【Su33着舰方案】着舰语录：深夜着舰风险大，要精密，要细致。

时空试飞员

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·按小键盘上的加号或减号键，来控制油门。
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·将速度严密的控制在362km/h这个值，无穷接近这个值左右，就是设法得到362km/h这个值。
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·屏显上最左上角的速度就显示362.
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·高度要紧密的注意屏显最右上角显示的数字（单位：m）
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·右下侧的雷达显示器要非常引起注意！按左边大键盘上的加号减号键来调节飞机符号与机场、航母符号的位移距离。我们通过及调整飞机姿态，与机场、航母对正飞行，当对正时，要连续按加号键（左边大键盘上的），将三角形飞机符号与机场、航母的“位”，调到最大值。开始进场着舰。
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·在进入1.2km之前，要按右边小键盘上的Enter键，用这种座舱视角，来调整对正航母拦截锁（四条线）甲板的中线（有三条线，中央的那个），对正航母的着舰甲板的方向。注意对正，对的要很正很正，才好。
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·在进入1.2km之前，高度要降到低于200m以内，低于150米，接近于100米。
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·在进入2km之内时，高度一定要飞到低于150m，不低于100m
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·在进入1.5km之内时，高度要飞到100m左右，进入到1.2km之时，高度飞到100m以内，速度控制在362km/h，连续按小键盘上的减号键，全部收起节流阀，油门最小，发动机处于“待机”状态，控制操纵杆，调整飞机姿态，角度，（按键盘上的上下左右键），开始滑翔，滑向19米海高的库兹涅佐夫号航母甲板。使其落向航母甲板，着舰阻钩勾住航母拦截线绳。夸！停下，感觉好！
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·http://www.tudou.com/programs/view/a6-zDFV2ses/
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没有你们想的那样啦。 · · · 滑翔是种方法，但不是速度高，又不是速度低。 · · · 科学的方法，也有很多种，着舰的方法，不要仅限于一种。 · · · 上面已探索过。到1.2km时收油门，开始滑翔，起始速度不低于360，有风天气不低于365，这两者都不高于375。起始高度不低于90米，不高于130米。。 · 所以，接舰甲板的速度低于300，不低于260，即便没勾上，那速度滑出甲板时，仍然高于250。 · 而且这样的初动能还是比较大的，末动能也不低。 · · 高度已经探索过，不会发生撞到甲板下面的危险，因为飞行轨迹要沿着俯冲角不低于6度，飞向甲板，到甲板时，刚好21、22米范围，最后稍一调杆，就落向甲板，不是前起落架先着舰啦，那是你太晕了，就只知下滑，不知调杆位。我们是呈一弧线形下滑的，或者是顶点在下方的斜率比较低的抛物线形降落方式。 · · · [ 本帖最后由 飞行诗人 于 2009-2-11 20:46 编辑 ]

UID21758 精华0 积分106 编号0 主飞LockOn 所属中队无 阅读权限20 在线时间13 小时 注册时间2009-1-19 最后登录2009-2-11 查看详细资料

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[ 本帖最后由 时空试飞员 于 2009-2-11 21:22 编辑 ]

JasonXieyf

飞行诗人换帐号啦[s:14]

sniper123

感谢经验分享

zrj

楼主362的速度太高了，应该是250左右，真正苏27的着陆速度是210km/h，苏33也应该差不多

而且，从视频上看，楼主降落时的下滑道不对，过于低了，这样很容易装上甲板，感觉楼主降落是靠降低高度，最后勾住阻拦索停下来，这是不对的。
应该是降低高度的同时，降低速度，最后有一个拉飘的过程，飞机是因为重力大于升力，才落下来的。

[ 本帖最后由 zrj 于 2009-2-11 12:51 编辑 ]

whoknows_why

　　航降不能拉平飘，平飘不利于接舰点的控制
　　楼主收油门到怠速也是不对的，整个航降过程都应该保持推力，接舰瞬间应该迅速推油门到军用推力（油门 100），保证一旦没有成功钩住任何一条拦阻索的时候，能够尽快恢复推力复飞。楼主之所以要收油门，正是因为速度太高了，收推力后完全靠滑翔来降落是极不合理的。

zrj

不拉飘岂不是前起落架先着地了？据我所知，舰载机着陆也是主起落架先着舰，然后尾勾勾住阻拦索，当然要拉飘才能做到，只是拉飘的时间掌握和时机掌握跟陆降不同罢了

飞行诗人

没有你们想的那样啦。
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滑翔是种方法，但不是速度高，又不是速度低。
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科学的方法，也有很多种，着舰的方法，不要仅限于一种。
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上面已探索过。到1.2km时收油门，开始滑翔，起始速度不低于360，有风天气不低于365，这两者都不高于375。起始高度不低于90米，不高于130米。。
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所以，接舰甲板的速度低于300，不低于260，即便没勾上，那速度滑出甲板时，仍然高于250。
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而且这样的初动能还是比较大的，末动能也不低。
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高度已经探索过，不会发生撞到甲板下面的危险，因为飞行轨迹要沿着俯冲角不低于6度，飞向甲板，到甲板时，刚好21、22米范围，最后稍一调杆，就落向甲板，不是前起落架先着舰啦，那是你太晕了，就只知下滑，不知调杆位。我们是呈一弧线形下滑的，或者是顶点在下方的斜率比较低的抛物线形降落方式。
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[ 本帖最后由 飞行诗人 于 2009-2-11 20:46 编辑 ]

whoknows_why

原帖由 zrj 于 2009-2-11 16:47 发表
不拉飘岂不是前起落架先着地了？据我所知，舰载机着陆也是主起落架先着舰，然后尾勾勾住阻拦索，当然要拉飘才能做到，只是拉飘的时间掌握和时机掌握跟陆降不同罢了

　　
　　你可能误解了一些概念，拉平飘跟姿态的关系没那么大。事实上你观察一下，低速进近的时候（比如 300km/h），哪怕下降率在 5m/s左右，你的主轮都会比前轮要低，所以用这个姿态降落，也是主轮先接舰。
　　所谓的平飘主要是针对下降率来说的，陆降的时候，尤其是民航，考虑到着陆时的冲击力对乘客和机身结构的影响，同时避免豚跳，塞斯纳这类小型机，要求驾驶员在大约离地 10m左右，开始将下降率控制在印象里是 0.5m/s左右，柔和的将飞机飞到跑道上。外部视角看过去，飞机像是在跑道上平滑的飘过去一样，这个就是所谓的拉平飘。
　　而由于航降对着舰点的要求非常高，平飘对着舰点的控制并不好，所以航降是不允许有平飘的。