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[问答] P-51D 油门杆问题

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发表于 2012-10-15 17:31:29 | 显示全部楼层 |阅读模式
那个 throttle control handle 和  propeller control lever (译作"桨距杆"?)有点不明白.
手册上说 throttle control handle 是控制引擎的什么阀门来调节压力,propeller control lever 调节螺旋桨的RPM.
这么说来那个带P的杆子才更像现代喷气机的油门杆啊.可为什么把throttle control handle 往前推也听见引擎转速加快呢?
发动机的转轴应该是连着螺旋桨的吧?他们的转速应该一样吧?

总之就是这2个杆子的功能不是十分清楚,望解答呀.


360软件小助手截图20121015171646.jpg
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发表于 2012-10-15 22:42:42 | 显示全部楼层
P杆是螺距杆,你去谷歌一下螺旋桨的螺距是个什么意思,螺距越大,同样转速下,向后带动的气流越多,推力越大,但螺距和发动机转速、飞机的速度都要匹配,才能发挥最大的动力性。

飞野马,主要看manifold压力表,不能长时间太高,否则会爆缸,直接跟你来个空中停车

你自己试试,大油门情况下,螺距杆推到最前,这个时候manifold压力就非常大,飞一小会儿就爆了
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 楼主| 发表于 2012-10-15 23:36:58 | 显示全部楼层
本帖最后由 GunsGuns 于 2012-10-15 23:42 编辑
FlyCat 发表于 2012-10-15 22:42
P杆是螺距杆,你去谷歌一下螺旋桨的螺距是个什么意思,螺距越大,同样转速下,向后带动的气流越多,推力越大 ...


查了下全是些论文什么的东西,汗!!

我以前在外部视角下观察过按 pgup 和 pgdn 时 Ka-50桨叶的变动,那个时候我才知道是什么力让直升机起飞,而不是油门。
刚刚想在野马上面试试这个老方法,结果没发现什么变化,估计是要开车了才会动吧,不过那还怎么看呢。
估计应该和ka-50桨叶的运动是一样的吧?键位都一样。

PS 其实不用试了,我已经爆过一次了,哎~我说怎么飞着飞着突然就停车了呢。
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发表于 2012-10-16 00:41:39 | 显示全部楼层
其实这不算什么高深的东西,固定翼飞机的基础知识,尤其是如果你还玩航模的话,这些更是应该掌握的内容
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 楼主| 发表于 2012-10-16 09:07:44 | 显示全部楼层
FlyCat 发表于 2012-10-16 00:41
其实这不算什么高深的东西,固定翼飞机的基础知识,尤其是如果你还玩航模的话,这些更是应该掌握的内容

我玩静态模型,呵呵。自从当年上了文科的贼船之后就很少碰理工类的东西了,哎......

两个桨叶的运动是一样的吧?
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发表于 2012-10-16 12:56:30 | 显示全部楼层
本帖最后由 sleepingboy 于 2012-10-16 13:19 编辑

throttle就是节流阀就是油门.propeller就是桨距.这两个轴共同决定发动机的推力.每次调节油门之后,都要调节桨距,使转速最好一直保持在绿色区域.
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发表于 2012-10-19 10:36:33 | 显示全部楼层
不必纠结这些,起飞桨距拉到最前方,起飞后往后调一点就行了,野马的大部分飞行包线内不需要动这些,时刻看你的压力表在绿线左右,或者不超红线就可以了,爬升和俯冲都会对这些产生影响,理论上应该随时调整,但实际上没法那么做,打机炮的时候你还会去调桨距吗?我是不会,但AI就总是处于最优状态,这也是P51里面AI不好打的原因了,稍有松懈就会被AI咬尾
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 楼主| 发表于 2012-10-19 13:18:47 | 显示全部楼层
raptorcn 发表于 2012-10-19 10:36
不必纠结这些,起飞桨距拉到最前方,起飞后往后调一点就行了,野马的大部分飞行包线内不需要动这些,时刻看 ...

恩,thx for the tips.
其实我主要是搞不懂这2个杆子是干吗的。现在有点感性认识了。
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发表于 2013-2-2 05:58:18 | 显示全部楼层
并且要注意野马的这个部分的概念跟Ka-50还是不一样的,Ka-50在正常飞行状态时throttle是由发动机电子调速器随时根据具体的飞行状态来控制的,调整的总距杆控制的只是桨距。两个不同的概念。
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