FS2004 的能见度原理与 FSUIPC 优化设置

Gear5

通知，原帖《通过 fsuipc 大幅提高 FS 效果》作废，因为我不能编辑了。

资料来源：我本人的测试与 FSUIPC 手册。

在 FS2004 里，是没有真正的“雾气fog”的，取而代之的，是“能见度visibility”设定。难道雾气不就决定了能见度吗？别急，花上大约5分钟，看看下面的分析。

首先我们看看现实世界的情形，如图

我们看到如下状况
高度3000以下有大雾，水平能见度5英里，3000以上雾气稀薄，能见度逐渐增加，到7000已增至30英里。（注意水平能见度与垂直能见度是两回事，具体理由不难猜，下文忽略垂直能见度）。
那么飞行员看到什么呢？下方一片白茫茫，只有方圆5英里内的房子能看见一些，10英里外的机场是看不见的，但是正前方一座高山从大雾中破茧而出，山头有7000ft 高，距离只有20英里，他是能看见的。当然，山脚也看不见。
这就是现实世界的情形，我们不难想象。因为这就是我们每日的亲身体验。那么 FS2004 又是如何模拟现实的呢？

同样还是上图，没有任何改变，所不同的是，FS 没有“雾”，只有“能见度”。这会带来什么后果？
FS 的“能见度”只有两层，确切地说是一层。例如，联网时服务器会给你发送这样一条信息：ZGNN气象站报告机场周边20英里内、高度3000以下，能见度5英里。只有这一句，5k怎样7k怎样，不说。于是，FS 把 2k 以下设为 5mi，2k 以上设为 80mi（这个在option 里面自己决定）。这和云很不一样，云是有很多层的。

玩家会看到什么？他还是看到山头，因为能见度 80mi。同时，他还看见了机场，因为能见度 80mi ！在半径 20mi 内的景物，他全都能看见！
很明显这与现实世界有很大差异，但是更糟糕的事还在后面。看下图。

飞机要降落，慢慢地下高，在距离跑道 10mi 处高度4000（这个是降落的标准位置 FAF,机场标高1000），继续下降，在高度3000时距离 7mi（初中几何）。这时还是能看见跑道的（能见度80mi），再下降，能见度突然变 5mi 了，跑道不见了！刚才还能看到跑道，离机场越近，反而看不见了，岂不是滑天下之大稽。

好了。FS2004 的机能就介绍到这。我没试过 FSX，因为 X 的 PMDG 与 FSP 不兼容，我就不想玩了。希望本文能够抛砖引玉，有人能补充一下 X 的情况，看看是否有长足的进步。
对于 2004 的这个败笔，FSUIPC 和 activesky 都有优化，但是我始终找不到一个完美的解决方案。只能提供折中的选择。希望有人看了我的优化方案后，能指出我的错误，或提供更好的解决方案。

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FSUIPC 是一个接口文件，许多插件都用它和 FS 沟通。不过，似乎许多人都没注意到，合理的配置能够大大改善你的游戏体验。
先附一幅图，使用 activeSky 的建议照此设置。不用 AS 的有少许区别。（注意文章最后部分）

1.
SMOOTH WIND CHANGE 连线时，是否发生过突然间超速或失速？因为FS 会读取飞机附近的气象台，不同的气象台可能风速差异很大。假设你在顺风20节飞行，280KTS，10秒后 FS 读取了前方气象站数据：迎风30节！EXCELLENT，现在你的 IAS 瞬间增加50节，达到 330KTS！OVERSPEED。
这在连线时常常发生，这个选项强迫 FS 每秒只能改变风向2度、风速2节，如果气象数据被清空，5秒后才开始变化。你有充足的时间给发动机减速。

