苏霍伊全家福，图文共赏！！！！！！

hancker

苏霍伊飞机设计局（简称苏霍伊设计局）于１９３９年组建，首任总设计师帕维尔．奥西波维奇．苏霍伊。苏霍伊（俄语：Сухой）是俄罗斯主要的军用飞机制造商.当时称苏霍伊设计局，现在改名为苏霍伊公司，总部位于莫斯科。苏霍伊由位于莫斯科的苏霍伊设计局、位于新西伯利亚的航空产品联合体（NAPO）、位于阿穆尔河畔共青城的航空产品联合体（KnAAPO）和位于伊尔库茨克的航空公司组成。2006年，俄罗斯政府宣布将米高扬、伊柳辛、伊尔库特和图波列夫合并成立新的“联合航空制造公司”。研制成功的著名机种有截击机Ｓｕ－９，Ｓｕ－１５；歼击轰炸机。
Ｓｕ－７，Ｓｕ－１７，Ｓｕ－２４，Ｓｕ－３０，Ｓｕ－３４；强击机Ｓｕ－２５；歼击机Ｓｕ－２７，Ｓｕ－３５，Ｓｕ－３７，是前苏联著名的设计局之一。　　苏霍伊飞机设计局是前苏联和今俄罗斯重要的军机研制机构，也是世界上著名的航空企业之一。现已改名为苏霍伊设计局股份有限公司，但是人们还是习惯地称它为苏霍伊设计局。从１９３９年苏霍伊设计局创立，到刚刚过去的２０００年．该设计局已经走过了整整６１年的历程。６１年来，苏霍伊设计局曾取得了巨大的成绩，总共研制了１００多个型号的各类飞机，其中有约５０种投入批生产，且不乏世界名机，如Ｓｕ－２７系列歼击机及其改型似乎已成了该设计局的代名词；但也经历过坎坷和打击，如初创阶段就因没有搞出批生产型飞机而被下令解散，花了巨大心血研制的Ｔ－４高超音速远程战略轰炸机又因形势变化而半途而废。特别是近年来俄罗斯经济不景气，军方订购飞机越来越少。在这样的条件下，苏霍伊设计局不等不靠，不断推出新型别和新产品，完全靠增加出口和扩大合作，不但使企业得以生存，而且还有所发展。
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目前，除了俄罗斯空军和海军，苏霍伊的产品还被印度、中国、波兰、捷克、斯洛伐克、匈牙利、德国、叙利亚、阿尔及利亚、朝鲜、越南、阿富汗、也门、埃及、利比亚、伊朗、安哥拉、埃塞俄比亚和秘鲁等国家采用。


帕维尔．西波维奇．苏霍伊

说起苏霍伊设计局，就不得不提起它的创始人和早期领导者帕维尔．奥西波维奇．苏霍伊。苏霍伊１８９５年７月１０日出生于白俄罗斯的一个小乡村里。１９００年苏霍伊的父亲被任命为当地戈米尔镇铁路小学的校长。于是他全家都迁到了镇上。父亲不但对工作兢兢业业，而且喜爱藏书。苏霍伊从小就喜欢读书，父亲的藏书大多数他都读过。苏霍伊家里的学习气氛非常浓，每到晚上，全家都围坐在桌旁读书看报。为了培养和教育下一代，父亲还提议办了一个家庭杂志：《年轻的新一代》，每个家庭成员都是这个杂志的撰稿人。良好的家庭教育和学习氛围为苏霍伊的成长打下了基础。
　　苏霍伊上中学四年级的时侯．第一次看到飞机就对它产生了浓厚的兴趣，后来他把制作飞机模型作为他最大的爱好。考入莫斯科大学物理数学系以后，他有机会选修了有“苏联航空之父”之称的尼古拉•茹科夫斯基教授的航空理论课程，这在很大程度上决定了苏霍伊未来的事业。
　　后来由于战争的影响．他中断学业，被应征入伍，参加了炮兵部队。在前线，苏霍伊亲身体验到了当时的俄军装备还很落后．并看到了空军的重要作用。从此他立志投身航空事业，并发誓要研制作战飞机。
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　　“十月革命”胜利后．他回到家乡。当时的生活非常艰难，苏霍伊在一次去乡下购买食品的途中不幸感染上了斑疹伤寒，大病了一场。真是祸不单行，在他的伤寒病情刚刚有所好转时，又得了猩红热。由于当时的医疗条件所限．苏霍伊的病拖了很长时间，最后落下了喉咙发音困难。青少年时代的苏霍伊有着很高的音乐天赋．非常喜欢唱歌．但是经过这次大病之后，苏霍伊不仅不能够再唱歌了，而且有时连说话都困难．说话声音极小。也许正是这个原因，以后的苏霍伊给人的印象是：总是勘于思考．从不夸夸其谈。
　　１９２０年，苏联苏维埃Government决定：大学生可以返校继续学习。１９２１年秋苏霍伊回到莫斯科，进入莫斯科包曼工程学院学习。当时的生活极其艰苦，到了冬天，大学生们成天都必须蜷缩在大衣里，边呵着气搓着手，边听老师（也包括茹科夫斯基教授）讲课。为了勤工俭学，课余时间里还得去火车站卸货，去莫斯科河码头干体力活，以便能够挣些钱来维持生活。苏霍伊住在集体宿舍里。由于房间狭小，大家只能轮流睡在地板上。这种艰苦的生活和环境锻炼了苏霍伊的忍耐力、不向困难低头的顽强作风和自我控制能力。
　　１９２４年．苏霍伊还没有毕业，就开始在中央流体力学研究院一面当制图员、一面在图波列夫指导下做毕业设计。一年之后．苏霍伊完成了一架３００马力的单座歼击机的设计方案，井以此为题通过了毕业没汁答辩。图波列夫慧眼识才，将他留在了自己身边工作。从此，苏霍伊正式步入了航空工业的行列。由于在工作中有出色表现，苏霍伊的逐渐被显示出来，不但得到了图波列夫的重视，经常让其担当重任，而且一个以苏霍伊为核心的飞机设计集体正逐步形成。

АНТ－５（安特－５）
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在设计部这段时间中，苏霍伊参加了全金属伊－型（安特－５）战斗机的设计工作。这种飞机采用活塞式水冷发动机，在苏联空军中服役很长一段时间。为了增加飞行速度，这种飞机上试验安装了喷气助推器，使其在机动性方面处于世界领先地位，爬升率表现得也很出色。


伊－４


伊－４
三十年代初期，苏霍伊和他的小组接受了研制一种高速、单座、单翼战斗机的任务，名为伊－４。这架飞机装有可收放的起落架、密封座舱盖、光滑的机翼蒙皮，以及为缩短滑跑距离而安装的机轮刹车系统，这些技术在当时都是刚刚问世的突破性成果。两门机炮和两挺机枪也使该机成为当时火力最为强大的飞机之一。

安特－２５长航程特种飞机视图

安特－２５长航程特种飞机视图

１９３０年，苏霍伊担任中央流体力学研究院飞机研制部第四设计小组的负责人；１９３２年起，任第三设计小组的负责人。很快，苏霍伊就成了国家航空第１５６厂（隶属图波列夫设计局，位于伊尔库茨克）的设计室主任。期间最的成功是长航程特种飞机安特－２５和安特－３７“祖国”号创纪录飞机，创造过多项世界纪录。

一九三四年，苏联飞行员驾驶这种АНТ－２５飞机在闭合航线上创造了续航时间和航行距离记录，一九三七年又完成莫斯科－北极－美国航线不着陆飞行。在此基础上改装成ДБ－１轰炸机。

在这之后不久，在苏霍伊的指导下又设计出一种安特－３７（АНТ－３７）飞机。苏联女飞行员曾驾驶它飞行了６０００公里，创造了女机组航程的记录。也是在此基础上改装成了ДБ－２轰炸机。

根据前苏联国防委员会１９３６年１２月７日的命令，苏霍伊带领一班人马开始研制安特－５１单发全金属高速强击侦察机，该机从１９３７年２月开始研制，仅用六个月就造出原型机。１９３９年４月，该机被批准投产，编号ББ－１。



ББ－１（即著名的比斯飞机）－Ｓｕ－２

Ｓｕ－２（АНТ－５１，ББ－１）

Ｓｕ－２三视图

Ｓｕ－１高空截击机视图

Ｓｕ－１高空截击机


卫国战争近在眉睫，苏联Government尽最大努力加强苏联的防卫力量，特别是要加强空军的作战力量。１９３８年苏霍伊组建了由他的名字命名的飞机设计局，接着就开始设计一种新式飞机。在对设计方案进行一系列修改之后，飞机研制成功并交付使用。这是一种多用途飞机，可用作侦察机、攻击机、短程轰炸机和高速轰炸机的护航机。该机航程８５０公里，最大时速３７８公里。战争期间，苏联飞行员驾驶这种飞机完成了侦察、轰炸、空中突袭等作战任务。

Ｓｕ－３／Ｉ－３６０／３６０

Ｓｕ－３侧视图

Ｓｕ－４

Ｓｕ－４三视图


　　一九四三年下半年，Ｓｕ－型双座装甲攻击机设计和试验成功了。它装备多种武器，具有很强的火力。战争快要结束时，帕维尔．苏霍伊领导的设计局又开始了Ｓｕ－远程攻击机及高空高速战斗机的研制工作。

　　截至１９４９年，苏霍伊设计局设计过１３种飞机，其中除少量生产之外，其余的或半途而废，或完成设计后未能投入生产。到１９４９年苏霍伊设计局终因成效甚少而被迫关闭了。


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Ｓｕ－５



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　Ｓｕ－５三视图

　　从组建到１９５３年，苏霍伊设计局走过了一段阴暗的岁月。苏霍伊在领导设计局设计了安特－２５和安特－３７“祖国”号创纪录飞机，创造过多项世界纪录－１９３７年６月１８日至２０日，苏联飞行员В．П．契卡洛夫机组驾驶着滑翔比极高的单发动机多座飞机安特－２５（АНТ－２５，又称РД），从莫斯科出发，飞越北极后，抵达加拿大的温哥华，在６３小时之内不着陆连续飞行９１３０公里，创造了三十年代中苏联一项伟大的远航飞行记录。ББ－１“伊万诺夫”近程轰炸机和Ｓｕ－１高空截击机后，便转入了喷气战斗机的研制工作。设计局首先研制了Ｓｕ－５型活塞／喷气复合动力歼击机和Ｓｕ－７型火箭动力歼击机这两种过渡性试验机种，积累了一定的经验，并借鉴德国喷气战斗机的技术，１９４５年先后研制了Ｓｕ－９喷气式前线歼击机，Ｓｕ－１１喷气式前线歼击机，Ｓｕ－１３喷气式前线歼击机和Ｓｕ－１３喷气式全天候截击机，Ｓｕ－１５喷气式双发截击机，Ｓｕ－１７喷气式跨音速试验机等一系列飞机，但都仅处于试验试飞阶段，未能投入生产，而且由于Ｓｕ－１５飞机试飞中出现了事故，同时拉沃契金设计局的拉－１７６在试飞中利用俯冲首次在苏联飞机中达到音速，使得苏式飞机倍受冷遇，苏霍伊设计局也被迫解散。
　　尽管遭受了重大挫折，但苏霍伊和它的同事们也从中积累了丰富的经验和教训，特别是Ｓｕ－１５、Ｓｕ－１７的研制经验及在布局和结构上的一些创新，直接被后来的苏霍伊飞机所继承。例如，便于发动机维护工作的两段式机身结构、复杂进气道的装配方法等，几年后都在Ｃ－１、Ｔ－３等飞机的研制中被沿用。Ｃ－１飞机的设计方案就是直接从Ｓｕ－１７方案修改完善而成的



Ｓｕ－６（Ｓ２Ａ）



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　Ｓｕ－６（Ｓ３Ａ）

　　苏霍伊在其几十年的飞机研制生涯中一个最突出的特点：就是大胆采用最新科学技术成果，敢为天下先。总设计师的设计思想使苏霍伊设计局所设计成功并投产的机种都成为当时世界上最优秀的飞机，但过于追求先进也同时带来了相当高的风险，有相当多的飞机未能投产就半途夭折。截至１９４９年，苏霍伊设计局设计过１３种飞机，其中除少量生产之外，其余的或半途而废，或完成设计后未能投入生产。到１９４９年苏霍伊设计局终因成效甚少而被迫关闭了。


Ｓｕ－７
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　　五十年代初，进一步恶化的国际局势促使苏联在设计新型战斗机方面加快步伐，苏霍伊第二次组建设计局，设计了一系列性能优秀的歼击机，并使该设计局成为苏联歼击机的两大设计集团之一。（另一个是米高扬设计局）。
　　针对苏联空军提出研制米格－９歼击机的后继机的要求，苏霍伊设计局和米高杨设计局各研制两种歼击机：一种后掠翼昼间歼击机，一种三角形机翼全天候歼击机，参加设计竞争，获胜者将投入生产。苏霍伊为此而设计的飞机为Ｓｕ－７和Ｓｕ－９双双获胜。


