|
|
发表于 2011-10-9 17:23:02
|
显示全部楼层
引用楼主梭子蟹于2011-10-09 16:18发表的 回归IL2两个月的一点感受 :
从自己拿到FLY5摇杆的时间算起，回归IL2已经有2个月的时间了。在这两个月的时间里，我重新找回了飞翔的感觉。在这两个月里，我也通过insky，认识了不少热爱飞行的朋友们，也通过于大家的交流，阅读论坛上的帖子，增进了对IL2的了解和认识。
这段时间，看了不少，听了不少，也飞了不少，当然感受也不少。可是每回看着主题，想写些什么的时候，多少有点犹豫。福大说，“每个人都有自己的长处， 我们鼓励新人发表见解， 不管水平高低，观点正确与否。”福大还说，“发表一番高见 ，这恰恰意味着您花费了时间心血去思考，于是自然有更多人愿意和你交流。”所以在福大的启发下，我决定向魔狼魂同学学习，把自己最近的一些感受和心得写一写，与大家分享一下。同时也为了早日攒满250桶油，能正式成为insky一员而努力。
先说降落。由于很长一段时间飞的都是PF，所以一直以为自己的降落技术还过得去。至少可以把飞机放到跑道上或者航母上。不过前些日子，魔狼魂同学的那篇降落感受使我对降落有了新的认识。于是，现在每次飞行，在降落的过程中都会更加注重细节的控制。“杆量控制速度，油门控制下降率”是对我下降技术影响最大的一句话。这句话体现了控制的原理，遵守这个原理就可以让自己的飞机飘起来，飘飞的感觉让自己在跑道上空很有安全感。下降率的掌握，对于降落非常重要，美英飞机都有爬升率表，可以很清楚的看到下降率的高低。但是BF109貌似没有。这里我总结了一个自己的方法。观察高度表的指针，不要看speed bar的数据，因为数据是以10为单位的，而高度表指针却是精确的。通过控制油门大小，使飞机在接近地面时高度表指针下降的足够慢，甚至在零刻度上一点保持稳定，那就可以得到一个很好的下降率了。这个时候要求杆量的控制要灰常灰常温柔。速度按照论坛上的建议，200km左右，就会使一个非常舒服的状态了。这一阵子练习BF109时，非常享受这种感觉。因为这种感觉在飞喷火的时候从来没有享受过，可能是因为喷火降落时，我的速度习惯控制在160km，所以感觉下降的总是很快，升降舵都拉到头了，高度还是嗖嗖往下掉。看了AI的降落，160km的飘飞完美的让我想自杀。航母的降落依然很难看，尽管成功率还可以，但是当尝试过F4U全负载降落小航母时，这个成功率就有点惨不忍睹了。还是一个字，练，只有多练才能摆脱菜鸟的头衔。顺带说起，降落时看高度表判断下降率的习惯是我玩超低空飞行时养成的。因为在海面上高度5米以下（大概），可以在海面上划出很炫的轨迹。但是高度10米以下都显示为0米，因此不好判断实际高度，一不小心就会掉海里，在这种情况下，看仪表飞行就是保证安全的不二法门了。久而久之，在超低空和降落的时候，就养成了看仪表的习惯。个人认为，这个习惯对降落的帮助尤其大。
下一个是单机操，福大隔三差五就会说单机操，由此可见基本功练习的重要性。我把论坛上的单机操视频转化成MP4格式，放到了手机上。一开始的时候边看边练，在记熟每个动作后就可以脱离教材啦。每次单机操的时候都要录像，做完后要研究自己的动作与教材动作相比差距在哪。坐在机舱里面，感觉自己的动作做的都还不错，一遍完成下来感觉还挺好。可是回放录像，切换外部视角后，就发现烂的不是一点点啊。悲剧就是这么产生的。盘旋上升的圆圈画的一点儿都不圆，拉的烟都是带折角的。正筋斗还可以，有点点偏航，伊麦曼和大锤就只有个意思，真够难看的。尤其是滚筒，按要求看着后面滚，滚滚就栽了，因为看着后面的时候，手里的动作和后面的景色貌似是相反的，所以经常方向调整会反掉。现在，可以安全滚完了，但是回过来看录像时，发现自己的滚筒像一个向下倾斜的漏斗，非常难看。我回忆自己滚筒时的动作，是大概45°左右拉杆，由于看着后面，所以调整总是会慢半拍以上。刚才又搜了一下论坛上的相关内容，福大给出了最经典的建议：多练。那好吧，相比较几百上千飞行小时的飞友们，我飞的还太少，一口吃不成一个胖子，不断自虐或者被虐才是进步的王道啊。
