超常规机动问题

su-47firkin

lomc的引擎中，能够实现哪些超常规机动？（一般没有实战意义的）



（普加乔夫的近视眼机动/尾冲就别说了）

silverliu

没有了。

su-47firkin

主要是最近弄到了一篇关于超常规机动性 的文章，对里面介绍的一些以前未闻的机动动作十分跃跃欲试，但估计没有平台给我去practice。。。。。[s:9]lockon的引擎还是过于老旧了…毕竟也是上世纪的背景设定。。。

这篇文章是讲解战机机动性分析、东西方在曾经现在该领域取得的成就、用专业的知识解释、分析、评价这些超机动性动作以及各类战机。作者的观点是偏向于西方强调战机综合作战能力：航电、火控、机动性、机载武器性能、电子作战等等，而非俄罗斯将战机机动性提到了一个很高的要点。现在最新的潮流对于超机动动作的追求有所降低，缘于其携带的现代先进短程空空导弹已具有优异的机动性能、大角度离轴发射能力和抗干扰能力。想想R73首创的大离轴角直至AIM-9X接近90度的视野，飞机过于在这方面进行追求，势必会削弱隐身和阻力特性。至于飞机的机动性，由于三代机已达到人体的最大承受G值，可以说已经让飞机受人的委屈了。在抗荷设备没有新的突破前，四代机的机动性将基本停留在三代的水平上。敏捷性则又有了进展。虽然这方面的技术进步比实际列装的机种更强大。但四代机的几个主要的特点之间的均衡，使得并未一味单独突出机敏性。美国人似乎更钟情于中远距离的AIM120导弹的打击力度。而新的头盔显示器加AIM-9X的近90度的离轴发射能力（有点OFFICE的所见即所得的味道，也可说是所见即所攻——飞行员正面视野内的空中目标都可以立即实施攻击）也让他们有了优先搞隐身和超音速巡航的本钱。俄罗斯式的少数表演飞机的设计思路已开始不能同当前形势相适应。想想看，做尾冲时，表演飞机必须收小油门，改出时，其动能可说是极小；做眼镜蛇机动时，飞机必须将飞机减速至时速400KM左右；而做法轮机动时顶端速度必须小于93KM。也就是说，做这些“超凡”的机动动作前或改出后，“表演”飞机必须置自己于哪怕二战时的老旧飞机都能轻易予以击落的危险飞行状态下。这是多么可怕而又不切实际啊。（俄罗斯军方的脑子也不傻，从某些机型的频繁表演可以推论其主要目的是为了外销）因此，作者的观点是批判俄罗斯战机的，用了许多数据和历次战争战机的表现来诠释这个道理，告诫中国设计局和工厂要多吸收这一方面欧美的战机研制重点的经验技术。

虽说是这样，但是我还是喜欢侧卫一族的气动外形，太帅了！特别是冠有“终结者”之称的Su-37，活生生地将侧卫的机动性提到了一个恐怖的境地，机动表演太给力了……什么近视眼机动啊，尾冲啊，同平面360度转弯，高攻角动作的可控性……简直不可思议……

但是还是喜欢黑色金雕——世界唯一一架重型前掠翼技术验证机Berkut——Su-47（美国的轻型的前掠翼X-29长相太衰，二战德国的就别提了……）。那至美的外形真的是令我欲罢不能……我的最爱啊！！！Oh，my love！


下面秀一下我看到的异常机动：
首先从毛子的几个众所周知的开始：

1、尾冲，顾名思义是飞机尾部冲在前的意思。当然，不会有谁以为是一种尾部在前面也能飞行的飞机。其过程是：飞机蓄积起足够的速度后，拉起机头进入跃升，但同时发动机却人为地处于慢车状态，使得飞机的推重比小于一。由于地球引力的作用，飞机的速度不断下降，当飞机的空速指零后，飞机保持机头继续向上，尾部朝下，并以加速速率下“冲”。飞机的动压很小，几乎是在重力作用下进行坠落。看似尾部在前冲，所以被叫做“尾冲”。飞机的进气也变成自主吸入。飞机发动机必须采取一些辅助措施，如打开辅助进气门，发动机连续点火等。以防止熄火。飞机下降一段距离后，机身前倾，进入俯冲状态，最后以平飞改出。为防止出现倾翻，飞机必须保持无侧滑对称下坠。因为飞机的机尾在前，平尾的气动力会从负升力变成正升力。从而产生一个使机头下俯的力矩。迫使飞机进入平飞或俯冲。该动作的成功和漂亮与否，相当大程度上取决于飞机性能和飞行员的技能和胆量。即飞机必须在下滑过程中无侧猾。而进入时的速度越敢于小一点，那么高点也就越低，在地面的观看效果也就越佳。