Ｓｕ－７Ｂ三视图



Ｓｕ－７结构图
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Ｓｕ－７



Ｓｕ－７Ｂ



Ｓｕ－７ＢＫП
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Ｓｕ－７БＭＫ



Ｓｕ－７双座教练型Су－７У



印度装备的Ｓｕ－７
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早在Ｓｕ－７БＭ（Ｓｕ－７勃爱姆），苏联就已研发逃生座椅

　　苏霍伊设计局解散后，著名飞机设计师试图波列夫收留了苏式飞机的主要技术人员，并在图局内成立了一个专门的小组，以保留这些骨干。１９５３苏霍伊设计局重新组建，并在此后推出的Ｓｕ－７歼击轰炸机在同米高扬设计局的竞争中获胜，投入生产并大量装备部队，Ｓｕ－７还大量出口到东欧国家。
　　Ｓｕ－７飞机１９５３年开始设计，１９５５年首次飞行，１９５８年投产，１９５９年进入苏联空军服役，北约集团给它取名为“装配匠”。Ｓｕ－７的第一个生产型是Ｓｕ－７Ｂ，为后掠翼单座歼击轰炸机，采用机头进气，机翼后掠角为６０度，机身截面呈圆形。由于Ｓｕ－的机翼面积大，载弹量多，低空投弹性能好，后来成为苏联空军的标准歼击轰炸机，大量装备前线航空兵。

Ｓｕ－７可变后掠翼试验机
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　　Ｓｕ－７可变后掠翼试验机，在机翼外段改为可变后掠角形式，以改善高速与低速飞行之间的平衡。变化范围２５－６０度，提高了航程、起落性能及低空飞行品质，是前苏联第一种可变后掠翼军用机，后成为Ｓｕ－１７战斗轰炸机（攻击机）的原准型。
　　Ｓｕ－７是前苏空军冷战年代最早的大量使用的战术攻击机，投弃炸弹后可当作战斗机进行有限的空战。该机不足之处是挂弹量稍偏低，航程太短（挂２个副油箱和１０００千克炸弹后仅为１３８０千米），对跑道要求高，不适应土质机场使用，限制了作战设备。但Ｓｕ－７推重比较大，中高空机动飞行性能不错。
　　动力装置：装一台Ａл－７Φ－１涡喷发动机，加力推力９８千牛（１００００公斤）。
　　主要机载设备：ＣＰл－５Ｍ测距雷达，ＡＣД－５ＨД瞄准具等。
　　武器：装两门３０毫米ＨＰ－３０机炮，每门炮带弹７０发。通常携带的外挂武器是１９枚５５毫米火箭弹，两颗７５０或５００千克炸弹。
　　尺寸数据：翼展８．９３米，机长（含空速管）１７．３７米，机高４．５７米，机翼面积３４．００平方米。
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　　重量数据：空重８６２０千克，最大起飞重量１３５００千克，最大着陆重量９４５０千克。
　　性能数据：最大平飞速度Ｍ１．６／１７００公里／小时，实用升限１５１５０米，最大爬升率１５０米／秒，最大航程１４５０公里，作战半径３２０～４８０公里，起飞滑跑距离１３００米，着陆滑跑距离１２００米。
　　Ｓｕ－７（Π．Ｏ．СУХΟЙ　СУ－７）主要改型：
　　Ｓｕ－７原型机：装ＴＰД－３１型发动机
　　Ｓｕ－７Б（Ｓｕ－７勃）：主要的标准批产型，绰号“装配匠”Ａ，改装推力６８００千克的ＡЛ－７Ф－１发动机。
　　Ｓｕ－７БＭ（Ｓｕ－７勃爱姆）：机头进气口直径扩大，发动机推力增加，皮托管往右移动，加装双份减减伞，性能提高。
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　　Ｓｕ－７ＢＫП（Ｓｕ－７凡克泼）：改型，未批产。
　　Ｓｕ－７БＭＫ（Ｓｕ－７勃爱姆凯）：后期改型。
　　乌Ｓｕ－７（УСУ－７）：双座教练型。


Ｓｕ－８彩色视图
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Ｓｕ－８



Ｓｕ－９

　　Ｓｕ－９是苏联苏霍伊设计局研制的三角翼单座单发全天候截击机。西方给予绰号为“捕鱼笼”（Ｆｉｓｈｐｏｔ）。１９５３年开始研制，１９５４年首次飞行，１９５８年投产，１９５９年开始服役。在拦击美国Ｕ－２时也扮演了重要角色。
　　Ｓｕ－９／－１１有４种型别：
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　　原型；
　　初期生产型，装Ａд－７Φ涡喷发动机；
　　Ｓｕ－１１－Ｓｕ－９的放大型；
　　教练型。



Ｓｕ－９三视图
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Ｓｕ－９验证机，编号Ｔ－４３



Ｓｕ－９三角翼截击机




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　Ｓｕ－９三角翼截击机
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　　Ｓｕ－９／－１１已从苏联空军全部退役。以下数据为Ｓｕ－１１（全天候）。
　　动力装置：装一台д－７Φ－１涡喷发动机，最大推力６７．６千牛（７０００公斤），加力推力９８千牛（１００００公斤）。
　　主要机载设备：Ｐп－９Ｙ雷达，ＣＰ３０－２识别系统，ＡＰＫ－１０无线罗盘，ＣпＯ－１０护尾器。
　　武器：可携带４枚ＡＡ－１或ＡＡ－３空对空导弹，没有机炮。
　　尺寸数据：翼展８．４３米，机长１７．００米，机高４．９０米，机翼面积３９．５０平方米，机翼后掠角５７DangerCode;，机翼展弦比２．３２。
　　重量数据：空重９０７０千克，正常起飞重量１２２５０千克，最大起飞重量１３６００千克。
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　　性能数据：最大速度（高度１１０００米）Ｍ１．８／１９００公里／小时，实用升限１７０００米，最大爬升率１８０米／秒，航程（带副油箱）１６５０公里，作战半径５８０公里，起飞滑跑距离１５５０米。

Ｓｕ－１１三视图
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Ｓｕ－１１三视图



Ｓｕ－１１侧视图



Ｓｕ－１１俯视图
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Ｓｕ－１１



Ｓｕ－１０（Ｅ）



Ｓｕ－１２（ＲＫ）
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Ｓｕ－１２（ＲＫ）三视图



Ｓｕ－１３（ＴＫ）三视图



Ｓｕ－１５
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　　Ｓｕ－１５细嘴瓶是前苏联苏霍伊设计局六十年代初开始研制的单座双发全天候高空超音速截击战斗机，北约集团给予的绰号是“细嘴瓶”（Ｆ１ａｇｏｎ）。Ｓｕ－１５的原型机于１９６５年首次试飞，１９６９年生产型开始装备部队，并逐步取代老式的Ｓｕ－９／１１，成为前苏联的主力国土防空战斗机。在七十年代末期，Ｓｕ－１５是前苏联高度保密的机种之一，只配置在前苏联本土，没有进驻华约其他国家，也未出口，当时前苏联空军曾装备了８００架以上的Ｓｕ－１５，如今则只能在航空博物馆的停机坪上看见它。
　　Ｓｕ－１５是前苏联第一种性能比较完善的全天候截击机，采用复合三角翼、尖机头两侧进气的总体布局，兼顾了低速与高速飞行的需要，同时在水平尾翼前方的机身两侧装有两块减速板，用于空中及地面减速。Ｓｕ－１５的动力装置一般为２台Ｐ－１３Ф－３００涡轮喷气发动机，单台最大推力约６５千牛，加力推力为７０千牛，飞机推重比大，翼载荷比较小，具有较好的飞行和机动性能。与西方同类飞机相比，其缺点是航程比较短，电子设备不完善，座舱视界较差，早期型别没有装机炮。


Ｓｕ－１５



　Ｓｕ－１５
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　　Ｓｕ－１５特点是作战半径较大，爬升性能好，速度快。１９６９年进入服役，逐步取代Ｓｕ－９成为苏联防空航空兵的主力机种。
　　Ｓｕ－１５的主要型别有：
　　Ｓｕ－１５Ａ：预生产型，供部队鉴定和试用，动力装置为两台Ｐ－１１Ф２－３００发动机；
　　Ｓｕ－１５Ｂ：短距起落型；
　　Ｓｕ－１５Ｃ：双座教练型，具有作战能力；
　　Ｓｕ－１５Ｄ：第一个批生产型，机翼改为双三角翼，外翼段的后掠角减小，翼展加长，改善了飞机的盘旋和起落性能，航程增加；
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　　Ｓｕ－１５Ｅ：第二个批生产型，加装了一门２３ｍｍ机炮，改进了电子设备，１９７３年开始服役；
　　Ｓｕ－１５Ｆ：使用中的最新型别：换装了机载雷达，改善了火控系统，其外形特点是机头雷达罩比其它型粗大。
　　Ｓｕ－１５Ｇ：Ｓｕ－１５Ｆ型的教练型
　　Ｓｕ－１５Ｆ型的主要基本资料：
　　武器装备：一门２３毫米双管机炮，备弹２００发。机翼下共有４个外挂点，可挂装ＡＡ－３“阿纳布”红外制导或雷达制导空对空导弹、“蚜虫”红外制导近距空对空导弹、其它武器或副油箱。
　　尺寸数据：翼展１０．５３米，机长２１．４米，机高５．０米，机翼面积３７．２平方米。
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　　重量数据：空重１１３４０千克，最大起飞重量１８１４０千克，机内燃油６５００升，副油箱燃油（２个）２＊６００升。
　　性能数据：最大平飞速度（高度１２２００米，无外挂）２５４０千米／小时，巡航速度（高度１２２００米）９８０千米／小时，实用升限２００００米，最大爬升率（海平面）２２５米／秒，航程（不带副油箱）１５００千米，作战半径７２５千米，起飞滑跑距离８００米，着陆滑跑距离８００米。
　　１９８３年８月３１日，一架韩国航空公司的ＫＡＬ－００７号航班从美国阿拉斯加州的安克雷奇国际机场起飞，前往韩国首都汉城。执行这次飞行任务的飞机是波音７４７－２００Ｂ型宽体客机，００７航班本是从美国纽约飞往汉城的，一共载有２４４名乘客，但由于航程太远，中途必须在安克雷奇国际机场停留加油并更换机组成员。
　　００７航班从安克雷奇国际机场起飞后两小时左右，大约在航程的中途，客机不知什么原因突然偏航，进入前苏联远东沿海，经由鄂霍茨克海进入萨哈林岛上空，偏航距离达５００公里以上。在００７航班进入前苏联领空后不久，便被前苏联防空雷达所截获，在跟踪了一段时间之后，前苏联远东防空军出动了一架值班的Ｓｕ－１５战斗机前往拦截。Ｓｕ－１５升空约８分钟后便发现了目标，在拦截无效情况下，Ｓｕ－１５战斗机根据基地指挥的命令，向客机发射了两枚ＡＡ－３＂阿纳布＂空空导弹。导弹击中目标后，客机发生爆炸，随即坠毁于莫涅龙岛附近的日本海上，００７航班上的２６９人全部死亡。
　　悲剧发生后，前苏联的说法是Ｓｕ－１５飞行员奥西波维奇误认为００７航班是执行侦察任务的ＲＣ－１３５战略侦察机（由波音７０７发展而来），同时飞行员曾多次向该飞机发出警告，但该飞机未曾理会，因此才会在拦截无效的情况下奉命发射导弹。美国总统里根则将其谴责为“一次野蛮的行径”，并宣布对前苏联实行经济制裁。
　　那么，事实的真相到底是怎么样的呢？当时美国和前苏联的关系在远东地区正处于紧张状态，自从１９８３年美军推行＂前沿战略＂以后，美国部队尽量靠前部署，以便战时可以进行迅速打击，赢得时间。因此，美国海军曾派出多个航母战斗群在千岛群岛附近举行大规模军事演习，同时美军的ＲＣ－１３５型战略侦察机对前苏联远东沿海侦察近千架次，并多次侵入前苏联领空和领海，为此前苏防空部队颜面尽失，不断受到上级的批评。从这一方面看来，前苏联飞行员似乎有误判的可能。然而，民航飞机上的三色航行灯是军用侦察机所没有的，而且前苏联承认Ｓｕ－１５飞行员是奉命向００７航班发射导弹的，可见Ｓｕ－１５肯定是知道飞机是一架民航客机。那么，００７航班是否在执行间谍侦察任务呢？为什么拥有先进导航设备的现代化客机会偏离航线如此之远（５００公里），如此之久（两个多小时），而且在收到警告以后仍然不予理会？虽然美国和韩国坚决否认，但却不排出这个可能。
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Ｓｕ－１７／２０／２２

