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现代高性能飞机，由于作战任务需求，形成了如下特殊操纵形式：
1)在机翼翼端安装的发动机短舱可转动0°－90°，平飞时产生向前推力，垂直起落悬停时产生升力，调整推力亦可控制姿态。
2)喷流转向——控制发动机尾喷管转动（例如鹞式飞机），产生附加的升力与操纵力矩。
3)增设附加操纵面产生直接升力与侧力。在飞机前部分别设置水平与垂直鸭式舵面，或附加的腹鳍舵。例如水平鸭翼的对称偏转与平尾的结合。它们的纵向力矩互相对消，则可产生向上升力，曾在F-4CCV飞机上采用。借助于垂直鸭翼与方向舵协调偏转，可产生直接侧力，曾在YF-16CCV飞机上验证。
4)利用现有的操纵面调制出直接升力与侧力，例如在X-31A飞机上应用的同方向偏转副翼，在YF-16飞机上应用的后缘襟翼同向偏转，产生直接升力，差动偏转时产生滚动力矩，故又称为襟副翼（flaperon）。它与平尾同时偏转产生直接升力效果。
5)由附加面与尾翼一起，协调偏转产生侧向直接力。
以直接升力为例，直接升力的作用点为了对飞机不构成力矩，其作用点不一定在重心上。它取决于作战模态。直接力控制分纵向直接力控制与侧向直接力控制及阻力/推力控制。现只分析纵向直接力控制，如有机会，会在以后分析侧向直接力控制及阻力/推力控制。以YF-16CCV飞机为背景，论述向直接力控制基本工作模态的构成及工作机理。
纵向直接力控制采用襟副翼的同向偏转及平尾的协调来实现的。产生下面四种工作模态。
(1)直接升力模态:在迎角不变条件下，控制飞机法向加速度，迅速而直接地控制纵向轨迹，以利于作战状态的迅速轨迹拉起。
(2)机身俯仰指向:在纵向飞行轨迹不变条件下，改变飞机的俯仰姿态。以利于空地射击时延长接火时间。
(3)垂直机身平移:在不改变俯仰姿态条件下，控制飞机轨迹上下平移。以利轨迹的精确修正。
(4)机动增强/阵风缓和模态:将常规俯仰控制与直接升力控制组合，以增强对法向加速度指令的响应能力，或抑制垂直阵风扰动能力。
四种纵向直接力控制模态
[ 本帖最后由 19980331zhoulai 于 2008-7-19 11:06 编辑 ] |
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发表于 2008-7-19 11:04:18
