降落细节问题

xjx121314

上次问的起飞细节问题学到很多很感谢各位朋友，尝到甜头了呵呵这次再问个降落的
个人觉得有点争议的就是最后那部分 是将襟翼全部放下在放起落架 还是说襟翼放到起飞挡时放起落架再放着陆襟翼
空战-起飞-着陆-起落架    还是    空战-起飞-起落架-着陆
不知道我这个问题是不是有点弱智，我就是想知道真正航校里面是怎样做的，给自己定一个标准
望高手指教[s:6]

ff8080

联盟航校是这样规定的：五边起降，在三边左视，平行与机场主降落跑道，左视临近主跑道降落端，放一级襟翼和起落架，保持飞机姿态，通报塔台检查降落仪表完毕申请降落，许可后三转弯，再进入四边，可以放二级襟翼，高度从之前的500开始下降，四边一般很短，过四转弯进入五边，放三级襟翼，进入下滑，油门逐渐减少。
  五边起降从开始70%油门，爬升到500米高度，即收油门45%一转弯，之后保持45%油门，高度500米，航向偏差正负5°，高度偏差上下20米，稳定飞行，由于处在小油门状态，飞机速度不会太快，所以收放襟翼、起落架只要大概注意当时速度不超过350即可。
   联盟航校的规定还是很严格的，机场起飞滑跑，机轮不能压过左右两块砖。降落必须连续三次在斑马线附近50米以内，无弹跳着陆（两点、三点任意），降落后滑跑一段即可推油门加速起飞，滑跑时同样不能压过两块砖线。
   貌似真实德机109就这么规定，三边末端放一级襟翼、起落架，以防止进入下滑时起落架故障而速度过低又无法复飞。
   由于联盟论坛数据丢失，这里只是大概讲一下联盟航校的五边起降要求，要做到航向偏差小于正负5°，高度偏差小于上下20米，还是很难的，还有重要的一点：飞行中不许用尾舵修正姿态，理由很简单，尾舵不是这时候用的。

xjx121314

哇塞真的很厉害啊懂得这么多还耐心的给我讲解 看来我一直用了错误的方法降落呵呵 再次感谢帮助我纠正错误的热心鸟！[s:51]

xjx121314

还有个事就是 所有飞机都是这个程序吗比如190

ff8080

以上所说只是针对德机109F4或G2，DOF的美机起降也是针对某一个机型。
   190相对109系列就比较重了些，滚转非常灵活，但是推拉杆做灵活的机动就未免勉强了些，所以起降时要更早的加减油门来获得所需的速度，五边起降其实是为了适应摇杆和机舱内视角对环境的观察以及自己对稳定飞机姿态的感悟，一般一种飞机熟练了，其他机型也就几个起降自然就明白。

xjx121314

好我知道了 谢谢