　　苏联较久以前曾取消了专门的（对地）攻击航空部队，但迫于世界航空作战思想的变迁与更新，苏联仍在１９７１年恢复为部队生产和提供了新一代主要用于对地攻击的战术飞机，它的具体型号是Ｓｕ－１７（Су－１７）。其后续改型则是Ｓｕ－２０和Ｓｕ－２２，攻击机的列装和不久之后武装攻击直升机相继进驻海外基地，表明苏联武装力量已经越来越重视战争中航空兵对地面的直接支援作战和空中“遮断”作战。到１９７２年，随着国际上战斗机开始趋向多用途化（即强调兼顾对地攻击能力），苏联国内的一些科研机构逐开始着手为部队研制并提供诸如地形跟踪雷达、多普勒雷达、激光测距仪、复合式防弹装甲、电子对抗设备和形形色色的机载对地攻击武器。



Ｓｕ－１７三视图



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Ｓｕ－１７彩色三视图



Ｓｕ－１７型号图



Ｓｕ－１７俯视图



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Ｓｕ－１７Ｍ３彩色视图



Ｓｕ－１７Ｍ４视图



Ｓｕ－１７侧视图

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Ｓｕ－１７侧视图



Ｓｕ－１７座舱图


Ｓｕ－１７



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Ｓｕ－１７


Ｓｕ－１７Ｃ



Ｓｕ－１７Ｍ



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　Ｓｕ－１７ＵＭ

　　Ｓｕ－１７变后掠翼单座攻击机，是由固定翼战斗机Ｓｕ－７发展而来的。北约集团给予绰号“装配匠”（Ｆｉｔｔｅｒ）。生产型于１９７１年开始装备苏联空军的前线航空兵和海军航空兵。前华约组织的一些国家也装备了这种飞机，此外还向埃及、伊拉克、利比亚、阿尔及利亚及秘鲁等国出口。出口型编号为Ｓｕ－２０／－２２。估计现在苏军中服役的Ｓｕ－１７约有１１００架。Ｓｕ－１７主要担负空对地攻击任务，在必要的时候能进行空战。
　　从Ｓｕ－７改装而来的新一代超音速攻击机的Ｓｕ－１７，成为７０－８０年代前苏联及华约国家主要的攻击机机型，发展改型多，１９６７年７月首次在展览中亮相。Ｓｕ－７自７０年代初服役，参加过第四次中东战争。
　　Ｓｕ－１７的绰号为“装配匠”。Ｓｕ－１７／２０／２２在中东战争及１９８１年８月的地中海空战中使用过。前苏军使用过的Ｓｕ－１７至少在１３００架以上，另有不少出口型，数量不详。
　　Ｓｕ－１７有以下型别：
　　Ｓｕ－１７Ｂ，Ｓｕ－１７的原型机；
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　　Ｓｕ－１７Ｃ，Ｂ型的改型；
　　Ｓｕ－１７Ｄ，１９７６年进入服役，电子设备改进；
　　Ｓｕ－１７Ｅ，串列双座教练型，与Ｃ型相似；
　　Ｓｕ－１７Ｇ，双座教练型，具有作战能力，仅右侧有机炮，装有激光测距器；
　　Ｓｕ－１７Ｈ，与Ｇ型对应的单座型；
　　Ｓｕ－１７Ｋ，在１９８４年被确认的最新单座型，在背鳍上有一小的冷空气进口；
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　　Ｓｕ－２０，Ｓｕ－１７出口型，主要区别是设备标准降低了；
　　Ｓｕ－２２，在Ｓｕ－２０基础上设备进一步简化的出口型；
　　Ｓｕ－２２Ｆ，Ｓｕ－１７Ｄ的出口型；
　　Ｓｕ－２２Ｇ，Ｓｕ－１７Ｇ对应的出口型；
　　Ｓｕ－２２Ｊ，与Ｓｕ－１７Ｈ相似，出口到利比亚。
　　Ｓｕ－１７有一个比Ｓｕ－７粗大的机身，机身背部拥有高大的脊舱，用于容纳更多燃油与设备。机头仍采用机头进气口，但中心锥体放大，内可装测距仪、全向警戒雷达等火控电子设备，两根皮托管装在机头上方。颇有特色的外翼段可变后掠机翼为中单翼形，外翼后掠范围为２８－６２度，武器挂架共有８个，其中２个专挂副油箱，其余６个可挂总计４０００千克的各类对地攻击武器（如火箭发射巢、２４０毫米大直径火箭弹、减速炸弹、ＡＳ－７黑牛空对导弹等），机翼根部内装２门３０毫米ＨＰ－３０机炮，各带弹７０发，全机外形相当矫健威武。
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　　以下数据适用于Ｓｕ－１７Ｃ：
　　动力装置：一台Ａд－２１Φ－３单转子轴流式加力涡喷发动机，最大推力７８．４千牛（８０００公斤），加力推力１０９．８千牛（１１２００公斤）。
　　主要机载设备：ＣＰд－５Ｍ测距仪，ＡＣП－ＣＭД瞄准具，“警笛”３全向警戒雷达，ＣＰд－２Ｍ敌我识别器等。
　　武器：８个外挂架，固定翼下两对，机身下两对，除固定翼外侧挂架专挂油箱外，其余６个挂架可挂普通炸弹、火箭发射巢、２４０毫米火箭弹、减速炸弹、ＡＳ－７“黑牛”空对地导弹。机内装两门３０毫米ＨＰ－３０机炮，每门炮备弹７０发。
　　尺寸数据：翼展（后掠角２８DangerCode;）１４．００米，（后掠角６２DangerCode;）１０．６０米，机长（不含空速管）１５．４０米，机高４．７５米，机翼面积（估计值，后掠角２８DangerCode;）４０．１平方米。
　　重量数据：空重１００００千克，起飞重量（无外挂）１４０００千克，最大起飞重量１７７００千克，机内最大燃油量３７００千克，最大外挂载荷４０００千克。
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　　性能数据：最大平飞速度（高空）Ｍ２．１７／２３００公里／小时，（海平面）Ｍ１．０５／１２９０公里／小时，实用升限１８０００米，最大爬升率（海平面）２３０米／秒，作战半径（外挂２０００千克，低－低－低）３６０公里，（外挂同上，高－高－高）６３０公里，起飞滑跑距离６２０米，着陆距离（自１５米高）６００米。


Ｓｕ－２０三视图
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Ｓｕ－２０彩色三视图



Ｓｕ－２０侧视图



Ｓｕ－２０侧视图
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Ｓｕ－２０侧视图



Ｓｕ－２０



　Ｓｕ－２０
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　　Ｓｕ－１７的出口型叫Ｓｕ－２０及Ｓｕ－２２。Ｓｕ－１７试飞于６０年代末，１９７１年开始装配前苏联海军与空军，后还向原东德、匈牙利、埃及、利比利、伊拉克、阿尔及利亚、秘鲁等十几个国家出口。



Ｓｕ－２２彩色视图



Ｓｕ－２２座舱图


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Ｓｕ－２２



Ｓｕ－２２



Ｓｕ－２２Ｍ－４Ｋ



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Ｓｕ－２２ＵＭ



Ｓｕ－２２双座教练型

　　Ｓｕ－２２是前苏联６０年代中期研制的单座变后掠翼战斗／攻击机，是在Ｓｕ－２０基础上改进的出口型。乘员１人，动力为ＡЛ－２１Ф－３涡喷式发动机１Ｘ８０００公斤（加力１１２００公斤），翼展１３．６６米，机长１８．９１，机高４．７１米，最大时速２２３６公里，巡航时速８００公里。爬升率１８０米／秒，实用升限１７０００米，转场航程２８００公里。作战半径１１４２公里。最大起飞重量１７８００公斤，载弹量４０００公斤。主要武器装备包括：３０毫米ＨＰ－３０机炮２门、８个外挂点，可挂Ｒ－６０、Ｒ－１３Ｍ空空导弹、Ｘ－２５Ｌ、Ｘ－２９Ｔ空地导弹以及各种炸弹、火箭弹。



Ｓｕ－２１
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Ｓｕ－２１彩色视图



Ｓｕ－２４“击剑手”（ＦＥＮＣＥＲ）前线轰炸机三视图
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Ｓｕ－２４

　　Ｓｕ－２４是苏联苏霍伊设计局于６０年代开始设计的全天候低空超音速双座前线轰炸机，北约代号“击剑手”（ＦＥＮＣＥＲ），用于替换Ｓｕ－１７／２０／２２系列战术轰炸机，执行全天候前线战术轰炸任务。

[ 本帖最后由 hancker 于 2008-12-27 02:50 编辑 ]

hancker

Ｓｕ－２４“击剑手”（ＦＥＮＣＥＲ）前线轰炸机三视图



Ｓｕ－２４“击剑手”（ＦＥＮＣＥＲ）前线轰炸机三视图
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Ｓｕ－２４“击剑手”（ＦＥＮＣＥＲ）前线轰炸机彩色三视图



Ｓｕ－２４构造图



Ｓｕ－２４“击剑手”（ＦＥＮＣＥＲ）前线轰炸机侧视图
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Ｓｕ－２４“击剑手”型号图