TAXI WIND

Turn It Off 出现该字样时，只要飞机在地面，就没有风，起飞时迎风100节也没有任何效果，我们可以做个试验：用C-172迎风100节起飞，2/3油门，飞机用80节的速度在跑道上向前，当机轮离地，飞机突然以20节速度向后。那是因为机轮离地前，飞机没有感受任何大风，离地一瞬间，100节的大风作用到了飞机上。（此选项专为小飞机设计，避免被吹跑）

Reduced By Crosswind 与机身平行的风力不变，但侧风减弱，飞机越小越弱，滑行速度越慢越弱，低于20节侧风微弱。但正面强风不变，减少滑跑距离，同样2/3油门，飞机根本无法向前。

AUTOMATIC 与上一个联合使用时，500ft 以下自动启动 CROSSWIND。单独使用时，在地面关掉风力，离地后恢复风力。

右边那两个选项，添加阵风和乱流。

Progressive limit var 外部软件会改变风向，但不一定改变风速，该项限制条件为，风速5节时，风向可以360度旋转，风速上升，旋转角度将逐步受限，只对第3方天气数据有效（本机天气软件或联网）。注意，该项如果点取消键就会自动不勾。

2.
APPLY VIS LIMIT 让能见度上限受云层限制，按示例，下雨时能见度不会超过 10英里。
这里有一个重要概念：FS 的风、云是分层的，也许1000米有一个风力设定、2000米有一个，取决于当地气象站的数据，可以多达十几层。但是能见度却只有一个。例如：高度2000-6000之间有能见度10英里的雾，只要飞机高度位于2000-6000，能见度就是10英里，不在这个范围内，能见度就是最大值。这是很糟糕的设计，许多人都有这样的经历：离机场 10英里，高3000，能见度良好，看见机场就在前方，继续下高，离机场 5英里，高1500，突然间一片大雾，机场看不见了。这是因为附近气象站设定1500以下能见度 1英里，1500以上为默认最大值 80英里。这里的设置把能见度与云层捆绑，根据云层设定强制设定能见度上限，如果高3000多云（OVERCAST），那么在3000以下能见度不会超过 20英里（你可以根据喜好设得更小）。但是要注意，云的数据离开气象站太远就会消失，除非打开连线刷新。优先级中等，但5000以上高于 activeSKY。

Override Upper Alt 这个是强制设定雾气的上限高度，比如联网得数据 4000以下有雾，FSUIPC 会强制改为6000（设定值）。这个优先级最高，只要飞机高度低于该项设定，则能见度为联网数据。注意，该项如果点取消键就会自动变0，如果使用 AS，该项无效。

SMOOTH VIS 类似 WIND 设定，随个人喜好。以3000能见度1英里为例，你在降落前肯定已经预知了机场状况，如果勾选了这项，那么能见度只会在3000以下慢慢变差，还没等雾变浓，你已经着陆了，这显然少了很多乐趣。如果不勾，又很不真实，因为大雾不可能突然出现。所以建议与上一个选项 OUA 联合使用，把 OUA 设为6000或更高。优先级高于 activeSKY 的平滑功能。如果使用 AS 就不要勾。

SET GRADUATED VISBLE 3个数字ABC的意义是：从A到B这个空域内，能见度随高度增加而增加，最多不超过C，最少不少于所有设定中的最大值，A设为0等同于override upper alt的值。如图：假设气象站设定3000以下能见度 10英里，5000多云，那么从6000开始（override upper alt ），能见度 20英里（多云），向上递增，25000能见度80英里。这个优先级低于APPLY VIS LIMIT，假如25000多云，那么25000的能见度仍为20英里。建议选上。

如果 activeSky 的 enable visibility grad 不勾上，AS 的能见度数据不会被发送到 FS。
该页所有设定直接作用于显卡图像引擎，优先级高于FS天气引擎。


3.
CLOUD 设定，不多作解释了，简单易懂，注意手册17页尾说要将 MISC 的 allow changes 钩上才能使这里的功能生效。

add light cirrus 随机添加cirrus云层，因为 activeSky 就有此功能，所以不勾选。
force cirrus 即使外部程序禁止，仍强制添加cirrus。不选。
apply upper limit 限制结冰程度，不选。

