上传两个录像大家指点一下 殷麦曼和降落

liweidavid2006

怎么样还凑合把 我把螺旋桨的转速跳到一百速度就上来了，有什么不足的地方大家帮我看看。
FreeFly=[SVAF]=你的那个关于桨距的帖子我看的不是很明白，有的术语看不懂，大概是不是说IL2中的很多飞机的桨距即可以人工调又能自动调，但是自动比人工调的好所以玩的时候可以不用管它。我们一直说的游戏里的那个桨距实际上是螺旋桨转速，是设定螺旋桨在单位时间内转的圈数的，跟桨距是两回事，对吗。在玩的时候把螺旋桨转速设到自动，飞机就会根据发动机的功率做对应的调整，对吗？

[ 本帖最后由 liweidavid2006 于 2008-9-2 12:17 编辑 ]

ff8080

录像我看了一下，不过我也是菜鸟，提点意见仅供参考。
    关于降落，喷火只有一档的着陆襟翼，在较高的速度下最好不要直接放到着陆襟翼，容易造成襟翼卡死损坏，给后续降落造成困扰；在下滑进近的过程中，用杆要柔和，楼主的摇杆曲线可能也没调过，所以出现了本来只有一点点的偏差就大幅度剧烈动作进行修正，一定要柔和的慢慢的调整；楼主速度和油门处理的不错，下滑开始的速度是450到接地速度180，减速非常有效，对接地瞬间的感觉也好，很轻巧的就落地了，但是总的说没有正确的下滑线路，如果改用美机或德机，减速到降落就不会这么容易了；建议下载福籁关于190起降和53联队录像多看看，观察一下正确的杆量、放三档襟翼的时机，研究一下下滑线路，否则航母降落会比较难看了。
    关于因麦曼，其实所有的机动动作都是接合苦力帽的观察，根据观察的结果做一定的调整，从而完成一个动作，或针对敌机变异一个动作，所以哪怕是一个因麦曼动作，也一定要接合苦力帽的观察来做，观察的步骤我在另一个回复就说了，不再啰嗦。因麦曼不是埋头苦干，不用苦力帽观察就拉杆做半个斤斗，等看见前方地平线，才副翼翻转，虽然楼主的动作，如果拉烟，那么从外观看，是斤斗、接翻转、保持水平，一切都很好。但是从因麦曼整体动作要求来说，保持接近一个垂直面，不单要求有速度，对方向也是有一定要求的，这个因麦曼直线加速起始就一直是带着侧滑，拉升的过程中就偏过10度了，等动作完成到另外一端，超过了15度的误差，450时速做了560米的斤斗也过小，这等于在损失能量，因麦曼一定要根据观察得来的结果进行修正、用杆要柔和、翻转副翼后带杆保持，多看看我发给楼主的联合航校特技录像，参考一下苦力帽观察的时机、修正的时机、对比开始到结束整个动作的全部参数（高度、速度、方位角、油门）。还有就是飞这些特技动作，考虑到可能的失速问题，所以一般要求动作的起始高度是1000米以上，这样即使失速，也有补救高度。
     关于桨距，喷火的桨距无所谓调不调，其他飞机根据FreeFLy的进一步研究，也说明初上手还是不要搞这些有的没的，，，，任何时候都可以通过稍微的低俯冲加速来获得一定的速度，而不是取巧认为桨距会带来速度。
     总结：楼主的摇杆还是存在一定的问题，飞IL2不见得适用，建议调整下IL2游戏里面的曲线设置项将曲线起始段调的再小一些；检查摇杆Z轴也就是尾舵轴是否一直在起作用；用杆一定要柔和；不要心急一定要练什么动作，杆量没掌握好玩这些动作就是送死；建议参考联合航校的五边起降要求，多飞五边，稳定最基本的操作面，副翼、升降舵、尾舵；多用苦力帽，多切换视角，养成频繁运用苦力帽的习惯，看周围、看六点、就比如飞五边，通过苦力帽的操作，一定要能表达出我在调整，准备着陆的意思；再比如做因麦曼，拉升时苦力帽一定要切视角观察两边地平线、看仪表、看地平线、多少速度才决定拉杆做顶点，快到顶点前切苦力帽看前上方远处地平线，看是否有角度偏差、继续顶点动作到什么阶段做副翼翻转、、、
     楼主很热心飞行，但是IL2不是几天就能飞得出来的，它需要一个熟练适应磨合的过程，即使如我飞了快10个月，这个因麦曼想做标准，也难保一个晚上能不能成功一次，这些动作其实都不是主要关注点，苦力帽和摇杆、对飞机的适应、通过观察仪表、观察周围、循环观察、同时能稳定飞行，及时修正，做到心手眼都到位，才是目的，这需要大量时间去练，而不是几个动作就能造就高手，飞IL2，一定不能存在绝杀、一招制敌、不观察埋头冲击对手这样的想法，这不现实。

[ 本帖最后由 ff8080 于 2008-9-2 20:02 编辑 ]

Myosotis

关于摇杆：
一定要柔和控制摇杆。
游戏中根据杆程平均分成10段，建议开始5-6段小数目递增，比如1，3，7，12等等。
要是EVO，需要设置一小点死区，这个摇杆会轻微抖动的。
最后选择福籁的射击任务包中的喷水，打正对6点的那个任务，追瞄敌人，不要轻易射击，去感觉一下，然后再调整摇杆。