Ｓｕ－２４“击剑手”最早的原型机



Ｓｕ－２４“击剑手”（ＦＥＮＣＥＲ）前线轰炸机
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　　随着苏联大幅度削减军费，苏霍伊设计局研制资金很紧。因此苏霍伊设计局用偷梁换柱的诡计来获得经费：Ｓ－６的编号改成了似乎是一种新型截击机的Ｔ－５８Ｍ。于是经费到手了，搞的是截击机，但技术可用到战斗轰炸机上。接着苏联Ｔ－５８ＶＤ垂直起降原型机试验成功，空军转而要求停止Ｓ－６（Ｔ－５８Ｍ）的项目，转为研究一种短距起降的新战轰，设计编号为Ｔ－６，这就是上面所提到的三角翼垂直起降样机Ｔ－６。工作从１９６５开始，沿用了Ｔ－５８ＶＤ的升力发动机结构，在飞机重心位置上安装了两台升力发动机。１９６７年夏天，Ｔ－６－１（第一架原型机）出厂。Ｔ－６－１为三角翼布局，机身中部的隔舱内安装４台ＲＤ－３６－３５升力发动机。主发动机最初采用加力推力７６．４４千牛Ｒ－２７－３００，后在１９６８年被更强大的ＡＬ－２１发动机替代。驾驶舱是使用了于Ｆ－１１１相同的并列布局，机翼和平尾仍然是使用Ｓｕ－１５的产品。机上有６个挂点：２个机身和４个机翼挂点。起飞重量达到２６１００千克。１９６７年７月２日该机完成首飞。在试飞中的主要问题是在起飞时稳定性不足，于是在翼尖安装了巨大的垂直安定板。
　　后来经试飞发现，ＶＴＯＬ的设计可操纵性太差，随之被放弃。接着已经在米格－２３和Ｓｕ－１７系列上验证过的变后略翼设计被引入了Ｓｕ－２４设计中，用于解决低空高速、短距起降等难题。这就是Ｓｕ－２４Ａ型，即基型。Ａ型还使用了可调节的进气口，以适应高空两倍音速飞行和低空超音速飞行的不同需要。后来由于战术运用上不需要长时间高空高速飞行，加上要节省重量，这一可变进气口在Ｍ型上被放弃了。
　　此外Ｓｕ－２４各型号还可以携带特殊的СППУ（ＳＰＰＵ）－６机炮吊舱。该吊舱结构新颖，性能优异，称为“灵活机炮吊舱”（Ｆｌｅｘｉｂｌｅ　Ｇｕｎ　Ｐｏｄ）。与美、英、法国等各型吊舱有很大差异。吊舱内部装有机炮遥控驱动系统，使机炮能够俯仰和左右活动，类似活动炮塔，从而可射击不在飞行轴线上的目标。尤其是对地攻击时不必实施俯冲机动，有利于实施低空、高速、水平突防攻击。СППУ－６的机炮射击范围为DangerCode;４５DangerCode;（方位）／０～－３０DangerCode;（高低）。吊舱尾部加装４片固定式稳定尾翼，以获得更好的空气动力性能。内装１门２３ｍｍ口径６管ГШ－６－２３（ＧＳｈ－６－２３）机炮，备弹量为５００发。
　　Ｓｕ－２４主要配备在前线航空兵，具有高速突防和全天候作战能力，执行对地支援、纵深打击、侦察等任务。该机１９６４年开始研制，１９７０年１月，代号Ｔ－６－２ＩＧ的原型机首飞，初始生产型Ｓｕ－１９于１９７４年服役，后改编号为Ｓｕ－２４。１９７４年试飞，１９８３年服役，目前约有９００架在俄罗斯空军服役。Ｓｕ－２４的研制是在地对空导弹飞速发展的背景下开始的，研究人员必须使Ｓｕ－２４能够在日见致命的防空火力下生存下来。
　　另外Ｓｕ－２４有针对美国Ｆ－１１１战斗轰炸机的味道。由于航空技术的发展，当时的科研人员认为能够研制出空战和轰炸能力同样优秀的战斗轰炸机，事实证明这不太切合实际。最后结果是，Ｆ－１１１和Ｓｕ－２４一样，战术轰炸能力一流，但代价是机体笨重、机动性下降，已经无法实现“战斗与轰炸兼顾”的初衷了。直到Ｆ－１５Ｅ和Ｓｕ－３０ＭＫ等这些第三代战斗机的攻击型的出现，才实现了上述梦想。
　　Ｓｕ－２４为了在防空火力中生存下来，当时的前线战术轰炸机都趋向于采用以下措施：一是高速低空突防，通常为一倍音速；二是采用地形规避技术，就是利用地形起伏躲过地面雷达；三是加强电子干扰；四是直到目前还是最有效的一招：采用精确制导的远射程导弹或炸弹（这里的远程是相对前线战术用途而言，是指射程要远过对方的高射炮和导弹）。
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　　最让现在的爱好者诧异的是，苏联科研人员研制Ｓｕ－２４时，最早的设计比我们现在见到的要更加高精尖。Ｓｕ－２４最早的原型是一种具有短距起降能力（ＶＴＯＬ　Ｖｅｒｔｉｃａｌ　Ｔａｋｅ　Ｏｆｆ　ａｎｄ　Ｌａｎｄｉｎｇ）的三角翼飞机，有单独的升力发动机。
　　实际上，这一怪异的研制过程是在苏联军用航空工业怪异的环境中产生的。苏霍伊设计局最初在２个方向上开展空军的战斗轰炸机计划：包括在Ｓｕ－７Ｂ上面的改进型Ｓ－２２Ｉ（后来的Ｓ－３２），并且发展成了战斗轰炸机Ｓｕ－１７。另一个方向是发展全新的战斗轰炸机。在新战斗轰炸机的最初的设计中，Ｓ－６原型机使用了后掠翼的设计方案，在Ｓｕ－１５的基础上采用４０度后掠角三角翼和类似米格－２５的进气道。发动机是使用７２００千克推力的Ｐ－２１Ｆ－３００，为了加强起飞性能还计划使用火箭助推器。飞机采用的纵列驾驶舱布局。
　　Ｓｕ－２４最终大量生产的型号机体空间大，机身宽而修长，并排座驾驶舱可以容纳两人。采用了变后略翼设计，后掠角可在１６、３５、４５、６９度这四个角度间调节。水平尾翼为全动尾翼，当两个平尾同步上下偏转时，起升降舵作用；当一个向上、一个向下差动偏转时，起副翼作用。作为前线轰炸机，Ｓｕ－２４能在泥土跑道上起降。
　　Ｓｕ－２４在苏联空军史中占有颇重要的一席，因为它是第一种装备了以计算机轰炸瞄准系统和地形规避系统为核心的火力控制系统的苏联飞机，标志着苏联飞机的火控和电子技术水平上了一个台阶。Ｓｕ－２４整个的导航观瞄系统被称为ＰＮＳ－２４，ＰＮＳ－２４可实现一下功能：地形跟踪、武器制导、目标搜索锁定和指示、水平或上升式投弹、雷达告警和反雷达导弹压制、自动或半自动降落自动驾驶。Ｍ型则装备了改进的ＰＮＳ－Ｍ型导航观瞄系统，主要改进增加了一台激光、电视目标指示系统，用于控制制导导弹。
　　１９７４初北约确认了这种类似于Ｆ－１１１的战斗轰炸机，并认为其编号为Ｓｕ－１９。实际上Ｓｕ－１９是苏霍伊设计局的另一个项目，后被取消。Ｓｕ－２４进入现役则是几年后的事。在制造期间里Ｓｕ－２４的设计不断变化。甚至第一批次的飞机都和基型有细微变化。第一批次的Ｓｕ－２４阻力伞舱加大，减速伞舱居中，后机身两发动机之间的蒙皮内陷，并改进了电子设备。
　　第２－４批次的Ｓｕ－２４仅少量生产，主要用于军队验收试飞。第４－１５批次的Ｓｕ－２４是第一种正式服役型号，１９７６年开始服役，机头有三根天线，前机身下两根。
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　　第１５－２７批次的Ｓｕ－２４于１９８１年出现，更换了许多设备，机头加装多种探测装置，代替了以前简单的空速管。以往批次上的三叉状的机头天线在第２７批次后停止使用，在两侧翼根及尾翼的两侧有三角形的整流罩。
　　资料表明Ｓｕ－２４首先部署在苏联西部、波罗的海和乌克兰一带。从这些基地出发，Ｓｕ－２４能覆盖西德、波兰、捷克斯洛伐克，并且能威胁北约组织的军事要点。随后苏军的Ｓｕ－２４被进一步部署到东德、波兰北部和匈牙利南部。



Ｓｕ－２４Ｍ
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Ｓｕ－２４Ｍ生产车间



Ｓｕ－２４座舱图




Ｓｕ－２４挂载的对地火箭弹
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Ｓｕ－２４挂载的炸弹



Ｓｕ－２４机腹挂载的炸弹

为了进一步完善飞机性能，苏霍伊研制了Ｔ－６Ｍ，即Ｓｕ－２４Ｍ。Ｔ－６Ｍ装备了先进的ＰＮＳ－２４Ｍ瞄准／驾驶系统。为了安装新的设备，机头部分加长了７５０毫米。在风挡前方中央加装可伸缩的受油探管。垂尾下部弦长增大，使前缘更弯曲。垂尾前缘增装了一个新天线。机翼的外翼翼刀加大，翼套下的挂架延长，可挂带几乎所有的苏联标准战术空地导弹和火箭巢。前起落架舱之后安装了一泡形舱，内有激光照射／测距仪。机头有一根较长的空速管。Ｍ型在１９７７年７月２４日首飞，１９７８年开始进入量产，１９８３年投入使用。
　　Ｓｕ－２４基型最终选装两台Ｐ－２９－３００双转子加力涡喷发动机。该发动机有１１级压气机，２级涡轮，最大不加力推力８１．３４千牛（８３００千克），最大加力推力１２２．５千牛（１２５００千克）。全加力耗油率０．２０４千克／牛顿•小时，额定状态耗油率０．０８５千克／牛顿•小时。发动机前装机内油箱，燃油量约９０００千克。装有空中加油管。由于装有伸缩锥套软管加油系统，可用作伙伴加油机。机身及翼套下挂架可带４个１２５０升副油箱。
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　　Ｓｕ－２４机型装有机首大型火控雷达和激光测距／目标标识器。雷达告警接收机分布在发动机进气道两侧及垂尾，中机身上方有导弹告警接收机。机身还有热交换器的冲压进气口。该机还装有反辐射对抗设备。

[ 本帖最后由 hancker 于 2008-12-27 02:52 编辑 ]

hancker

目前在役的Ｓｕ－２４主要是Ｓｕ－２４Ｍ型，我们一般谈到的Ｓｕ－２４，实际上也就是指Ｍ型。Ｓｕ－２４Ｍ载油量大，航程远，动力装置为两台著名的留里卡（Ｌｙｕｌｋａ）设计局研制的ＡＬ－２１Ｆ－３Ａ涡轮喷气发动机，有加力，单台推力２４，６９０ｌｂ。武器装备有一门ＧＳｈ－６－２３　２３ｍｍ六管机炮，九个外挂点，能挂载８０００千克弹药。两个主翼可以各挂一个３０００升外挂副油箱，机身下还可以挂一个２０００升副油箱。Ｍ型还具有空中加油能力。在空地导弹方面，基型可以使用Ｋｈ－２３或Ｋｈ－２３Ｍ（北约代号ＡＳ－７“小母牛”）雷达指令制导导弹，射程５千米，能携带四枚；Ｋｈ－２８（ＡＳ－９“狭海峡”）和Ｋｈ－５８反雷达导弹，射程９０千米，能携带两枚。自卫武器为两枚Ｒ－６０（ＡＡ－８“蚜虫”）红外近距空空导弹，射程３千米。Ｍ型除上述武器，还可以携带Ｋｈ－２５Ｌ（ＡＳ－１０“克伦邦”）激光制导炸弹，射程２０千米，能携带四枚；Ｋｈ－２９ＬＴ（ＡＳ－１４“小锚”）激光／电视制导导弹，射程１０千米，携带三枚；Ｋｈ－３１Ｐ（ＡＳ－１７“氪”）反雷达导弹，射程１８０千米，能携带两枚；Ｋｈ－５９（ＡＳ－１３“大螺栓”）电视指令制导导弹，射程９０千米，能携带两枚。另可使用ＫＡＢ－５０ＯＫＲ电视制导炸弹、ＫＡＢ－１５００Ｌ激光制导炸弹，以及各种火箭弹。
　　Ｓｕ－２４的机体特点：该机最大特色是采用悬臂式变后掠上单翼，与米格－２３的相似，有下反角。外翼段为全金属结构，可掠动三个角度：１６DangerCode;、４５DangerCode;、６８DangerCode;。采用全翼展前缘缝翼，及分两段的后缘双缝襟翼，襟翼外侧是后退式副翼。装有差动扰流板，低速时可控制横滚，着陆时可作升力阻尼板。全动式平尾可差动和对称活动，可起副翼和升降舵的作用。机翼后掠角变大时，横滚靠差动平尾来控制；后掠角变小时，位于后缘襟翼前面的扰流板（也是减速板）与差动平尾一起控制飞机横滚。垂尾离地高度达５．５０米，重尾边缘装有各种天线，底部与减速伞舱相连。机身为全金属半硬壳式结构，用了一定数量的钛合金。进气口处有附面层隔板和激波板，装有可调节斜板，有辅助进气门。减速板在中机身下两侧。后机身装一对腹鳍。起落架是可收放前三点式，均装双轮。前起落架向后收入机身，前轮有挡泥板，主起落架与米格－２３类似，是新颖的八字形起落架，向前向内收起，不会占用翼下空间。低压轮胎主起落架装连杆式减震器，适合在前线机场起落。



　Ｓｕ－２４ＭＰ战术侦察机

　　Ｓｕ－２４“击剑手”（Ｆｅｎｃｅｒ）具有出众的空战格斗能力和对地面打击能力。１９７８年以Ｓｕ－２４Ｍ为基础的战术侦察机Ｓｕ－２４ＭＰ研制成功，主要是用于前线战术侦察，机头下有一小整流罩，机上加装电子侦察设备。其侦察系统能自动或手动执行指定工作。ＭＰ型保留携带空对地导弹的能力，其中６５架由Ｍ型改进。由于加装了外挂物，速度有所下降。
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Ｓｕ－２４МＲ侦察／电子战型



Ｓｕ－２４МＲ侦察／电子战型座舱图

　　１９７６年出现了Ｓｕ－２４МＲ，它是在Ｓｕ－２４ＭＰ基础上改进的侦察／电子战型。机头与Ｓｕ－２４ＭＰ又有不同，１９７９年１２月首飞。机腹挂架携带一个长６米的圆形吊舱，也可换挂长４米的吊舱。该吊舱侧面扁平，估计内装有侧视雷达。右外侧挂架带小型设备吊舱。保留了空中加油及携带空地导弹的能力。机头罩缩短，在每侧发动机进气道的前段下方有“曲棍球棒”天线。１９８５年开始装备波罗的海舰队，取代了图－１６。



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Ｓｕ－２４ＭＫ出口型

　　Ｓｕ－２４ＭＫ是Ｓｕ－２４Ｍ的出口型，在８０年代末出口伊朗、伊拉克、利比亚和叙利亚。ＭＫ型性能有所降低。截止１９９２年，Ｓｕ－２４的总数为９００多架。俄罗斯空军将逐步用Ｓｕ－３４取代Ｓｕ－２４战斗轰炸机。
Ｓｕ－２４ＭＲ并不是最先进的战斗侦察机。这种１９７９年开始投入苏联空军服役的战斗侦察机属于全天候超低空及高空战斗侦察机，该机装备内置式ＢＫＲ－１型侦察系统，这套系统包括红外前视、雷达跟踪、电视、激光、通用无线电和辐射侦察仪。在机身两侧装备有主动式全景照像系统，这些系统既可以人工操作，也可以自动进行，在机腹部位安有一套ＡＰ－４０２Ｍ航拍系统，驾驶舱尽后部装有另一套红外侦察系统。在机腹中部舱内则隐藏着一套ＦＩＲ－Ｍ激光系统和辐射侦察系统。Ｓｕ－２４ＭＲ可以在飞机上对搜集到的图像和声音情报进行现场处理，然后通过特殊的情报系统传送给地面情报站。由于Ｓｕ－２４ＭＲ战斗侦察机研制之初的目的是为了对付美国的Ｆ－１１１战斗轰炸机，并且因在超低空２００米仍能保持时速１３２０公里的出色机械性能一度生产了８００余架，现已基本上被Ｓｕ－２７ＩＢ型战斗侦察机所取代，甚至鲜为外人所知。



