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米格-25是苏联高扬设计局研制的高空高速截击歼击机。
公元1958-1959年，米格-25的预研工作开始。
1960年，用米格-21改装的发动机试飞验证机E-150，试飞米格-25的动力装置R-15-300加力式涡喷发动机。。
1961年3月10日，米高扬签署研制米格-25原型机E-155的指令。
1962年，米格-25全尺寸样机审定委员会开审定会。
1963年12月米格-25的第一架原型机（侦察型）E-155R-1出厂。
1964年3月6日，苏联著名试飞员费多托夫首次驾机升空。
同年9月9日第二架原型机（截击型）E-155P-1开始试飞。
1965-1977年间，E-266号米格-25飞机创造了八项飞行速度，九项飞行高度和六项爬升时间的世界纪录。
…………
米格-25“狐蝠”，一个神秘而壮丽的名字！
人类的航空史开始后，对高度与速度的挑战就从来没有停止，从突破音障，飞上万米高空；到两倍音速，两万米高度……终于人类对速度的追求遇到了一个可怕的敌人——热障！
热障就是当飞行器在稠密大气中作超音速飞行时，受激波与机体间高温压缩气体的加热和机体表面与空气强烈摩擦的影响，飞行器蒙皮的温度会随M数的提高而急剧上升。飞行M数为2.0时，机头处的温度略超过100℃。而当M数等于3.0时，飞行器表面的温度则升至350℃左右，已超过了铝合金的极限温度，使其强度大大削弱。
我的F/A 37热障燃烧了
如何克服热障？硬铝吗？它支撑不住300度以上的高温长期的炙烤；钛合金？那东西不但极其昂贵且极难加工，而且苏联不是美国，能耐高温的铆钉等连结材料当时根本没有；那么用什么？
用钢！苏联人选择了最坚固，最坚硬，耐腐蚀而又耐高温的钢材！
可是它比硬铝坚固三倍但也重三倍，为了不增加结构重量，所有的重要的部件都必须薄三倍，这就迫使工程师们去解决材料强度与结构方面的一系列难题。但苏联人没有退缩，他们在自己航空工业基础远远不如美国的情况下造出了60年代先进的超过3倍音速，飞到近30000米高空的米格-25战斗机。
从此它自由而桀骜的飞行在世界的高天之上，1971年以色列空军战机对它进行拦截时，它加速飞离，瞬间飞出了三点二倍的音速，让整个西方世界瞠目结舌。它让美国空军感受到了前所未有的强大压力，在现实的威慑下美国人近乎疯狂的不惜巨资来研制F-15、F-14等一系列战斗机。
然而，当1976年别连科驾驶着它叛逃曰本时，它的神秘面纱才被揭开。美国人惊讶的发现，它的机体竟然是钢材，它的电子设备竟然是老式的电子管，各种老旧的设备堆积在一起，它的水平仅仅相当于美国的F4鬼怪式战斗机。在美国人眼中，它一身都是垃圾，已经远远落后于时代！
美国人想嘲笑这堆垃圾，但是当他们想到就是这种飞机威慑了世界天空整整十年，让整个北约寝食难安，创下了八项速度，九项高度，六项爬高时间世界记录时，他们又沉默了。美国人不理解，不明白，他们只是感觉在这架飞机身上，好象蕴涵着一些俄国人的精神，只是他们不知道这精神是什么！
这就是米格-25，一个出身寒微但却心比天高，能够和比上帝还要更早降临世间的风一起竞速翱翔的不朽传奇！北约集团给予绰号为“狐蝠”(Foxbat)。米格-25最初以美国的B-70超音速洲际轰炸机为主要作战对象，因而在设计上强调高空高速性能。该机曾打破多项飞行速度和飞行高度世界纪录。米格-25可在24000米高度上以M2.8的速度持续飞行，最大飞行速度可达M3.0，是目前世界上闯过“热障”(M2.5)的仅有的两种飞机之一(另一种是美国的SR-71)。1架“狐蝠”起飞时释放出来的强劲推力足可以比得上2架甚至3架“巨无霸”喷气式客机波音747-400。
这六项爬升时间的世界纪录是：
1975 年 5 月 17 日：
自海平面爬升到 25,000 米：2分34.3秒！
自海平面爬升到 30,000 米：3分9.85秒！
自海平面爬升到 35,000 米：4分11.7秒！
1977 年 7 月 22 日：
带 2,000 公斤有效负载飞上：37,090米！
带 1,000 公斤有效负载飞上：37,090米！
1977 年 8 月 31 日：
无负载飞上：37,650米！ 这是绝对世界纪录！
米格-25飞机创造了八项飞行速度，九项飞行高度这里我查不到，有兴趣的朋友可以去查查 |
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发表于 2008-6-29 22:08:27
