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Ta152战斗机 简史Ta152战斗机
活塞式战斗机的终极之作－Fw Ta152
1942年5月，德国空军召集当时德国2个主要的战斗机生产厂家（福克沃尔夫和梅塞施密特）的代表进行磋商，商讨研制一种反轰炸机型的专用高空战斗机，专用于8000-14000米高度空域作战。并就此项目成立了德国空军高空战斗机开发小组，并责成上述两家公司进行研制。梅塞施密特最先提交了Me 155B型高空战斗机设计方案，但是该公司主要的生产力量都集中在Me109系列战斗机的生产上，因此其无法保证自己能在短时间内生产出样机儿被取消了资格。此后，作为备选厂商的布罗姆福斯也提交了BV-155型高空战斗机的计划，与此同时，福克沃尔夫的总设计师谭克也开始在Fw190A型的基础上研制开发一种高性能高空战斗机。
Focke-Wulf的设计小组已经在Dipl-ing.Kurt.Tank博士的领导下着手改进Fw190A，提高其高空性能。计划方案有三个：Fw190B.C.D.Fw190B:和Fw190A相似，换装BMW801星型发动机，发动机上加装喷射硝基化合物的加力装置和废气驱动的增压涡轮。增加增压座舱和延长翼展。Fw190C：和B型类似，但使用Daimler-BenzDB603发动机，发动机装硝基化合物喷射加力装置和机械驱动增压装置。Fw190D:由Jumo213型发动机驱动。B”和“C”均未投入生产，“D”型即成为Fw190"Dora"和FwTa152的起源。
1942年秋天，美国轰炸机开始和皇家空军一起对德国进行大规模战略轰炸。而且，德国情报部门清楚地知道B29的存在。德国空军认为：如果B-29对德国进行轰炸，现有的战斗机完全无力截击。因为在同温层中，现有的战斗机达不到这样的高度，即使勉强达到，也完全丧失了机动能力，更遑论发动攻击了。Kurt.Tank的计划被德国空**速提到议事日程上。德国空军希望计划分两步进行：
第一步：即Fw190Ra-2和Fw190Ra-3
Ra-2,机身、机翼延用Fw190D;Ra-3,机翼延长；两种飞机都使用Jumo213E型发动机，带3速2级涡轮增压器和硝基化合物、甲醇喷射加力装置(GM-1、MW-50装置)；有增压座舱；垂直尾翼加大；机头装1门30mm机炮，翼根各装1门20mm机炮，Ra-3还在机头增加1门MG151机炮。
第二步：即Fw190Ra-4D
基本上是一种新设计的飞机。空气动力设计比Fw190更为精巧，使用一台DB603发动机。
三种设计都十分成功，受到部队的欢迎，德国空军部决定今后将Kurt.Tank的设计冠以“Ta”的代号，取代“Fw”。从逻辑上，Ra-2\Ra-3即为Ta152H\Ta152K,跟随在Fw190F/G后(I和J一般不作后缀)。但Tank有自己的主意：Ra-2被命名为Ta152B(B来源于Begeleituger护航战斗机)；Ra-3被命名为Ta153H(Hohenjuger高空战斗机)；Ra-4D被命名为Ta153。Ra-4D/Ta153的机翼比Fw190D更为修长，比Ta152的机翼更容易加工，翼内油箱的容积也更大.德国空军提议Ta152B(Ra-2)在生产时换装Ta153的机翼，改称Long-spanTa152H.同时，Kurt.Tank还游说空军部同意将DB603发动机装在Ta152上，即Ta152C型。
虽然Kurt.Tank督促德国空军授与Ta152最大的生产优先权，但各条生产线转产Ta152的速度仍然很慢，直到1944年春天才基本上完成转产准备。但是，这时候的德国天空已成为盟军轰炸机的天下，为轰炸机护航的P-47和P-51将截击的德国战斗机有条不紊的切成片片碎片。
第一架Ta152H的原型机在1944年夏天完成，使用了Fw190C的机身。1944年12月，第一架Ta152H-0(预生产型)下线，共生产20架。一个月后，Ta152H-1下线。H-1在发动机上方安装一门30mmMK108机关炮(装90发炮弹)；两个翼根各装一门20mmMK151机关炮(各175发炮弹)。在发动机和座舱部位，有160Kg装甲板保护。一个MW50推进剂箱装在机身主油箱后；一个GM1推进剂箱装在座舱后部。一共生产了大约150架Ta152H,大部分是H-1/R11坏天气型。在苏联红军逼近Cottbus装配厂时，生产计划被迫放弃。
没有一个战斗机联队完全换装Ta152,仅有小部分战斗机中队Ta152和Fw190一起使用，主要用于Me262基地的保护任务，即在Me262起飞和降落时在机场上空警戒，防止盟军飞机偷袭。大多数Ta152在等待向部队移交时被盟军飞机炸毁在停机坪上。
Ta152B,在最初设计时考虑可兼容Jumo213/DB603发动机，但实际上只装过Jumo213发动机，战争结束前仅生产了3架原型机。
Ta152C,起初由于德国空军部不提供DB603发动机而将计划搁置。1944年底，Kurt.Tank自行装配一架Ta152C-0进行试验，DB603发动机重量较轻、马力更大，飞机性能有较大提高。此时，空军部同意生产线转产Ta152C,但为时已晚，大部分Ta152C在生产线上未完工，苏联红军即攻占装配厂，没有任何一架Ta152C装备部队。
Ta152是最好的活塞式战斗机，各项性能已达到活塞式飞机的性能极限，也较同时代的活塞式战斗机性能要好得多。如大量在空战中出现，二战后期的空战一定会使盟军大伤脑筋。1944年底，Kurt.Tank曾驾驶Ta152和P-51“野马”在空中有一次遭遇。当时，Kurt.Tank驾驶Ta152从汉诺威到Cottbus开会，飞机未携带弹药。飞行途中，和四架“野马”相遇，Tank按下MW50装置的按钮，飞机喷出一团蓝色烟雾，将“野马”远远抛开。
1945年4月24日，德第301战斗机联队的威利莱什克军士驾驶着Ta152H1在柏林的上空击落了2架苏军的雅克9式战斗机。由此成为Ta152H1最后的战果。而同属于同一大队的约瑟夫基尔军士长在1945年3月到4月间共击落了5架盟军战机，使其成为世界历史上仅有的Ta152王牌飞行员。
从1945年1月1日起，福克沃尔夫总共生产了大约150架Ta152H1型战斗机，但其中大部分都在战后交接后被盟军于地面炸毁，因此该机数量极少。战后，有不少Ta152被美军缴获，并被分别运回美英苏三国进行研究。并对其性能感到震惊！他们认为，假如该机在1943年底装备的话。那么，整个战争的空中优势将发生巨变，战争结束的时间将会延迟。
用途：战斗机单座1945年Ta152H
发动机：1*Jumo213E-112缸液冷发动机起飞时1750hp(使用MW50后2050hp)
最大速度：535KM/h(海平面，使用MW50后563KM/h)；748KM/h(9000M高度，使用MW50)；760KM/h(12500M高度，使用GM1)
升限：使用GM1后，14800M.
航程：2000KM
重量：空重：3923Kg最大起飞重量：5222Kg
外形尺寸：翼展：14.50M长：10.80M高：4.00M
军械：1*30mm机炮2-4*20mm机炮 |
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发表于 2009-1-21 23:22:57
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