　Ｓｕ－２４侧视图



图１０７　Ｓｕ－２４侧视图　　Ｓｕ－２４主要用导弹和炸弹攻击，可在昼夜各种气象条件下使用，包括对敌地面和水上目标进行低空手动或自动控制瞄准射击。在机上有特种装备，可保证其在２００米的高度上以１３２０千米／小时的速度，根据地形情况进行机动飞行，这大大提高了飞机在作战行动中的生存能力。　　Ｓｕ－２４在攻击地面战术目标时，一般以“高－低－高”或“中－低－中”航行剖面飞行，即以高（约为７２００～８７００米）、中（３５００～５１００米）出返航，在目标区进入战斗航线后，以低空（２００～１５００米）对目标实施攻击。最常用的投弹方法是低空水平投弹，也可进行低空跃升上仰投弹。　　Ｓｕ－２４曾在阿富汗战争中大量使用，主要从苏联边境地区的机场起飞，对阿富汗境内的目标进行中空（约５５００米）炸弹轰炸。阿塞拜疆装备的Ｓｕ－２４曾参加了１９９２～１９９４年的卡拉巴赫冲突。　　乌兹别克斯坦和塔吉克斯坦的Ｓｕ－２４也用于塔境内的军事行动，并于１９９３年５月被反Government武装击落一架。乌克兰原本也有６架该型机，但就在该国成立之前，６架飞机被紧急转移回俄罗斯，这也使俄乌关系受到一定程度的影响。海湾战争期间，伊拉克所有的Ｓｕ－２４飞机都被转移到伊朗境内。　　Ｓｕ－２４曾参加了１９９４～１９９６年的第一次车臣战争，但发挥的作用不大，而且还有一架被击落。　　在１９９９年的第二次车臣战争中，多种型号的Ｓｕ－２４参加了作战行动，其中实施空中打击行动的是Ｓｕ－２４和Ｓｕ－２４Ｍ，而完成侦察任务的是Ｓｕ－２４ＭＲ。　　应该说明的是，尽管Ｓｕ－２４Ｍ现在仍是俄空军前线轰炸机的主力机种，但将逐步被更加先进的Ｓｕ－２７ＩＢ所取代。１９９３年初，俄空军有５４０架Ｓｕ－２４，而到１９９９年俄空军前线航空兵中的Ｓｕ－２４只剩下４７５架，今后更将缩减到３５０架，而侦察航空兵中的１６０架Ｓｕ－２４ＭＲ也将缩减到１２０架。　　２０００年１１月９日“小鹰”号航空母舰正航行在日本海的海面上，参加代号为“利剑－２０００”的“美日联合军事演习”。“小鹰”号是一艘常规动力航空母舰，舰上共有各型飞机约９０架。长期以来，“小鹰”号一直是美军第七舰队的主力战舰，经常在亚太地区的海面上耀武扬威。　　“小鹰”号上的官兵也认为：没有人能够动“小鹰”号的一根毫毛，因为只要“鹰”号一出动，就会有一个庞大的航空母舰编队在保护它，况且现在正是在演习的过程中，一切武器装备都“箭在弦上”，在这种关键时刻，谁还敢在“太岁爷头上动土”？就在这时，美军的官兵看见“小鹰”号上空飞来两架战机，这两架战机飞行高度很低，速度很快，呼啸着从美军官兵的头顶上飞过。一名正在“小鹰”号上作业的美国兵，停下手中的工作，向空中的飞机招了招手，还有人向飞机竖起了Ｖ形手势。美国人认定是自己的战机正在进行例行的飞行。　　又过了几分钟，当这两架战机又一次飞临“小鹰”号上空的时候，舰上的官兵们发现战斗机的尾翼和机翼上，鲜红的五角星赫然醒目：是俄国人的战斗机！顿时，“小鹰”号上官兵大乱。　　俄国人的战机拍下了这混乱的一幕：许多官兵惊慌失措地跑回防空武器系统，战斗机的飞行员慌慌张张地跳进战斗机的座舱……　　有的新闻媒体这样描写：当俄军的飞机出现在“小鹰”号上空的时候，甲板上一片混乱，为了出动飞机，美国人砍断了粗壮的加油管，但是时间已经来不及了……　　“如果是两军相对，对于美军来说，这是又一个‘珍珠港’。有人这样评论说。珍珠港是美国人的“滑铁卢”，“小鹰”号是２０世纪末的美军的“珍珠港”，这样说并不过分。　　俄机突袭美航母的消息是２０００年１１月１５日由俄军方首次披露的，俄罗斯空军司令阿纳托利．科尔尼亚科夫大将向记者证实说，１０月１７日和１１月９日，俄罗斯空军的Ｓｕ－２４ＭＲ战斗侦察机和Ｓｕ－２７战斗机几度成功突破美国“小鹰”号航母的防空雷达网，多次在航母上空来回穿越。　　俄军选中Ｓｕ－２４ＭＲ和Ｓｕ－２７来突袭美军航空母舰，是精心安排的。俄军看上了Ｓｕ－２４ＭＲ的低空突防能力和它的攻击能力，它能携带核弹，还有它的最大的特点就是低空性能好，速度快，它的最大速度可达２．２马赫。　　美国人对俄国人向媒体透露的“成功突袭”航空母舰的说法不以为然。２０００年１１月１６日，美军太平洋舰队的一位发言人站出来轻描淡写地解释说：俄军战机飞越“小鹰”号上空，并没有什么特殊之处，俄罗斯的一些报道纯属“蓄意夸张”，有“误导舆论”之嫌。其实“小鹰”号早就发现了空中的俄国战机，还派出了战机进行追踪。美国第七舰队的发言人斩钉截铁地说：靠近“小鹰”号的俄罗斯飞机立即被发现，它们一直在美军雷达的监视下，并被美国战斗机“护送”走了。因为双方都没有违反冷战期间双方的协定，所以美军才没有加以披露。　　对美军的说法有人提出了尖锐的疑问：既然美军早就发现了俄军的飞机，为什么航空母舰的甲板上会一片混乱呢？美军的发言人笑了一笑说：在军舰上空发现非友军的飞机，军人作出了本能的反应，这无可厚非。至于有人说航空母舰上有人在慌乱中，砍断了加油管，这是一种误传，因为卸下加油管比砍断来得更快。　　也有人对俄军的行动不解：俄军的飞机“成功突袭”了美军的航母，俄军应该立即大肆渲染，为什么要等到７天之后才宣布“成功突袭”呢？还有，１０月１７日，俄军的飞机就已经“成功突袭”了在日本海上进行演习的“小鹰”号，为什么要等快一个月时才宣布呢？美国人揣度说：俄军军费紧张，士气低落，俄军的将军们为了给自己的部队打气，有意夸大事态的分量。鼓舞士气是将军们的职责。　　可是俄国的媒体坚决反对这种“鼓舞士气”的说法，俄国《劳动报》披露说：早在２０００年８月，情报部门就得知，美国和日本计划１０至１１日份在日本海举行联合军事演习。

[ 本帖最后由 hancker 于 2008-12-27 02:53 编辑 ]

hancker

参加演习的有日本大约３０艘军舰和美国“小鹰”号航空母舰率领的第七舰队。俄军制订了假设消灭航母的详细计划。为了限制美国人的反措施，决定筹“小鹰”号在海上加油时“进攻”它。　　美军始终不承认“小鹰”号遭到“空袭”的说法，在美日联合演习结束的新闻通报上，美军大言不惭地写道：“这次演习非常出色，没有丝毫的差错！”事后，美军也没有针对俄军的“攻击”行动提出任何抗议。是美军真的掌握了俄军的行动，还是为了脸面自欺欺人忍气吞声？我们无法揣度，不过有一点是无庸置疑的：航空母舰不是神话！从空中突袭仍旧是２１世纪战争的主要样式。　　如今这个“攻击航空母舰”的事件已经过去了，日本海上早已风平浪静，可是它在人们的脑海中留下了深深的思考。　　Ｓｕ－２４主要技术数据：　　武器装备：前机身下右侧装一门３０毫米新型多管炮，采用爆破、穿甲弹丸，备弹量５００多发。另一侧装一门３０毫米单管炮，采用特种弹丸，备弹量１００发。全机共有８个武器挂点：机身下４个，内翼（固定翼）下两个，外翼下两个，采用复式挂架。总载弹量７０００千克，外挂的非制导武器有１００到１０００千克普通炸弹、凝固汽油弹、穿甲弹、高爆炸弹、子母弹等，也可带核武器。空地导弹有ＡＳ－７、ＡＳ－９、ＡＳ－１０、ＡＳ－１１，还可带ＡＡ－８空空导弹。外部挂点可带副油箱。　　尺寸数据：翼展（后掠角１６度时）１８．０米、（后掠角７０度时）１０．０米，机长２０．０米，机高５．５米，机翼面积（后掠角１６度时）５０．６平方米、（后掠角７０度时）４０．６平方米。　　重量数据：空重１７０００千克，最大起飞重量３３０００千克，机内燃油９０００千克，最大外部载重７０００千克。　　性能数据：最大平飞速度（海平面）Ｍ１．１、（高度１１０００米）Ｍ２．２，巡航速度Ｍ０．８，最大爬升率（海平面）１８０米／秒，实用升限１６５００米，起飞滑跑距离７６０米，着陆滑跑距离８７０米，作战半径５００至１０００千米。


　Ｓｕ－２５“蛙足”攻击机三视图
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Ｓｕ－２５

　　Ｓｕ－２５是霍伊设计局研制的亚音速单座近距支援攻击机，也是前苏联第一种近距对地攻击机，它的设计与和Ａ－１０攻击机竞标美国空军近程火力支援机的Ａ－９型攻击机很类似，１９６８年开始研制，首架原型机于１９７５年２月首次试飞，代号为Ｔ－８－１。Ｔ－８－１装两台ＲＤ－９无加力涡喷发动机，单台推力４５００公斤。机上装组合式双管机炮，炮管可由飞行员控制向下偏转。编号为Ｔ－８－２的２号原型机也安装ＲＤ－９涡喷发动机，机炮炮管为固定式。后来这两架原型机都改装了推力更大的图斯曼斯基Ｒ－１３－３００无加力涡喷发动机，为了适应新的发动机，发动机短舱尾部也经过修形。１９７６年装Ｒ－１９５涡喷发动机的生产型投产，１９８４年形成全面作战能力。经过改进后于１９８１年正式投入批量生产。Ｓｕ－２５曾经过阿富汗战争的考验，在对地面目标的攻击中表现出色，是苏军航空兵对地攻击武器中最有效的一种。



Ｓｕ－２５“蛙足”攻击机三视图



Ｓｕ－２５“蛙足”攻击机彩色三视图
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Ｓｕ－２５“蛙足”攻击机彩色三视图



Ｓｕ－２５“蛙足”攻击机俯视图



Ｓｕ－２５“蛙足”攻击机侧视图
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Ｔ－８－１，Ｓｕ－２５第一架原型机




