需要非常小心、轻柔的控制好总距，否则飞机就会因为升力不足而产生震动，随之而来的就是下降率迅速增大，这点也跟真实情况也非常接近。也许很多朋友还不太了解，直升机在低空（包括水面）利用地效悬停和在高空的悬停是不一样的，对于重型直升机表现的尤为明显。事实上直升机的着陆并不是直上直下的，它也需要有符合自身条件的“近进航路”逐渐接近地面，当地面效应出现后才可以悬停下来垂直着陆。说白了就是在地面效应出现之前不管是前进、后退，还是左右移动始终是要求要保持有一定速度。

3、自旋转弯和功率：自旋转弯是直升机灵活性的一大特点，但在操控中也要遵循一定的规律，并不是简单的蹬舵就转。拿UH-1H来说，由于它的主旋翼是逆时针旋转（美制习惯逆时针，欧制习惯顺时针）的，因此尾旋翼反扭力也要把飞机往逆时针方向修正。因为抵抗扭力也是需要消耗功率，所以UH-1H向顺时针方向自旋会比较轻松，反之则比较费劲。悬停状态，蹬右舵往逆时针方向作自旋转弯，发现效率低下，转向速率慢，这时就需要轻微调整总距杆，使主旋翼功率增大从而提高尾旋翼功率，然后转向速率就会有所提高。UH-1H这点也做的很好。

4、高空平台着陆：在高空平台着陆，由于平台周围没有可能产生地面效应的物体存在，直升机近进至平台上空（低空），并且主旋翼覆盖面超过平台1/3时，会突然产生不太稳定的地面效应，表现出来的就是升力突然的不稳定的增加，导致飞行高度突然增加并伴随着飞行姿态的变化。由于接触DCS时间不长，没能找出类似海上钻井平台或者大厦屋顶这样的停机坪做测试，希望那位大侠来补充了。

航电逻辑以及火控系统

    没有真实资料在手，确实也不好做过多评价。假设它是根据真实飞行手册来设定的话，那应该也就八九不离十了。这款直升机的航电逻辑并不是很复杂，何况这么多年过去了，技术上应该也不会有太多的保密。最值得称赞的是除了该有的主要功能的基本上都被模拟之外，连跳开关面板也能对应其现有的航电设备进行操作，很有意义。

    也发现一些小问题，它的发动机启动按钮被设置在了其他地方（这是它手册自己说的），可能是为了方便操作考虑吧，不过这也无伤大雅。再就是冷舱启动似乎有点小BUG，自建任务设定从停机位冷舱启动的时候会出现无法上到高转速状态，而在任务模式手动熄火冷舱再启动就不会出现这种状况，还望哪位熟悉的大侠指点指点。

    直升机最爽的就是其操控的灵活性，有机飞行员说过这样的话：“驾驶直升机，不是你在操控它，而是你融入了它”我自己的体会用个不太恰当的比喻：飞直升机就像在游泳，手不停的比划，脚不停地踩踏，当你完全融入其中以后，那种操控就好比是在空气中随心所欲的畅游，无与伦比的陶醉！

FlyCat

{:soso_e179:}

loo_ohs

虽然我没有飞直升机，但是这个帖子是绝对的好帖！支持。

zrj

FlyCat 发表于 2013-5-10 11:50

好文章，拜读了。话说飞猫啥时候能有key啊

yiyp77

写的真详细！！！！！

conon

可惜游戏里的杆子设置好后不会自动回中。。但你的杆子却会自动回中。。。。 FFB似乎不会但也买不到了。。。

chen_2004

看得似懂非懂的路过

OYH4318

conon 发表于 2013-5-10 14:08
可惜游戏里的杆子设置好后不会自动回中。。但你的杆子却会自动回中。。。。 FFB似乎不会但也买不到了。。。

g940不知道可不可以实现这个功能

aimspace

目前市面上好像还没有出现过专门针对直升机模拟而设计的左右手杆呢
又有点DIY的冲动了

aimspace

conon 发表于 2013-5-10 14:08
可惜游戏里的杆子设置好后不会自动回中。。但你的杆子却会自动回中。。。。 FFB似乎不会但也买不到了。。。

设定好之后都会自动回中，只是说中立点位置被改变了，不同的两个概念。你想表达的是不是：游戏里的中立位会被改变，而你的杆子还固定在原来的地方，中立位并没有被改变