战机之心~航空发动机（个人收藏贴~）

johnnyr73

我们国家的发动机、、、、、确实是硬伤啊！前期发展的不是很顺利，国外又技术垄断的。。。不是投资多少钱的问题

johnnyr73

部分发动机参数：（有些没找到）
     
F100涡轮风扇发动机
　　牌　号　F100
　　用　途　军用涡扇发动机
　　类　型　涡轮风扇发动机
　　国　家　美国
　　厂　商　普拉特·惠特尼公司
　　生产现状　生产
　　装机对象　F100-PW-100　F-15A/B和早期F-15C/D。
　　F100-PW-200　F-16A/B/G。
　　F100-PW-220　F-16C/D、F-15C/D(后期)和F-15E。
　　F100-PW-220E　F-16、F-15C/D(后期)和F-15E。
　　F100-PW-220P　所有F100发动机装备的飞机。
　　F100-PW-229　所有F100发动机装备的飞机。
　　IPE-94　F-15和F-16的未来改进型。
最大加力推力(daN)
　　F100-PW-100　10590
　　-200　10590
　　-220　10590
　　-220E　10570
　　-229　12890
　　-220P　12010
　　IPE-92　13778
　　IPE-94　16000
　　中间推力(daN)
　　F100-PW-100　6520
　　-220/-220E　6526
　　-229　7918
　　-220P　7429
　　加力耗油率[kg/(daN?h)]
　　F100-PW-00　2.31
　　-200　2.30
　　-220　2.21
　　-229　2.00
　　最大连续耗油率[kg/(daN?h)]
　　F100-PW-100　0.720
　　-200　0.720
　　-220　0.700
　　-229　0.660
　　推重比
　　F100-PW-100　7.8
　　-200　7.7
　　-220　7.4
　　-220E　7.2
　　-229　7.9
　　IPE-94　9.5
　　空气流量(kg/s)
　　F100-PW-100　101.1
　　-200　101.6
　　-220　103.4
　　-229　112.4
　　IPE-92　114.0
　　涵道比
　　F100-PW-220/-220E　0.6
　　-229　0.4
　　总增压比
　　F100-PW-100/-200/-220/-220E　25.0
　　-229　32.0
　　IPE-92　34.0
　　涡轮进口温度(℃)　1399
　　最大直径(mm)　1181
　　长度(mm)　4856
　　质量(kg)
　　F100-PW-100　1386
　　-200　1410
　　-220　1452
　　-220E　1496
　　-229　1656

  

F119－PW-100
  是为F-22A研制的双转子小涵道比加力涡扇发动机，采用可上下偏转的二维矢量喷管，上下偏转角度为20度，推力和矢量由数字电子系统控制。
　　F119主要参数：长4.826米，最大直径1.13米，重1360千克，最大推力156千牛，推重比11.7。
　F119发动机由3级风扇、6级高压压气机、带气动喷嘴、浮壁式火焰筒的环形燃烧室、单级高压涡轮与高压涡轮转向相反的单级低压涡轮、加力燃烧室与二维矢量喷管等组成。整台发动机分为：风扇、核心机、低压涡轮、加力燃烧窒、尾喷管和附件传动机匣等6个单元体，另外还有附件，FADEC及发动机监测系统，
　　与F119相竞争的YF120发动机为变循环发动机，在2级风扇后有一可调节的外涵出气环，在高压压气机中，第一级工作叶片做得较长成为风扇，称之为核心机传动的风扇，其后有流向外涵的出气环，在工作中始终是打开的，因此称主外涵出气环。在低工况时，两个外涵道均打开，使涵道比加大以获得低的耗油率；在大工况时，2级风扇后的可调节放气环关闭，发动机成为小涵道比涡轮风扇发动机，以增加单位推力。风扇到核心机间的压力匹配是通过装在加力燃烧室前的可变面积涵道引射器(VABI)将外涵气流引向加力燃烧室来达到。VABI除对加力燃烧室隔热屏进行冷却外，还将外涵多余的气流引射到尾喷管喉道前的排气气流中，以加大推力。
　　YF120的风扇、压气机均比F119少1级，且高低压涡轮间无导向叶片，因此YF120比F119少5排叶片。表4列出了GE公司的YF120与普惠公司的YF119结构上的主要差别。
　　F119总体结构设计中，与普惠公司以往的发动机相比，有两个突出的变化，其一是高压转子支承方式改用了GE公司惯用的形式，其二是高压涡轮采用了单级。
　　普惠公司在20世纪60年代后期开始研制的民用发动机(JT9D、PW2037和PW4000)及军用发动机(F100)中，高压转子均采用1-1-0支承方式，即高压压气机前为滚珠轴承，后支点设在高压涡轮前，即高压涡轮是悬臂支承的，该轴承的负荷是通过燃烧室机匣传出的。图5示出的F100-PW-100发动机的支承简图是其代表。这种设计不仅使发动机承力框架数多，而且高压涡轮由于要装轴承使轴径小、且涡轮盘是悬臂支承的，给转子动力学设计带来困难，
　　GE公司的发动机(军用的有F101，F110、F404，民用的有CFM56)中，高压转子则采用了1-0-1支承方式，即转子的后支点设在高压涡轮后，且采用了中介轴承，即该轴承的外环固定于高压转子上，内环固定于低压转子上。这种布局不仅可减少承力框架，而且高压涡轮轴轴径可做得很大，增加了转子刚性，它的缺点是中介轴承的润滑与封严较为复杂些。普惠在研制F119时，对高压转子的支承方案一改以往的做法，采用了GE公司在F110，F404中采用1-0-1且后支点用中介轴承的设计。图6示出了F119发动机简图，从中可以看出高低压转子的支承方式，同时还能看出各部什的主要设计特点。
　　普惠公司在该公司最新的民用发动机PW8000中也采用了1-0-1高压转子支承方式，这一设计变化，值得注意。
　　高压涡轮的设计中，普惠公司在20世纪60年代后期开始研制的发动机，例如它的大型、民用发动机JT9D、PW2037和PW4000以及军用发动机F100均采用了双级设计。这种设计，使每级涡轮的负荷小，涡轮效率要大些，但带来零件多，重量大的缺点。GE公司则在同时期研制的发动机(军用：F101、FllO和F404，民用：CFM56)中，均采用了单级高压涡轮，虽然涡轮效率稍低，但收到了使发动机的结构简单，零件教少，重量轻等好处。在F119设计中，普惠公司也一改以往的做法，采用了单级高压涡轮的设计(见图6)．这一改变也是为了提高推重比。
     具体技术参数不详