Ｓｕ－２５座舱图



Ｓｕ－２５座舱图
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Ｓｕ－２５“蛙足”攻击机



Ｓｕ－２５“蛙足”攻击机



　Ｓｕ－２５使用单座Ｋ－３６Ｄ零－零弹射座椅，座舱盖与中央段机身顶部齐平，后部加有装甲板。座舱盖向右侧打开，顶部有一面小的后视镜，风挡为平板防弹玻璃。机身左侧内有折叠式登机梯
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　　苏联自二战中立下赫赫战功的伊尔－２（ＩＬ－２）攻击机装备部队之后，就一直没有研制专用的近距支援攻击机，直到Ｓｕ－２５出现。但越战中美军的深刻教训和美国Ａ－１０攻击机的出现，使得苏联加紧研制装备了这种专用攻击机。其主要特点为结构简单，装甲厚重坚固，易于操作维护，适合在前线战场恶劣的环境中，进行对己方陆军的直接低空近距支援作战。因此，Ｓｕ－２５相应的放弃了速度上的要求。
　　Ｓｕ－２５共生产６００多架，１９９２年交付完毕。北约给该机的焯号为“蛙足”（Ｆｒｏｇｆｏｏｔ）。该机在侵略阿富汗的作战中损失了２３架。目前有一部分Ｓｕ－２５转到独联体海军航空兵服役。Ｓｕ－２５能在靠近前线的简易机场上起降，载各种炸弹在低空与武装直升机Ｍｉ－２４协同，在战场上配合地面部队作战，攻击坦克、装甲车等活动目标和重要火力点。Ｓｕ－２５主要靠低空机动性来躲避敌方战斗机的截击和地面炮火的打击。１９８２年苏军进入阿富汗作战时，该机被用于执行对地攻击任务，西方在那里首次拍摄到Ｓｕ－２５的照片。
　　Ｓｕ－２５能在靠近前线的简易机场起飞，并能与米－２４武装直升机协同，在战场上配合地面部队作战，攻击坦克、装甲车和重要火力点等。１９８２年前苏军曾在阿富汗大量使用过该机，效果相当不错。这次实战经验也使得Ｓｕ－２５从Ａ型演化为Ｂ型，Ｂ型主要的改进都基于实战中出现的问题，首先是要改善机载设备。为此，苏联科研人员从Ａ型的教练型下手，去掉了后座，空余出来的空间用于加装电子设备和油箱；然后又去掉了内置的３０ｍｍ双管机炮，另外在机头下加装了一个机炮舱，安装了一门改进后的３０ｍｍ双管炮；针对夜间和恶劣条件下Ａ型观测能力不足的问题，Ｂ型上在光学和激光观瞄装置的基础上，加装了红外观瞄装置。
　　定型后的Ｓｕ－２５Ｂ为两侧进气正常布局，大展弦比梯直机翼，三梁式结构，具有良好的亚音速性能和低空机动性能。机翼前缘有２０DangerCode;后掠角，有下反角。翼后缘分三段，外段是液压驱动的副翼，手动操纵功能作为备份。内两段是双缝襟翼，有多重补偿片。机翼前缘有分成两段的全翼展前缘缝翼，机翼外段前缘突出，在机翼中段形成锯齿形。翼尖处有小舱，内装电子对抗设备，小舱下部有可收放的着陆灯。小舱的后部形成减速板。
　　全金属半硬壳式结构，机身短粗，全焊接座舱底部及四周装有２４毫米的钛合金防弹装甲，操纵面由传动杆驱动而不是钢索，具有很强的生存能力，可以抗一般的地面炮火的攻击。主要承力件为耐损结构。发动机舱由不锈钢板制造，油箱间充有阻燃泡沫。为强调生存力而增加的重量占正常起飞重量的７．５％。可用四个吊舱装载维护工具转场飞行。发动机可使用前线机场中的各种燃油。容量高达３６００升的机体油箱使用了自密封技术，进一步提高了生存力。另外还可以在机翼下挂载四个ＰＴＢ－１５００副油箱，以增加航程。机头左侧是空速管，右侧是为火控计算机提供数据的传感器。弹射座椅为Ｋ－３６Ｌ型。
　　Ｓｕ－２５的机载电子系统颇为简单，机头风挡下面装有激光测距器及目标标识器，风挡前面及尾翼下部有ＳＲＯ－２敌我识别系统天线。“警笛”３雷达告警系统的天线位于垂尾的上部。机头的顶部装有拍摄对地攻击效果的录像设备。座舱内安装自动驾驶仪和简单的导航系统。由此来看Ｓｕ－２５火控系统只有功能单一的光学瞄准具和光电搜索／跟踪装置，没有用于夜战的红外线夜视系统，在恶劣的天气下，其打击能大减。在对地攻击时，只有靠飞行员的观察和经验发现和攻击目标，飞行员的经验对攻击的准确度有很大的影响。
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　　Ｓｕ－２５的固定武器为安装在前机身左侧的ＤＰＧｓｈ－３０１型３０毫米双管机炮，携弹２５０发，最高射速为３０００发／分，这样高的射速只要六次短射就把所携带的弹药打光。机翼下共有八个挂点，最大载弹量比Ａ－１０少许多，只有４４００公斤，包括５７毫米和８０毫米无控火箭，５００千克燃烧弹、化学集束炸弹、ＡＳ－７，ＡＳ－１０，ＡＳ－１４等各型空对地导弹、“旋风”反坦克导弹，两个外翼挂架可带“环礁”或“蚜虫”空－空导弹，尾锥内有用于电子干扰的金属箔条投放器。
　　Ｓｕ－２５的机体结构和Ａ－９差不多，采用高悬臂上单翼设计，三梁结构。机翼为大展弦比梯形直机翼，机翼前缘有２０DangerCode;左右的后掠角，机翼后缘平直，从翼根起有下反角。整个机翼后缘分三段，外段是液压驱动的副翼，手动操纵功能作为备份。里面两段是双缝襟翼，每侧副翼有多重补偿片。机翼前缘有分成两段的全翼展前缘缝翼，机翼外段前缘突出，在机翼中段形成锯齿形，用以改善低速操纵性。翼尖处有小舱，内装电子对抗设备，在此小舱下部有可收放的着陆灯。小舱的后部可向上向下分别张开，形成减速板。
　　发动机短舱位于后机身两侧，进气道较长，安装两台无加力燃烧室的Ｒ－１９５型涡轮喷气发动机，单台推力４５００公斤。这是一种可在恶劣气候保持正常输出功率的发动机，由于发动机功率大，Ｓｕ－２５的的推重比比Ａ－１０高一些，机动性也好一些。喷管经过等别改装以降低其废气的温度，以减少红外线特征，Ｒ－１９５也有着和其他苏制发动机相同的缺点，就是耗油量大，而且平均使用寿命比美国的发动机要少，只有５５０个飞行小时。在座舱与机翼前梁之间、机翼后梁到垂尾前缘之间是机身油箱，机翼的中段也有油箱，总载油量５６００升，内侧翼下挂架可各携带一个８５０升的副油箱。

[ 本帖最后由 hancker 于 2008-12-27 02:55 编辑 ]

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Ｓｕ－２５的平尾为悬臂式结构，其安装角可变，并有小的上反角，其后缘是手动操纵的升降舵。方向舵分两段，液压驱动，上段方向舵通过皮托管上的风标及传感器以及电动－机械控制自动偏航阻尼系统来操纵，下段方向舵及每侧升降舵上均有补偿片。起落架为可收放前三点式，液压驱动。主起落架收起时机轮水平放置在进气道下的起落架舱内。每个摇臂式起落架上都装单轮，用低压轮胎。前起落架向前收，机轮可转向，有挡泥护板。主轮尺寸为８４０DangerCode;３６０毫米，前轮尺寸为６６０DangerCode;２００毫米，主起落架带有刹车装置。机尾装两个十字形减速伞。

出口型Ｓｕ－２５ＴＫ的座舱布置
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　Ｓｕ－２５ＴＫ

　　Ｓｕ－２５还有多种改型，如Ｓｕ－２５ＵＢ串列双座教练型，Ｓｕ－２５ＵＴ不带武器系统的Ｓｕ－２５ＵＢ教练型，Ｓｕ－２５ＵＴＧ舰载型，Ｓｕ－２５Ｔ／ＴＫ反坦克型、Ｓｕ－２５Ｋ出口型等。该机共生产６００多架，１９９２年交付完毕。Ｓｕ－２５除装备俄罗斯等独联体国家外，阿富汗，安哥拉，阿塞拜疆，保加利亚，捷克，格鲁吉亚，伊朗，伊拉克，哈萨克斯坦，朝鲜，秘鲁，斯洛伐克，土库曼斯坦和乌克兰等国家也都装备有该机的不同型别。



Ｔ－８－４预生产型，与Ｓｕ－２５已经相当接近了



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Ｓｕ－２５“蛙足”－Ａ；注意垂尾根部的电子设备冷却空气进口

　　Ｔ－８原型机在竞争中获胜后，１９７７年苏霍伊设计局在第三架原型机Ｔ－８－３上进行了预生产的改进。这些改进包括将Ｔ－８－１／２下的机炮鼓舱去除，机炮收进机身中，这成为两者外观上最大的不同之处。发动机短舱进气口加大，以适应新的图斯曼斯基Ｒ－１９５发动机；去掉了机翼翼刀，并改用高度较小的翼下挂架。垂尾顶部增加了雷达告警接收天线，水平尾翼由原来的下反角改成上反角。由于这些改进使Ｓｕ－２５的列装时间延误了３年，飞机单价也增加了，当年的价格是５８００万卢布。
　　Ｔ－８预生产型生产数量不祥，有据可查的是Ｔ－８－３至Ｔ－８－１５，后者是世界航展的常客。大多数的Ｔ－８预生产型都被送往阿富汗前线进行实战测试。预生产型的Ｔ－８很快进入了早期生产，飞机的正式名称被定为Ｓｕ－２５，而不仅仅是个代号了。Ｓｕ－２５与Ｔ－８的差别很小，在垂尾根部增加了一个电子设备冷却空气进气口，简化了Ｔ－８复杂的尾喷管冷却装置。机翼副翼调整片被取消，翼尖短舱后部的减速板由单片式改成复合式，在上下减速板张开时，表面会展开另一片小板，增加了效率，翼尖短舱着陆灯内侧安装了一块防眩板，防止着陆灯灯光射向座舱。Ｓｕ－２５“蛙足”－Ａ的生产结束于１９８９年，共生产３３０架。
　　Ｓｕ－２５攻击机技术数据
　　机长１５．５３米
　　机高４．８０米
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　　翼展１４．３６米
　　机翼面积３３．７平方米
　　空重９５００千克
　　最大起飞重量１４６００－１７６００千克
　　最大着陆重量１３３００千克
　　海平面最大平飞速度ＭＯ．８
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　　最大攻击速度（打开阻力板）６９０千米／小时
　　实用升限（无外挂）７０００米，（满载武器）５０００米。
　　起飞滑跑距离（正常）７５０米，（满载武器，简易跑道）１２００米
　　着陆滑跑距离（正常）６００米，（用减速伞）４００米
　　实用升限７０００米
　　航程（带４４００千克武器和２个副油箱，海平面）７５０千克，（高空）１２５０千米
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　　限制过载（带１５００千克武器）＋６．５ｇ，（带４４００千克武器）＋５．２ｇ



Ｓｕ－２５原型机，Ｔ－８－ＵＢ；Ｓｕ－２５ＵＢ“蛙足”－Ｂ；串列双座教练型，装有全套导航攻击系统用于武器训练，机高增加到５．２米，换装了新型的敌我识别器，武器部分保持不变。由于增加了一个座舱，在一些细节处作了改变，一是去掉了后视镜，并增大了前风挡面积；二是去掉了机身左侧的折叠登机梯；三是为了保持稳定性，增大了垂尾



　Ｓｕ－２５ＢＭ“蛙足”－Ａ；Ｓｕ－２５ＢＭ中的“ＢＭ”是俄语拖靶之意，与Ｓｕ－２５“蛙足”－Ａ基本一样。翼下增加了挂架，可携带用于战斗机驾驶员导弹训练的由火箭推进的靶机。为了减轻重量，去除了机炮。Ｓｕ－２５ＢＭＫ“蛙足”－Ａ是Ｓｕ－２５ＢＭ的出口型



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Ｓｕ－２５Ｋ“蛙足”－Ａ：出口型。是Ｓｕ－２５降档型，安装较老式的ＩＦＦ天线，并且不能发射空地导弹



单座亚音速攻击机Ｓｕ－２５Ｋ型



捷克空军的Ｓｕ－２５Ｋ，涂装颇具创意



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Ｓｕ－２５ＵＢＫ“蛙足”：Ｓｕ－２５ＵＢ的出口型



Ｓｕ－２５ＵＴ



Ｓｕ－２５ＵＴＧ舰载教练机与Ｓｕ－２５ＵＴ基本一样。在机身下加装一个拦阻钩，用于着舰试验。１９８９年１１月１日在“库兹涅佐夫”航空母舰上试飞，成为继ＭｉＧ－２９Ｋ和Ｓｕ－２７Ｋ之后第三种在该舰试验的飞机。该型别开始生产了５架，１９９２年初又生产了５架


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Ｔ－８Ｍ原型机，由一架Ｓｕ－２５ＵＢ改装而来
Ｓｕ－２５Ｔ／ＴＭ／Ｓｕ－３９：在８０年代，甚至在Ｓｕ－２５攻击机开始批生产之前。俄罗斯军方就已经强烈地意识到，一种仅能在白天进行近距空中支援任务。并只有有限使用制导空对地武器能力的空中支援飞机很难满足未来现代化战场的需求，同时提出，它们需要一种能够在战区前沿４５０千米以远区域３０至４５００米高度昼夜执行任务的空中支援飞机。它们能攻击敌人的机动和固定目标、空防系统、直升机、运输机和水面的小型舰。这种军事需求被视为是俄罗斯对西方提出的能昼夜连续作战、攻击敌区纵深同标和精确打击敌军第二梯队部队空中支援飞机方案的响应。



Ｓｕ－２５ＴＭ



Ｓｕ－３９
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Ｓｕ－３９三视图



Ｓｕ－３９三视图



Ｓｕ－３９三视图
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Ｓｕ－３９座舱图
Ｓｕ－３９就是根据上述斋求。在俄罗斯８０年代初期提出的Ｔ８Ｍ（Ｓｕ－２５Ｔ）计划的基础上发展而来的。首架根据Ｔ－８Ｍ计划研制的原型机Ｓｕ－２５Ｔ于１９８４年就进行了首飞，后来，设计局在其已研制出的几架原型机的基础上，于９０年代生产了８架Ｓｕ－２５Ｔ预生产型。当时，Ｔ－８Ｍ计划已经被进一步修改为Ｔ－８ＴＭ计划，其机型也在原型机Ｓｕ－２５Ｔ的基础上通过增强武器系统和航空电子系统改名为Ｓｕ－２５ＴＭ（也即现在的Ｓｕ－３９〕，１９９５年，设计局共生产了３架Ｓｕ－３９原型机。其中一架是新制造的。两架由Ｓｕ－２５Ｔ预生产型飞机改装而成，Ｓｕ－３９的发展工作到１９９７年完成，并开始按照俄空军的试验计划进行飞行试验。

