米格-25“狐蝠”（MiG-25 Foxbat）是苏联在1960年代研制部署的一种高空高速战斗机，由米高扬设计局负责开发生产，是世界上第一种速度超过3马赫的战斗机。米格-25在冷战时期曾出口过叙利亚、伊拉克、印度等国家，至今仍活跃在这些国家的空军。
 | 基本资料 | | 设计局 | 米高扬 | | 类型 | 超音速截击/侦察机 | | 建造数量 | 1,190架 | | 首飞 | 1964年3月（侦察原型机 E-155R-1）和 9月 （截击原型机 E-155P-1） | | 服役 | 1972 年 | | 停产 | 1984 年 | | 机长 | 22.3 米 | | 翼展 | 14.1 米 | | 全高 | | | 正常起飞重量 | 37/36吨（侦查型） | | 最大起飞重量 | 41吨 | | 效能 | | 最大平飞速度（高空） | 3,000 公里/小时 | | 最大平飞速度（海平面） | 1,200 公里/小时 | | 起飞滑跑距离 | 1,250 米 | | 着陆滑跑距离 | 800 米 | | 实用升限: | 22,000 米 | | 超音速航程（不带副油箱） | 940/1600公里 （后为侦查型） | | 带副油箱航程 | 1,285/2,100公里（后为侦查型） | | 发动机 | 2×R-15BD-300涡喷发动机 | | 最大后然推力 | 2x109.76 千牛 | | 武器 | | 机枪 | 30 毫米机炮x1 | | 雷达 | Smertch-A 相控阵雷达米格-25P/RP-25（Saphir一25）雷达（PD 型） | | 空对空 | 红外和雷达制导空空导弹 R-40T/-40R 各两枚（米格-25P）/R-40T 和 R-60 近距空空导弹各两枚（PD 型）。 | | 火箭及炸弹 | 俄制常规通用炸弹火箭 |
背景
50 年代末和 60 年代初，火箭技术进步弹道导弹大批装备，苏联出现了要导弹不要飞机的浪潮。赫鲁晓夫作为导弹派的鼎立支持者，使苏联航空飞机的研发受到严重影响。
美国当时正在研发的XB-70轰炸机与A-12/SR-71“黑鸟”高空高速侦察机[1]（这两种美制军机的最高速度都超过3马赫，普通的截击机根本无法追上更遑论跟踪监视拦截）屡次侵犯苏联领空，迫于压力，米高扬设计局于1958年主动开展了高空高速截击机的研究。苏航空工业部长杰明捷夫主动支持。1961年米格-25的原型机E-155正式研制，1964年侦察原型机E-155R-1和截击原型机E-155P-1于3月和9月上天，作为米高扬设计局创建 25 周年的一份献礼。
研发
米格-25 的预研工作在1958年和1959年进行（米高扬设计局的型号副总设计师列.格.申格拉娅）。
1960年，用米格-21改装的发动机试飞验证机 E-150，对米格-25 的动力装置 R-15-300 加力式涡喷发动机开始试飞。次年4月第二架验证机 E-152 上天。随后装生产型发动机 R-15B-300 的第 3 架验证机 E-152M 试飞。
1961年3月10日，米高扬签署研制米格-25 原型机 E-155 的指令。
1962年侦察机全尺寸样机审定委员会开审定会。
1963年12月米格-25 的第一架原型机（侦察型）E-155R-1 出厂，1964年3月6日，苏联著名试飞员费多托夫首次驾机升空。同年9月9日第二架原型机（截击型）E-155P-1 开始试飞。随后第三架原型机（侦察型）E-155R-3 也参加试飞。三架原型机各装两台R-15B-300发动机，并在 1965~1977年间，以 E-266 代号创造过8项飞行速度，9项飞行高度和 6 项爬升时间的世界纪录。
气动布局
有米高扬设计局与苏联中央空气流体动力学研究院共同的研究的米格-25气动布局与之前的米格式飞机有较大差别，采用中等后掠上单翼、两侧进气、双发、双垂尾布局型式。机翼的后掠角为42°，下反角 5°，相对厚度 4%，展弦比 3.2，翼面积 61.9 米²。翼面积满足在 20,000 米高空作巡航飞行的要求，而小展弦比和中等后掠角则为了保证机翼的刚度。原型机的机翼原来无下反，试飞后发现机翼有严重上反效应，遂改用 5° 下反角。
由于布局方案的尾臂很短，为保证航向稳定性采用双垂尾和尾部腹鳍。经过试飞多次修改后，加大了垂尾面积，减小了腹鳍，克服了原尾腹鳍过大对着陆的不利影响。
飞机采用矩形二元进气道，用水平调节斜板进行调节。这是米格式飞机首次采用两侧进气布局，但尚未解决在土质跑道上起降时外物进入的问题。
在一次高速飞行中偏转副翼时因机翼严重扭转而出现副翼反效，飞机坠毁，试飞员丧生。查明原因后规定在高速下不用副翼，改用差动平尾进行操纵。但因全动平尾的转轴位置安排不当，在个别飞行状态下助力器的功率不足，再次机毁人亡。经分析后将平尾转轴向前缘移动了140mm。
评价及影响
米格-25在装备苏军初期由于其极高的性能参数，一直为西方世界所关注，西方甚至以此推测苏联的军用航空制造技术已经领先于世界。直到1976年9月6日苏军飞行员别连科中尉驾驶米格-25飞机叛逃日本，西方世界才真正揭开了该飞机神秘的面纱。美日的技术专家把米格-25完全拆解后运到东京以北100多公里的百里空军基地，经过彻底的检查，该机70%的部件是不锈钢，虽然极限速度很高，但是技术性能并没有想像中那么惊人，从整体性能上说仅仅相当于美国的F-4鬼怪式战斗机，和美国当时正在研制的F-15“鹰”和F-16“战隼”战斗机更是相距甚远。甚至由于操作时的回转半径惊人，因此而有“直线飞机”之讥，但是整体来说，作为高空高速拦截机之用，米格-25是成功的达到设计需求。
但是不管怎么说，苏联工程师能用相对落后的技术生产出某方面性能突出的战机，某些设计理念至今仍为世人推崇。米格25在其服役期间击落过各类战机，甚至有消息说第一次海湾战争时期米格25曾击落过美国海军的F/A-18大黄蜂战斗机。
后来，米高扬设计局在米格25的基础上设计出米格-31。 |
发表于 2009-7-10 10:57:51