   

     F135发动机
由美国普拉特·惠特尼公司研制的新型发动机，最大推力超过18吨（4万磅）。 F-135发动机是在F-119  
（F-22战斗机使用）的基础上发展研制而成。由于海军陆战队与英国皇家海军预计采用的F-35B必须能够垂直起降，因此F-135也可以加上向下弯折的矢量推力喷嘴。但是这个喷嘴只有在垂直起降的场合使用，可以大大地缩短起飞/降落距离。其他F-35则不使用这项设计。
　　它是装备在F-22A战斗机上的F119-PW一100发动机的改进型号。其最大推力达181.4千牛。超过了F119-PW一100的最大推力(约15.8吨)多达12.5%；F135的最大军用推力达到131千牛，而F119-PW一100的最大军用推力仅为118千牛。因此，F135是有史以来最为强劲的战斗机发动机。
　　F135使用了F119的核心机，配合高效的6级高压压气机，1级高压涡轮和高效的风扇(由一个2级的低压涡轮驱动)。F135采用了BAE系统公司的全权数字式发动机控制系统(FADEC)，为了提高发动机的可靠性和可保障性，F135大量采用外场可替换部件(LRC)，其零部件数量比F119减少了大约40%。按照计划.F135一PW一100将作为F-35A空军型的动力系统；F135一PW一400将作为F-35C海军型的动力；而F135一PW一600将作为F-35B海军陆战队型的动力。
总压比： 30
　　流量： 90.7千克/秒
　　总重量： 1701千克
　　涡轮前温度： 1807K
　　最大（含加力）推力： 18144千克
　　推力： 13608千克
　　推重比： 10.5




      PW4000发动机
　　用 途：民用
　　类 型：高涵道比，轴流式，涡轮风扇发动机
　　国 家：美国
　　厂 商：普拉特·惠特尼公司（Pratt & Whitney）
　　生产现状：生产
　　装机对象：
　　PW4000-94“ （A310-300，A300-600，B767，B747-400，MD-11）
　　PW4000-100”（A330）
　　PW4000-112“（B777）
技术数据
　　最大起飞推力(daN)
　　PW4056　25274
　　PW4156　24940
　　PW4152　23159
　　PW4052　23159
　　PW4158　25830
　　PW4060　26720
　　PW4460　26720
　　PW4160　26688
　　PW4050　22240
　　PW4060A　22240
　　PW4156A　24909
　　PW4062　27578
　　PW4462　27578
　　PW4168　30200
　　PW4084　37310
　　巡航耗油率[H=10700m, M=0.84, kg/(daN·h)]
　　PW4000　0.602
　　推重比
　　PW4000　5.5
　　PW4168　4.7
　　PW4084　6.0
　　空气流量(kg/s)
　　PW4000　802
　　涵道比(巡航)
　　PW4052/4152　5.0
　　PW4156/4056　4.9
　　PW4158/4060/4460/4062/4462　4.8
　　PW4168　5.1
　　PW4084　6.4
　　总增压比
　　PW4052/4152　27.5
　　PW4056/4156　30.0
　　PW4158　30.6
　　PW4060/4460　31.1
　　PW4062　32.0
　　PW4462　32.5
　　PW4168　32.0
　　PW4084　34.2
　　涡轮进口温度(℃)
　　PW4000　1301
　　直径(mm)
　　PW4000　2469
　　长度(mm)
　　PW4000　3901
　　PW4168　4143
　　PW4084　4868
　　质量(kg)
　　PW4000　4264
　　PW4168　6509
　　PW4084　6603

唯一

引用第11楼johnnyr73于2011-10-17 08:59发表的 :
呵呵 925发钱喽~~  文字介绍我找找吧。 资料也不多，到时候能补多少算多少~[s:31]

呵呵，不过这样用帖子看着很累，我建议，要有时间，将其做成PDF，加上文字介绍什么的，将会更好。

johnnyr73

有道理~~~  有空去弄一下去~

ljljlj10

那几个原理图其实都是GIF文件，就是可动的。不过发出来，时间一会就成静止的了，有兴趣的可以直接把图片点开看下。蛮有趣的都。

lcq-07

开眼界了 ，这么多，有劳楼主[s:22]

z752072503

发动机算罗罗和通用的最好了