　　２００２年年底，首架改进型Ｓｕ－３９型强击机开始进行国家试验。之前已经完成飞行结构试验，共进行了４１次试验飞行，而下一阶段为联合国家试验。据称联合国家试验将进行一年时间，共将进行数百次试验飞行。２００３年将改装出４架Ｓｕ－３９，其中一架由Ｓｕ－２５ＵＢ型机改进成Ｓｕ－２５ＵＢＭ。在改进型飞机上，机载设备和武器控制系统均已更换。

Ｓｕ－３９就是根据上述斋求。在俄罗斯８０年代初期提出的Ｔ８Ｍ（Ｓｕ－２５Ｔ）计划的基础上发展而来的。首架根据Ｔ－８Ｍ计划研制的原型机Ｓｕ－２５Ｔ于１９８４年就进行了首飞，后来，设计局在其已研制出的几架原型机的基础上，于９０年代生产了８架Ｓｕ－２５Ｔ预生产型。当时，Ｔ－８Ｍ计划已经被进一步修改为Ｔ－８ＴＭ计划，其机型也在原型机Ｓｕ－２５Ｔ的基础上通过增强武器系统和航空电子系统改名为Ｓｕ－２５ＴＭ（也即现在的Ｓｕ－３９〕，１９９５年，设计局共生产了３架Ｓｕ－３９原型机。其中一架是新制造的。两架由Ｓｕ－２５Ｔ预生产型飞机改装而成，Ｓｕ－３９的发展工作到１９９７年完成，并开始按照俄空军的试验计划进行飞行试验。

[ 本帖最后由 hancker 于 2008-12-27 02:59 编辑 ]

hancker

２００２年年底，首架改进型Ｓｕ－３９型强击机开始进行国家试验。之前已经完成飞行结构试验，共进行了４１次试验飞行，而下一阶段为联合国家试验。据称联合国家试验将进行一年时间，共将进行数百次试验飞行。２００３年将改装出４架Ｓｕ－３９，其中一架由Ｓｕ－２５ＵＢ型机改进成Ｓｕ－２５ＵＢＭ。在改进型飞机上，机载设备和武器控制系统均已更换。 　　主要设计特点除了有限的机体改进设计之外Ｓｕ－３９的机体主要是基于Ｓｕ－２５ＵＢ设计的。
　　与其基础型相比，Ｓｕ－３９的机头被加宽并稍稍加长，以安装光电瞄准系统和制导系统，后驾驶舱下部空间内安装了一个油箱。上部加装了一个电子设备舱；因在飞机头部加装了航空电子设备。机上原先位于机身底部右侧的双管机炮要重新定位并同时导致飞机的前起落架略向左移；基准机原先设有发动机进气道的中机身段基本没有改动，但后机身段增加了一个副油箱和新的设备；在垂直安定面拟部加装了一个红外干扰装置和一个反探测用的箔条投放装置。同时，Ｓｕ－３９还能装载各种形状的新型天线。
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　　Ｓｕ－３９飞行控制系统的一个重要的改进是采用了一个与机载的武器投放系统和导航系统一体化的ＳＡＵ－８型自动飞行控制系统。此外，Ｓｕ－３９除了像Ｓｕ－２５ＵＢ和其他后期型Ｓｕ－２５一样采用了液压作动的副翼系统外，还将升降舵系统也改为液压作功式。
　　Ｓｕ－３９采用两台Ｒ－１９５型发动机。主要的改进特点是增加了推力和通过改进发动机热排气和发动机舱冷却系统，减少了它的红外特征值。该机内部燃油容量增至４９００升。
　　Ｓｕ－３９驾驶舱内装有一个与所有Ｓｕ－２５型别上相同的弹射座椅、但增设了以前各型Ｓｕ－２５型上均没采用过的座舱增压系统，从而使该机的飞行高度从原来Ｓｕ－２５型的７０００米最大限制使用高度提高到１００００米。并增加了该机的转场航程。
　　Ｓｕ－３９主要的改进在于新型的火控系统和导航系统，平显及下视阴极射线管、雷达告警系统等。可带微光电视导航／攻击系统吊舱（即将被前视红外吊舱替代），可在夜间识别３公里外的主战坦克。该机新增的自动操作系统能够让飞行员预先把攻击程序输入电脑，攻击时飞行员可以按照程序预先设计的航线进入目标区进行攻击，大大减轻了飞行员在攻击时的工作量。此外还加装了新型都卜普勒测速仪，Ａ－７２３型远程无线电导航系统，该系统能接收全球导航站的信号；Ａ－３１２型自动着陆系统。在目标搜索／跟踪方面，它在机头安装了Ｉ－２５１型光学电子瞄准系统，这套系统由三个不同的系统组成，分别是光学搜索／跟踪电视，激光测距仪和用于引导激光反坦克导弹的脉冲激光产生器。自动搜索／跟踪电视可以在昼夜自动搜索目标，在搜索目标时，光学电视的角度为２７度－３６度，追踪目标时为１０度，放大倍率２３倍，能发现１５公里外的建筑物，８至１０公里外的坦克，在距离８公里时测定坦克的精确度为０．６米。Ｉ－２５１型光学电子瞄准系统的视角可以调整，高低方向为＋１５度－８５度，水平角则为左右各３５度，以便于搜索目标。
　　该机还有一台＂长矛－２５＂型雷达。Ｓｕ－３９装有一套电子对抗系统和光学干扰器，电子对系统不但能测出敌方雷达的位置，还能干扰敌方的无线电电子操纵系统。光学干扰系统由两个６千瓦的铯灯，能干扰红外导引导弹的导引头，把红外导弹引开。
　　Ｓｕ－３９所携带的武器包括装于机腹前起落架左侧的３０毫米双管机炮，每侧翼下各带一束代号为“旋风”的９Ｍ１２０型（ＡＴ－９）管发射式超音速激光制导反坦克导弹，每束有８枚，最大射程为８－１０公里，可击穿１０００毫米厚的装甲，这是一种可对付空中和地面目标的两用导弹，除了用来反坦克外，还可以用来打击时速低于８００公里的空中目标。其它武器包括激光制导的ＡＳ－１０及ＡＳ－１４、火箭／冲压发动机推进的ＡＳ－１７、反辐射的ＡＳ－１１等空－地导弹，以及ＫＡＢ－５００激光制导炸弹及ＡＡ－８空－空导弹。此外该机翼尖还有电子对抗设备吊舱。Ｓｕ－２５ＴＭ在设计中吸取了侵阿作战中的经验教训，其导航／攻击系统基本具备自主进入及脱离战区的能力，目标跟踪、武器的选择及发射的自动化能力也增强。在１９９１年迪拜航展上的出口编号为Ｓｕ－２５ＴＫ。同年生产的首批１０架用于部队的验收试飞。
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　　与其前身Ｓｕ－２５和７０年代设计的非常早期型近距支援飞机、如美国的Ａ－１０相比。Ｓｕ－３９的确具有更加复杂的系统和更加广泛的任务范围。特别是机载武器系统的攻击能力和探测系统的探测能力超过了英国的”鹞”ＧＲ７。但是，目前也有人对改进的Ｓｕ－３９的实际作战能力提出了一定的置疑和问题：首先表现在，认为它的驾驶舱现代化改进程度不够好，因为除了在右侧安装了平视显示器和阴极射线管之外，Ｓｕ－３９驾驶舱内的布局几乎与它的前身Ｓｕ－２５的没有什么两样。舱内既没有人们所期望看到的一个具有两或三个多功能显示器的仪表板和装在油门和驾驶杆上的设计精巧的操纵手柄（ＨＯＴＡＳ－手不离杆）。也没有采用全数字式键盘的平视显示器。
　　Ｓｕ－３９的作战能力和性能水平比它的前身Ｓｕ－２５Ｔ有了很大程度的提高。但仍难以与目前西方用于执行同种作战任务的对地攻击机的能力和性能相提并论。尽管有关该机的机载航空电子系统和武器已经大加渲染，但实际上，这些说起来属于高水平的设备和武器。或者目前尚未达到生产阶段，或者由于该机自身设计的固有限制、使它们的应有效能不能最大限度地发挥出来。或许这些问题有些最终总能够通过采购西方国家研制的一些现代化设备得以解决，但是，就目前Ｓｕ－３９的能力来说，它更加适合于在像第三世界局部战争那样的低威胁战场环境中使用。
　　Ｓｕ－３９攻击机技术数据
　　机长：１４．５２米
　　翼展：１５．３３米
　　空重：９５００千克
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　　最大起飞重量：２１５００千克
　　最大外挂载重：６０００千克
　　发动机：２台图曼斯基Ｒ－１９５涡喷发动机（４５００千克DangerCode;２）
　　最大速度：９５０千米／小时
　　实用升限：１００００米
　　最大航程：２５００千米
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　　作战半径：６５０～９００千米
　　乘员：１
　　武器装备：ＧＳＨ－３０－２式３０毫米航炮和ＮＰＰＵ航炮系统；有１０个挂点，可以挂多种弹药和空地、空空导弹



Ｓｕ－２５ＫＭ“蝎子”由以色列Ｅｌｂｉｔ集团和格鲁吉亚第比利斯航空制造公司合作的，改造Ｓｕ－２５Ｋ的“蝎子”计划初步成功。２００１年４月１８日在第比利斯机场，格鲁吉亚总统谢瓦尔得纳泽参观了样机的首次公开试飞

　　“蝎子”计划将以全新的电子作战系统装备这一俄制的用于近战支援的战斗轰炸机，其中包括玻璃座舱、武器及导航系统。该计划始于２０００年９月，改造完成的Ｓｕ－２５“蝎子”于今年４月１４日由Ｅｌｂｉｔ集团首席试飞员Ｙｅｈｕｄａ　Ｓｈａｆｉｒ驾驶完成了其处女飞行。
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　　Ｅｌｂｉｔ的“蝎子”计划总工程师Ｍｏｄｙ　Ｒｏｓｏｆｆ透露：改造计划的核心在于改装“双１５５３Ｂ”数据总线和公司的“Ｍｏｄｕｌａｒ”型多用途计算机。最初，驾驶座舱的操纵部分被设计为与原始型号相类似的平面仪表盘型，而后又被重新设计为由两块６ｘ８英寸的多功能彩显、用于控制前上方的抬头显示器、新的告警装置以及弹射装置所组成的综合控制立体座舱。
　　新的电子装置还包括ＧＰＳ全球导航系统、Ｅｌｂｉｔ集团的活动地图显示器（这是这种显示器首次装配在固定翼飞机上）以及储弹控制系统等等，这些构成了武器运载及导航系统。用于通讯的两个频道－一个超高频和一个甚高频－都增加了安全保护模式。
　　Ｅｌｂｉｔ集团生产的与飞机相配套的可视型头盔将限量供应，但可以按照用户的要求对其进行改造，安装附加的装置。原有的雷达系统和燃油系统将被保留，同样被保留的还包括俄制的激光探测装置。
　　尽管“蝎子”计划目前还在初级阶段，展示样机的很多装备可能还会更换，但格鲁吉亚空军明确表示支持该计划。格鲁吉亚空军现在正在按计划改装一个中队的六架苏Ｓｕ－２５“蛙足－Ａ”和一架双座的Ｓｕ－２５ＵＢ。
　　据格鲁吉亚空军司令Ｖａｌｅｒｉ　Ｎａｋｏｐｉａ中将说，格鲁吉亚空军“非常希望获得这种飞机”，目前空军方面正与第比利斯航空制造公司以及Ｅｌｂｉｔ集团紧密合作以制订“蝎子”计划的装备标准。
　　对于“蝎子”计划来说，政治方面的支持是至关重要的。４月１８日的展示飞行后，来自第比利斯的消息报道说总统将支持这一计划。同一报道还指出，在１９７９年，当时还是苏联外交部长的谢瓦尔得纳泽促使苏霍伊设计局组建了第比利斯航空联合会（现在第比利斯航空制造公司的前身）。实际上，第比利斯航空制造公司是唯一生产Ｓｕ－２５单座机的厂家。
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　　在试飞典礼后，第比利斯航空制造公司的首席设计师Ｐａｎｔｉｋｏ　Ｔｏｒｄｉａ博士说，他希望在四月底之前完成必要的审批手续以开始实施“蝎子”计划。如果他的希望得以实现的话，那么第比利斯航空制造公司和Ｅｌｂｉｔ集团将在巴黎航展占据重要位置，届时Ｓｕ－２５“蝎子”将在地面展览并进行空中表演。参展的Ｓｕ－２５将以这次的样机为标准改装。
　　　　１９９０年７月２６日，批量生产的首架Ｓｕ－２５Ｔ试飞成功，并于１９９３年９月通过国家试验。与Ｓｕ－２５相比，Ｓｕ－２５Ｔ换装了威力更大的武器、新型机载电子设备和完善的战斗生存系统。飞机装有全天候自动瞄准系统，该系统由电视设备、目标自动跟踪、激光测距和目标照射装置、信息显示装置、数字计算机、无线电测高仪、无线电导航系统和多普勒测量仪等组成。Ｓｕ－２５Ｔ导航和攻击过程高度自动化，飞机可自动进入目标区，飞行员在距目标１０－１２公里处利用电视系统捕获和自动跟踪目标，按下投弹按钮后，计算机就会选择所需弹药实施攻击，之后可自动返航。１９９８年，俄又推出Ｓｕ－２５ＳＭ改型计划，准备安装“豹”式新型全天候自动瞄准系统，可将对各种地面目标的杀伤精度提高１０％，实现目标搜索、识别和毁伤过程高度自动化，并可使用配备激光驾束导引头的新型高精度武器。