2、普加乔夫眼镜蛇机动：飞机保持住400KM左右的速度进行平飞。其关键在于，速度超过420KM，飞行轨迹将无法保持，机头拉起后，飞机将会出现爬升。而太低则会导致上仰力矩不够。飞行员关闭迎角限制器，向后拉杆到底，由于苏27舵面偏转后，力的反应有滞后，所以必须保持住一个短暂时间。使机头上仰到60-70度后，平尾作用完全消失，成为飞机机翼气动力和重心形成的阻转力矩的一部分。该力矩将随着迎角的增大而继续增大。进而使得飞机的上仰力矩逐渐减小。上仰动量矩在最大仰角时完全消失。阻转力矩成为恢复力矩。使得飞机向前改平。这时候飞行员的技术将十分重要，他必须准确地掌握好油门控制飞机的飞行轨迹。使苏27能继续保持“漂亮”的飞行线路。这时，飞行员握杆的手基本没有用，无论是推杆或拉杆。飞机都将继续恢复改平。对于它的性质可以定为是在较小速度下对粗暴拉杆操作的一种连续反应。在45度以上迎角基本上飞行员对飞机是没有控制能力。但是，当飞机处于110度角时由于上仰动量矩消失而迫使飞机改平，却可以扩展人们的思路。即如果此时能继续获得足够的上仰动量。飞机将可能继续后仰直至完成完整的圆周运动。这个使命最终由苏37完成了。

3、弗罗洛夫极小半径筋斗（又称法轮）：飞机前半段操作和眼镜蛇机动基本相同。只是由于推力矢量喷口的作用，机头上仰速率明显要快。当飞机仰角超过110度后，后仰力矩则全部来自矢量推力。当速度小于93KM时，（否则阻力力矩过会超过矢量推力而使动作失败）（实战中有人会和你这么玩？）飞机就会翻转过来，始终保持后仰，直到水平改出。很多人认为这个动作就是大迎角过失速机动，其实这个动作只是跨进了过失速领域，在迎角大于失速迎角的情况下，具有控制俯仰飞行状态的能力，但不具备过失速状态下的偏转和滚转能力，所以不能算严格意义上的大迎角过失速机动。

下面是米帝和欧洲的：

4、在F22投入研制前，就先后用F16、F15、X29和X31对它可能要用到的机敏性技术进行了广泛的试验。例如，用F－15SMTD验证了二维矢量推力喷管，F16验证了随控布局操纵系统，X29验证了连续变弯边条技术、X31验证了高机动和非常规机动。

5、英国鹞式飞机的“书架”机动。利用飞马发动机的可转向推力，在飞机纵轴基本保持原方向的基础上，机身可以进行平移和突然升高，从正前方看过去，飞机就如同在蓝天上画了一个“书架”的形状。在英、阿马岛战役中，英国海军引诱阿空军进入其擅长的空战模式。利用海鹞式的这种特殊的非常规机动力和当时先进的可迎头攻击的AIM-9L导弹顺利地主导了马岛上空的制空权。同俄罗斯的在同一个片面内机动的著名动作不同的是，英国飞机的机动范围是直接跨越垂直或水平面内的。极容易摔脱对方跟踪或锁定对方，同时，进攻时机头指向可轻易对准对方，可先敌开火。掌握主动。

6、AFTI/F16在腹部进气道下安装了一对有30度外倾角的可动鸭翼（日本F2的早期型号也很近似）同时进行了CCV随控布局改装。采用了CA、RSS、MLC、DY、DSC、ME、DLC等技术。改进了飞控计算机和增升装置。具有独特的飞行控制功能，它可以进行解偶的六自由度运动，即可以进行任一单自由度的运动。其试飞结果是令人瞠目结舌的。在机身保持水平时就可以进行水平转弯，机头可以偏离机身纵轴时平稳飞行，飞机可以在正常飞行状态下在机头指向不变时突然平移或升高。机敏性极高，甚至可在不用矢量推力的条件下作出非常灵敏的筋斗等动作，如果需要而且条件合适，它的机头指向甚至可以达到180度，据公开刊物报道，其机动性已超过苏37。仅仅是因为美国从不派它参加航展表演，所以不太为人们所知晓。

7、赫布斯特“蹬壁”机动：X31飞机在高速进入后，将飞机拉起到70度左右迎角（注：可控状态）利用矢量推力变换推力方向，同时利用相应的机体翼面操纵飞机半滚转，迅速转向180度, 然后推杆减小迎角加速到初始的高速。这个动作克服了以往靠加大过载和需要很大盘旋距离的弊病。整个动作犹如游泳运动员在泳池壁上快速蹬壁翻转，故得名。由于其机动半径只有正常盘旋半径的17.5%，极大地提高了飞机的机敏性。在空战中具有非常大的作用。

8、F22目前公开的有矢量喷管可上下20度偏转，高于苏37的15度。矢量喷管偏转速度也倍于苏37。苏37独有而F22没有的是F22修改后去掉的前翼（可以说，用于实战的气动、推进或操纵系统F22没有弱于苏37的）洛克希德公司宣称推力矢量的使用可使飞机在亚音速状态下大幅度提高滚转速率。同时可显著提高飞机的机敏性。F22在迎角70度时还可以饶速度矢量滚转，注意不是饶飞机纵轴。也就是可以在可控制状态下迅速大幅度改变机头指向。这种被称为“锥子”机动的动作使得F22的机敏性实在是只有恐怖二字可以形容了。在有关视频中，给所有的观看者的感觉是飞机姿态在瞬间似乎不再受地球引力的影响。

l37217749

学习了！！！[s:6]

sulphur

很有意思，学习。