问题：关于五边飞行

weidang

本帖最后由 weidang 于 2009-10-11 19:50 编辑

五边飞行
维基百科：

五边飞行，是训练飞行员的一种重要课程，其主要环绕机场飞行。机师可从五边飞行中学习起飞、爬升、转向、平飞、下降及降落等重要飞行技巧。
[编辑] 飞行步骤
假设由 09 跑道（航向 090）起飞，飞行高度为 1000 呎。
起飞后，机师就会进入 Upwind （离场边）。
维持航向，当爬升至 500呎，左转 90 度，进入 Crosswind （侧风边）。
维持航向，继续爬升至 1000 呎。到达 1000呎时，向左转 90 度，进入 Downwind （下风边）。
维持航向及高度（1000呎），航向为 270 并和跑道成一条平行线，反方向于离场跑道。此时，机师需要进行降落检查，并向航管员表示进入 Downwind，要求飞行意向 （在此为降落）。经航管员指示后，机师可以开始减速左转 90 度并开始下降，进入 Base （底线）。
进入下降阶段，航向为 180，调至进场速度，再左转 90 度，就进入 Final （最后进场边）。
现在，机师已经可以见到跑道在正前方，准备降陆。
　　　　　　　　　我想问的是：1.上面的这个五边飞行每次转弯的时机，即图上各条边的大概距离？　　　2.还有这个是在本场起飞降落，那要是从本场五边起飞到其它机场进行五边降落，应该怎么飞？最好能给个图。　　　3.五边起降还有什么其它的作用？

漏斗户主

我终于看到什么配套齐全了，把你椅子搬开一点看看脚舵

漏斗户主

椅子后面那两叫什么呢？

windsound007

本帖最后由 windsound007 于 2009-9-14 08:25 编辑

首先说一下，起落航线与仪表进近航线不是一回事，规格不同。起落航线规格要小。
第一个问题，本场训练，每种机型都有不同规格的起落航线，都是不一样的。你要问苏27的话我也不知道数据。不过仪表大航线一般都是切远台开表，1分钟进入三转弯。起落航线就不知道了。
第二个问题，每个机场都有自己的进近资料，也都是不一样的。跟据资料找到对应机型的穿云数据进行仪表进近。五边不一定就是直线，有的机场还是s形的，这要看资料。
一般转场到别的机场都是按照穿云资料进行着陆，具体还要听指挥。不过到了飞行活动很少的机场并且能见度很好，也可目视飞行，有时也可长五边。

LS的哥们是人家在提问，你不但不回答还反问LZ！

invisibility

看LZ的帖子，应该指的小飞机吧.... 一般转crosswind 都是在500-600AGL，转downwind 不光看高度，还要看离跑道距离，如果crosswind 有头风，提前到了高度，就要改平再飞一点点，再转downwind ，但是时机是个经验问题，不好说，对于下单翼的飞机来说要转到downwind之后跑道在离翼尖三分之一的地方是比较好的距离。转base是在与threshold的位置成30度的时候开始放襟翼，收油，做完这些大概就到与threshold 45度的位置了，就可以转了.转final的时机基本上就是保证转好以后高度在500AGL

飞航线到外场的时候，一般是快到的时候飞1500 AGL的高度，如果有塔台，塔台会考虑你的航向最适合加入拿条边，如果加upwind，要保持1500直到转crosswind，而别的边就是1000AGL，加final 就是 straight-in，就要提前开始下降. 每个机场的具体程序都不同...

没有塔台的机场，不同国或者不同航校要求可能不同，反正有一种飞法就是保持1500AGL 到机场上空，检查windsock选择跑道，然后如果是左五边就在跑道右边降到1000AGL，加入crosswind。右五边反之。

kukk_0

我来说2句。
1.转弯时机由操作飞机性能，高度，空速，目标高度，目标距离综合而定。简单的例子，下降时转的早有可能下降不到目标高度就要飞跃目标点。
2.所谓五边，就是指本场。他总是针对同一条机场同一条跑道。你所说的不同机场无边，其实就是转场，不能叫从A机场到B机场的五边飞行。
3.五边可使领航员合理有效的管理进离场航班，也可使驾驶员有充分的时间准备降落。
PS:我觉得五边就像是医院排队看病，大家都要按顺序才能保证每个人都能看到。偶尔有老弱病残孕同志，领航员会引导其他同志让他们优先看病，不用排队。：）

feibao

过来学习学习！！！！

weidang

谢谢楼上几位的解答