Ｔ－８预生产型“蓝１５”号涂装图。由于在阿富汗战场的教训，在此种机型的发动机短舱后部增加箔条／曳光弹发射器



　捷克空军第３０攻击机团Ｓｕ－２５Ｋ涂装图，涂装上一向大胆的捷克空军给它绘上了鲨鱼嘴，并在左进气口后绘上了徽标


苏联空军第３５７战斗轰炸机团的“红２５”号Ｓｕ－２５涂装图。翼下挂载ＡＳ－１４空地导弹和ＡＡ－８空空导弹

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伊拉克空军的Ｓｕ－２５Ｋ涂装图，曾用于两伊战争



这架Ｓｕ－２５在进气口后绘着美国卡通中的乌鸦，另外机号也绘在了翼端防眩板上，比较少见
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Ｓｕ－２５ＴＭ／Ｓｕ－３９原型机涂装图，涂着试验性的三色迷彩



捷克空军的一架Ｓｕ－２５Ｋ涂装图，１９９２年７月此机访问了英国下伯斯康姆布



Ｓｕ－２５ＵＴＧ舰载教练机原型机涂装图
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保加利亚空军的Ｓｕ－２５ＵＢＫ涂装图，保加利亚装备了一个团的Ｓｕ－２５



苏联空军Ｓｕ－２５ＵＢ涂装图，机鼻上的黑熊标志表明这架飞机是由苏霍伊设在西伯利亚乌兰乌德工厂生产的


Ｓｕ－２６三视图
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Ｓｕ－２６运动飞机

　　每当提起苏霍伊设计局，人们马上会想到Ｓｕ－２７系列战斗机。１９８９年夏的法国巴黎航展上，前苏联飞行员维克多．普加乔夫驾驶Ｓｕ－２７战斗机首次在世界上公开亮相，完成了“眼镜蛇”超机动特技飞行动作，引来举世瞩目。其实苏霍伊设计局不仅设计世界顶尖的军用飞机，而且在运动特技飞行领域也是成绩斐然。
　　　１９８４年在匈牙利贝科斯沙马（Ｂｅｋｅｓｃｓａｈａ）举办的第１２届世界特技飞行锦标赛上，苏霍伊设计局研制的Ｓｕ－２６初次登场。随后经过数年的发展，Ｓｕ－２６逐渐成为俄罗斯特技飞行队的中流砥柱。１９９６年８月，第１８届世界特技飞行锦标赛在美国俄克拉荷马城的克拉伦斯机场举行。俄罗斯队凭借Ｓｕ－２６系列飞机，在比赛中占尽绝对优势，一举横扫本次大赛，包揽男女个人和男女团体四项冠军。其中维克多．特莫尔阿和斯维特兰娜．卡帕尼娜分别驾驶Ｓｕ－２６飞机夺得男子和女子个人冠军。



Ｓｕ－２６座舱图



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Ｓｕ－２６

　　性能超众的Ｓｕ－２６运动飞机与绝大多数西方运动特技飞机的设计和销售方式不同，Ｓｕ－２６飞机的开发完全是一项Government指令性计划。当时由于捷克的Ｚｌｉｎ５０飞机的出现，苏联的Ｙａｋ－５０飞机正逐渐失去在国际特技飞行比赛中的优势。为了重新在这一领域获得领先地位。前苏联Government指示苏霍伊设计局设计了一架新型的运动特技飞机，并由其在莫斯科的飞机制造厂生产。
　　Ｓｕ－２６飞机的Government行为充分体现在了它高昂的制造费用上。飞机全部由手工制造而成，大量采用了当时最先进的技术，如碳纤维、Ｎｏｍｅｘ蜂窝、凯夫拉合成纤维以及钛、镁等稀有金属合金。在设计上，Ｓｕ－２６也有许多独特的地方：其外观自成格调，具有浓郁的异国特色；机身为全不锈钢管结构，复合材料蒙皮通过螺钉固定在外表；机翼采用高强度的新型复合材料，水平尾翼、垂直尾翼及各控制舵面都是碳纤维制造；使用一台Ｖｅ－ｄｅｎｙｅｖ　Ｍ１４ｐ九缸星形空冷发动机，与其它特技飞机相比，３６０马力的动力更加强劲，并且带变速齿轮和增压油箱；螺旋桨是直径达８英尺的ＭＴＶ－９三叶合成桨。为了使飞行员能够在特技飞行中承受更大的过载，Ｓｕ－２６是世界上首架采用象Ｆ－１６喷气式战斗机那样向后倾斜４５度的座椅设计的特技运动飞机。在某种意义上，Ｓｕ－２６可以说是首架无限制级的特技运动飞机。
　　Ｓｕ－２６的原型机于１９８４年完成，经过几年的发展，１９８９正式投产，首批生产类型为Ｓｕ－２６Ｍ。从那时起，Ｓｕ－２６就成为世界特技飞行史上最成功的单座飞机，在欧洲和世界锦标赛上取得了一系列的个人、团体冠军，享誉国际。后来又生产了两种改型Ｓｕ－２６Ｍ２和Ｓｕ－２６ＭＸ。Ｓｕ－２６Ｍ２在机身中增加了４０升的油箱容积，使飞机总油量达到１０５升；而Ｓｕ－２６ＭＸ则在两侧机翼各携带一个１０５升的油箱，使飞机中总油量达２７５升，总行程达１４００公里。这些长行程油箱不可避免的导致了飞机重量的增加。但是这两种飞机仍具有不可思议的竞赛性能，无论是在特技飞行比赛、航空展表演或者只是单纯的趣味飞行都表现极为出色。Ｓｕ－２６最终于１９９４年停产。但实际上俄罗斯队直到今天仍在使用。他们认为Ｓｕ－２６在机动中的稳定性极好，更适合作严格的特技动作。而且经过多年的飞行，也证明了它是一架经久耐用的飞机，承载能力好，维护费用低。
　　Ｓｕ－２６主要技术参数
　　动力装置：Ｖｅ－ｄｅｎｙｅｖ　Ｍ１４ｐ九缸星形空冷发动机，功率３６０～４２０马力，三叶复合材料桨。
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　　外形尺寸：机长６．９米，机高２米，翼展７．８米，翼面积１１．８３平方米。
　　重量参数：净空重量６５０公斤，最大起飞重量７５０公斤。
　　油箱容积：６５升。
　　性能参数：过载加速度可达＋１２～－１２Ｇ，最大允许飞行时速４０８公里，最大巡航速度２２０公里／小时，最大爬升率２４米／秒，最大滚动比率４００度／秒。

　原型机Ｔ－１０－１三视图
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Ｓｕ－２７

　　Ｓｕ－２７之父－西蒙诺夫
　　假如飞机设计师米哈伊尔－佩特罗维奇－西蒙诺夫一生只研制Ｓｕ－２７一种飞机，也足以使他的名字在俄罗斯和世界飞机制造史上重书一笔。事实上，俄罗斯苏霍伊飞机设计局总设计师西蒙诺夫的功绩不仅如此，他和他的学生们、战友们所设计的飞机已形成整整一个家族，而Ｓｕ－２７是它们中的佼佼者。
　　１９８９年６月１５日，当俄罗斯战斗机Ｓｕ－２７在法国布尔歇上空首次进行令世人轰动的飞行表演之后，路透社评论道：“俄国人凭借其象蛇一样的战斗机夺取了美国战斗机的空中霸权。该机优良的结构和易操纵性能拆服了在场的专家们。”
　　而设计Ｓｕ－２７战斗机的就是有着“俄罗斯英雄”称号的米哈伊尔－佩特罗维奇－西蒙诺夫，世界闻名的苏霍伊设计局总设计师。
　　西蒙诺夫从少年时起就梦想设计滑翔机和飞机。当时，在西蒙诺夫的同龄人中，有谁不曾向往过天空？当时流行的口号是“更远、更高、更快！”“青年人去飞行！”

西蒙诺夫在学校期间就特别喜欢航模活动。１５岁时，他被任命为少年宫航模室主任。中学毕业后，西蒙诺夫考入新切尔卡斯克工学院；在读４年级时由于酷爱飞机转至喀山航空学院。１９５３年，学院成立了滑翔机小组，该小组后来成为了大学生设计局。主持者为沃罗比耶夫教授。设计工作的实际组织者就是大学生西蒙诺夫。
　　大学生设计师们研制出当时最新的金属结构滑翔机。该机即为后来全苏联最流行的封闭型滑翔机“滨海人”ＫＡＮ－１２，仅在阿尔谢尼耶市就生产了８００架。稍后，身为体育航空设计局总设计师的西蒙诺夫和他的同事们在喀山又设计出另一些滑翔机，然而，西蒙诺夫不满足搞滑翔机，他要设计真正的飞机。机会来了，他被任命为莫斯科库伦机器制造厂副总设计师，在著名飞机设计师苏霍伊的邻导下！
　　上任伊始，西蒙诺夫被派往阿斯特拉罕州阿赫宾斯克市面上郊的空军靶场进行前线轰炸机的Ｓｕ－２４试飞工作。在阿赫图巴河畔的工厂试飞站，西蒙诺夫和同事在严格的试飞期限内独立解决了许多复杂课题。３年多的紧张工作终于带了成果，Ｓｕ－２４轰炸机通过国家试验，开始装备空军部队。
　　这期间，苏霍伊设计局正全力研制代号为１０的第４代战斗机（根据俄罗斯战斗机化代）。从１０号方案全面研制工作一开始，设计局就遇到了可能导致战斗机结构配置发生重大改变的一些“小麻烦”。为了不使课题中途搁浅，需要进行最精确的系统分析计算。西蒙诺夫被指定完成这项工作。
　　１９７５年９月１５日，苏霍伊设计局总设计师苏霍伊去世。西蒙诺夫被任命为总设计师，接手主持Ｓｕ－２７的研制工作。他大胆的提出Ｓｕ－２７新的外形方案。这时，Ｓｕ－２７的第１方案实际上已经开始投产，在阿穆尔共表城的工厂制造了９架。总设计师西蒙诺夫力排众议，顶信住了来自各方包括航空工业部长的压力。Ｓｕ－２７新的方案终于问世，在空气动力学方面要比原来的方案先进得多。
　　射击运动员们都有一个目标－射中１０环。而西蒙诺夫的１０环“Ｃ”（“Ｃ”指批量生产）是高标准，甚至比原设计要求还要好。英国《星期日电讯》刊载来自布尔歇的报道中写到：一名美国空军飞行员站在这加威风凛凛的“弗兰克尔”（即Ｓｕ－２７）面前，对飞机结构赞叹不已。他说：“如果我在空战中遇上这样一架飞机，那我别无选取择－只好跳伞逃命了。”而另一家政治经济周刊《经济学家》则概括说：“所有西方设计家和空军的梦想的下一代高机动战斗机已经问世，只不过在围墙的另一边。”

Ｓｕ－２７问世后，曾同美国战斗机Ｆ－１５进行了一对一的同场竞技。而Ｓｕ－２７的研制正是为了对付Ｆ－１５的。俄罗斯空军利佩茨克战斗使用中心的飞行员们访问了美国空军基地兰利。两飞行员分别驾驶Ｓｕ－２７和Ｆ－１５Ｃ。Ｓｕ－２７不开加力或仅利用最小的加力就咬住了美机的机尾；而美机始终开着最大的加力。当调换角色飞行时，Ｓｕ－２７一下子就轻巧的甩开Ｆ－１５Ｃ，并在空中盘旋一周半后从后面追上美机。
　　在Ｓｕ－２７出现之前，北约的侦察机ＳＲ－７１经常侵扰俄罗斯敏感地区科尔半岛上空，周期性的试探俄防空系统的反应。Ｓｕ－２７以其高超的飞行技术性能和瑞代化的机载电子设备，迅速扭转了局面，成功地在俄境内拦截了ＳＲ－７１。当时间谍飞机的机长看到突然冒出的Ｓｕ－２７，惊恐万状，预感到将被击落他顾不得一直保持的无线电静默，忙不迭用明语报告说发动机出了故障，航向出现错误等事先编好的理由，这才得以脱身。

[ 本帖最后由 hancker 于 2008-12-27 03:03 编辑 ]