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fanqi1234

有时候想写一套lockon新人入门教程。可惜一想就觉得太复杂，内容越牵扯越多，所以一直没写。
如今有这么一块可以自己锁贴的地皮，就在这一点点写大纲吧。有时间就慢慢补充。

其实也未见得就成什么教程。重点照顾一下常见的、容易误解的问题吧。

[ 本帖最后由 fanqi1234 于 2009-8-31 12:22 编辑 ]

fanqi1234

本帖最后由 fanqi1234 于 2009-10-11 17:01 编辑

（真飞机怎样，不管。
什么力学、流体，不管。）

一、气流和机翼

机翼为飞机提供了升力。它来自两个方面：

• 割开正前方高速撞来的空气后，机翼本身特殊的形状导致机翼上下两侧气压不一致。
• 机翼平面与吹来气流的角度，导致机翼上下两侧气压不一致。
  

抛开机翼形状的特殊设计不提，气流来袭方向与机翼这个平面的夹角，就是常说的【攻角】（Angle Of Attack： AOA），有些资料中也叫它【迎角】[拼音YING  jiao]。既是上图中的角α（“阿尔法”）。
（不要将此概念与“仰角”[拼音yAng jiao]  混淆，两者没有直接关系）

要注意，攻角这个角的两边，一个是机翼平面，一个是机翼碰触的相对气流的来袭方向。与整个飞机的姿态、地平线在哪完全无关。



二、引擎(engine)是一切的基础
\"You can\'t direct the wind, but you can adjust the sails\"
你不能指挥风，但你可以调整帆。
引擎（Engine）的出现，让这句帆船时代的真理彻底失效。

没有从恰当方向吹来的、足够强的风，机翼就不能为飞机提供升力。
强劲的、正确安装在机身上的引擎，可以使飞机在需要时，即可得到“正确的风”（从机头吹向机尾）——进而，在正常情况下，获得需要的升力（从机腹推向机背）。

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本帖最后由 fanqi1234 于 2009-10-11 16:33 编辑

一、高度  （Altitude）
在Lockon中，高度只有两种。
1、雷达高度  （Radar Altitude）
在机腹下方装一个简易雷达，用于测量机腹与地面的距离。因为是简易雷达，所以有效范围很小。通常在距离地面1500至2000米以内才能使用。越近越精确。


2、气压高度  （Baro Altitude）
在飞机上装一个气压表。通过比较[测得的飞机附近的气压]与[指定位置（高度）的已知气压]，估算当前飞机所在高度。
在Lockon中，这个[指定位置（高度）的已知气压]中的“指定”位置永远是【海平面 = 高度0】。


3、Lockon之外  （Baro Altitude）

在实际飞行与其它飞行模拟(游戏)中，气压高度中的“指定”数据会按需要而有所不同。
例如，有些机场会要求进、离的飞机使用“场压”（将机场气象站测得的气压输入到高度表，这个机场在这个高度表上读出的高度是0。常用于高原机场，飞行员不用考虑机场海拔多高）
有些地方会给飞机一个“修压”（修正的海平面气压高度。将海面的真实气压输入高度表，海平面高度会显示0。海边和周围机场较多的机场用起来很方便。飞行员会知道自己离海面多远）
高空航路一般会用“标压”（把1013百帕这个数据输入到高度表。不论地面实际气压如何，只当气压表测得1013百帕时，高度表才显示0。方便远程航行，不用调来调去，一会爬升一会下降）

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零、基本操纵面（需要《纸飞机》或类似教程，有Flash动画最好。外链）

一、平飞

二、爬升

三、下降

四、转弯

五、配平（现代战机不使用配平片，跳过配平片不讲。避免“方向相反”的迷惑）

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一、导航原理
（待补充大纲细节）（外链？）


二、航向（磁航向与真航向的差别要外链。夹在这里内容太臃肿且对Lockon没用）



三、无线电导航（NDB、VOR，外。   ils放这里合适么？）