一直想不明白为什么德国，日本的飞机瞄准镜都有刻度环，美国的海军飞机也有。可是喷火就没有，美国的陆军飞机大多也没有。就中心一个点，然后外面一个大圈，就啥都没有了。一直搞不明白瞄准器上的那刻度是干什么用的，一圈360度难道是罗盘吗？可是罗盘在下面呀？终于，今天搞明白了，传说中的陀螺瞄准仪是也。就跟打王牌空战的时候一样，锁定的当前目标在机炮射程内会另外出一个机炮射击圈的。这可是好东西啊，追瞄的时候脑筋都不用动了，套在圈里面扣下扳机就等着敌机冒烟吧。继续看帖，疯了，设置相当复杂，敌机翼展，射击点距离等等都要设定，貌似还要安装MOD，摇杆上没那么多按键，笔记本键盘太小，键位设置太过复杂会直接导致好多键位都忘掉了。组合键过多还会造成误操作。记得我的锁定尾轮是Ctrl+W，结果有几次都按成了Ctrl+E，于是还没上天，就直接结束了。看来，高科技的东西还得配上好的外设才行啊。暂时咱是无缘使用了，遗憾遗憾。这个应该是在对方身后六点，距离有点远的时候比较好用吧。如果是在激烈的对冲或者拦截射击时，靠的还得是经验吧。
刚刚注册insky的时候，我就很疑惑BZ到底是什么，为什么那么多人都在说BZ。现在，我也开上109啦，尽管我BZ还很不行，但是，这个观念算是深入到我的理念中去了。我在BZ中主要遇到这么几个问题。
1. 俯冲时接触点计算不对，基本上都是一下冲到对方屁股后头，又变成了6点钟的0/4的投影啦。可能还没有摆脱开喷火的习惯吧。我开喷火的时候就是在屁股后头绕圈圈，然后打提前量。这个看来得按照射击训练，一步步来进行，养成了习惯自然就好了
2. 高度上去了，可是敌机在肚子下面，看不见了。然后航向就岔开了，或者敌机一个机动，不见了。解决的方法我也知道，就是说的要把敌机放在机翼侧下方，而不是自己的正下方，这样就可以很好的观察对手了。SA啊SA，这个最最重要的技能或者说习惯，还得好好练习，可是不开标签的时候真的很难发现敌人啊。痛苦中。
3. 提前量吃不准。这个问题多练总是可以解决的。只是刚刚换了德机，由于火炮性能的差异，弹道还不是很熟悉，没有喷火的火炮操纵起来得心应手。但是好歹弹药比喷火充足，尽管109G的两挺13mm的机枪加1门30毫米的炮（这炮不好打）感觉威力总体不如喷火的两门20mm跑加两挺.50的机枪，但终于可以不用开无限弹药了，也算是一个进步啊。哈哈。
以上就是我回归IL2之后的一点点感受，还有一些体会一时也想不起来了，反正交流的机会还多着呢。在模拟空战的圈子里，能坚持下来的都是真正热爱飞行的，谨以此表达自己对模拟飞行的热爱以及感谢各位飞友在帖子，qq，yy和TS上的帮助。
一、 本场五边起降训练
二、 2009 inSky JG53 版 单机操训练
三、 2009 inSky JG53 版 双机操训练
四、 1V1 格斗训练
五、 服务器 长僚机 游猎 训练
一、失速与尾旋
二、射击理论与实践
三、两点式着陆与三点着陆，舰载机着陆, 编队训练 楔形编队 四指编队 平行编队
四、实战长僚机配合、航向作战实践、拖袋钓鱼。
五、4V4 格斗训练
其实任何一个过程和阶段都有聊不完的话题，经验的交流和分享。
1. 无论 TB 或者 BZ, 无论追瞄射击或拦截射击， 只要击落目标了自己活下来安全着陆， 就OK。
2. 都会压坡度，盘旋观察，例如左转弯，左翼尖低 45 度， 四处观察。
"BZ 锥“ http://www.insky.cn/bbs/read.php?tid-43318.html
3. 狙击手的角落， 一定要看。http://www.insky.cn/bbs/viewthre ... ;amp;extra=page%3D1 |
|
楼主