4.
Centre elevator on AP 当自动驾驶的 ALT 被按下，升降舵面被置中，键盘玩家可以考虑（根据习惯），摇杆玩家无效。

Disconnect elevator trim 如果你有高级摇杆，带配平滚轮的，那就选上，我很穷的，没试过。

ENABLE V/S 勾选时，假设 MCP 设定高度 10000，现在高度8000，那么你没办法通过 MCP 设定 V/S 垂直速率为负，反之亦然。建议不选，因为现实中的飞机没有这种限制。如果安全第一那就选上。但是，手册里提到，与不同的面板搭配错误就会产生“PROBLEM”，但什么样的 PROBLEM 没说。

Keep FS clock sync to real time 2002要用，2004我还没试验

CONTROL SPIKE 过滤摇杆的杂讯，似乎很有用，不选也没关系，如果你发现没碰摇杆飞机也在接受转向命令那就勾上吧，手册说要做校正，我没试过。

Allow changes to FS 如果勾上，FS 天气总是设为 USER DEFINE，天气主题不可选。这时，FSUIPC 把自己当成天气软件，使前面的各种天气设定生效（特别是云层类）。如果不勾，少数设定改为由外部程序控制，外部设定缺席时，FSUIPC设定生效。连线时不必担心，因为网上下载的数据就是 USER DEFINE，不过即使不选，外部软件也可以修改天气数据，选不选无所谓。

prevent external control FSUIPC的一些选项会被外部程序改写，当它们被控制时呈现灰色。该项禁止外部程序这么做。似乎对 ActiveSky 不起作用。

Extend battery 延长电池寿命,2 就是2倍

Smooth IAS 向外部程序提供采样周期为1.3秒的平均值

Smoothpressure 平滑气压变化，防止气象站数据变动造成冲击。

注意，有些外部软件（像 IVAP ACTIVESKY）会改写某些设定，所以注意不要做出自相矛盾的设置，然后跑来找我麻烦。

和 ACTIVESKY 的共用说明。
如果 activeSky 的 enable visibility grad 不勾上，AS 的能见度数据不会被发送到 FS。
最近弄了个 AS 试试，比较欣赏它的自动生成 云层、风层，但是平滑过渡功能仍嫌太剧烈。
举2个例子，云层从无到有，大约只需要10秒。在 3000ft 能见度为机场值，5000ft 为最大值，4000左右，能见度已经超过 10英里。在5000以下，AS 优先级高于 FSUIPC，smooth visibility 除外。6000以上 AS 作用就不明显了。主要是 FSUIPC 的 apply vis limit 在起作用。
最好不要同时使用 AS 和 FSUIPC 的平滑选项，因为 AS 在 4000ft 才开始变化，用了 FSUIPC 的平滑后，进入3000时还会把能见度清空，然后从最大值开始缩减，这会让机场很晚才进入最小能见度（我常常把平滑时间设为1分钟）。同时我们看到 AS 总是以 3000ft 为能见度最小值，这与 override upper alt 冲突，因此 OUA 似乎不起作用。
OK，先写这么多，有什么不明白再讨论。

Override Upper Alt、smooth visibility、add light cirrus  3项在使用 AS 时不选，不使用AS时就可以选（不清楚和REX的配合效果）

ColdFront

在不同的气象层里设置较低的气温，应该能出现雾霾现象吧？

silverliu

Gear5  写的神贴啊  ! ! !

Gear5

引用第1楼ColdFront于2011-04-05 01:00发表的  :
在不同的气象层里设置较低的气温，应该能出现雾霾现象吧？

你是说天气设置里的 temp/pressure 项吗？我试了一下，似乎没效果。也许FS 的能见度是独立给定数值，不是通过其它数据计算来的。
你是怎么做的？