SU25T这么难驾驭

mp5wing

飞SU25T95%的精力都花费在控制飞机上，平原还好办，只要操作柔和，虽然机动性差，但不致于不听使唤，但在山谷飞就太难了，已经很柔和操纵杆了，但飞机总是不听使，飞SU25T战役任务时，经常是在山谷里飞，没被地面防空打下，倒是自己失控坠毁的，郁闷死了。虽然按alt+1、alt+3保持平稳之类，但一按alt+9后再机动飞机就往右倾翻滚，全力向左压杆到底才慢慢转过来，简直无法锁定目标，真的SU25T这么难飞？比二战战机还难飞，现实的SU25还有舰载型的，或许SU25T是在lock on中模拟最逼真的机型，但真有些不能相信真的SU25T象游戏中的这么难飞!相比A10A，简直就是在飞一铁疙瘩!
     虽然飞SU25T很是郁闷，不过很喜欢对地攻击，各位是怎样设置或操纵自如地控制SU25T的？

chopianistein

很多人都说要从SU-25练起
我是练烦了……

Red/013

把JY打到中位

ayiagaxu

是很难啊....降落都漂移...

陶小宇

[s:15] 不是一般的难啊！

raptorcn

25T确实操控起来比较麻烦，堪称放个P都会引发坠机的飞机，感觉ED是故意夸大了25T的驾驶难度，为了更加逼真的展示建模和飞行功底，真实的25T应该不会如此难于控制，毕竟是对地攻击机，低空性能太差了说不过去的。

YuWulun

把楼主的话看了3遍，发现楼主都在说25T的问题，没有从自身出发啊~~呵呵

个人体会，飞25T，关键在个人：
1.从心里认识到，不要把它当战斗机来飞，要有耐心，心平气和，这样你的杆量就会无意识的做到“更加柔和”；
2.速度不要太快，500左右（根据载弹情况，保持在500和600之间），从内心接受这种慢速飞行，这样在山里有足够时间反应以及攻击目标；
3.常用善用自动飞行，25T“不是飞机，只是一套在空中的对地系统”，把更多时间花费在对地系统操作上；
4.多练、多练、多练，练多久没有时间限制，以自己能熟练操控为准；把基本飞行练熟，每次都能做到速度不高于240，在着地点无损着地；做到小五边安全降落（注：第4边距离跑道头不超过2海里）

前3点从个人心理出发，排除浮躁心理，第4点从个人技术出发，好技术的途径是多练习。
25T是固定不变的，驾驭它的人是能改变的！~~

祝早日驾驭这批野马，把它变成BMW！~~嘿嘿

mp5wing

是啊，攻击机最重要的就是低空低速性能好，但在LOCK ON飞SU25T却体会不到，A10A低空性能就很完美，真实的SU25T低空性能不可能这样差吧，还有能否锁定起落架？特别是前起落架，起飞和降落时前起落架过于灵活了，稍用Z轴就会S前进，不用又不行，会稍向右偏，特别时有时候简直是象玩赛车侧滑，无奈。

YuWulun

“...稍用Z轴就会S前进...”
你试试“再稍用”Z轴一点，看看会不会，呵呵

你飞得还不够多，要多加练习了~~

mp5wing

现在主要是在山区攻击时头痛，武器还没发射呢，速度也在4、500了，但飞机还是会大幅右翻(摇杆是X52，居中没问题)滚，难道是山间气流影响 ？!实在是体会不到以下有关SU25T的介绍：

    以下是转摘：

攻击机，俺国称强击机在二战后的发展可谓曲折，冷战之初美苏主要目标集中在可以执行核攻击的战斗轰炸机上面而对用于近距空中支持的攻击机发展甚少，以至于到了越战GLA不得不使用A-1螺旋桨攻击机用于近距空中支援作战，苏联尽管有二战IL-2的辉煌，但战后其还是取消了强击航空兵组建战斗轰炸航空兵。但核战争的后果让两个超级大国意识到势非得已，原子弹是不能扔的，所以两个超级大国处于核恐怖平衡状态，但仍旧存在局部冲突，或者将全面冲突控制在常规阶段，这样需要增加常规战争的作战能力以便在常规冲突中得到优势以以便在以后的谈判中取得优势地位。这样研制新型攻击机就提到日程，美国和前苏联相继研制了新型的A-10和SU-25攻击机，这两种攻击共同点就是结构简单，坚固，低空低速性能好，适用于攻击坦克之类的地面小型快速目标，航电系统相对简单，没有装备雷达、轰炸计算机等先进的航电系统（A-10的双座型N/AWA-10装备有机载雷达但产量很少，只有30架），这主要考虑到了这些飞机主要在环境恶劣、维护能力有限的前沿机战场作战，再加上考虑到当时电子设备的可靠性及体积指标， 所以这两种攻击机只装备有限的航电系统，实际上近距空中支援作战可以得到较为完善的战场情报及前沿空中控制支持，所以对攻击机本身的要求也不是那么高。
     SU-2主要航电系统包括由机头内的KLEN-PS激光测距/目标照射系统,主要测量飞机与目标的距离并可用于制导KH-29L之类的激光制导空地导弹，导航系统包括；DISS-7多普勒导航雷达用于输出飞机自身的位置和速度，其他导航系统包括RBSN战术空中导航系统、MRP-56P无线信标接收机、APK-15M无线罗盘等这些设备组成SU-25的自主式导航系统；通过与KLEN-PS系统交联，形成多普勒导航/激光测距攻击系统，其他设备包括ASP-17 BC-8 射击瞄准具、AKS-5-75照相枪、SPO-2敌我识别器、SO-69空管接收机、RV-1S无线电高度表，通信系统包括；R-862超高频无线通信系统、R-855紧急通信系统和R-828空地通信系统。其电子战系统包括SPO-15电子支援/测量系统和ASO-2V干扰投放架（可以挂载256枚闪光弹）从整体来说其技术水平比西方的同类战机的水平要低，如A-10和美洲虎等战机都采用平显、惯导和激光测距仪组成的激光/惯导攻击/导航系统，其导航精度和攻击能力显然要强于SU-25，SU-25装备部队后不久就被派到阿富汗战场进行实战栓验。按照苏局的官方说法；SU-25在阿富汗供执行了大约6万次攻击作战任务，平均每架飞机执行作战任务2600小时，战斗中有23架飞机被击落，从战斗中来看，由于SU-25的推重比较大，加之采用低空性能好的厚机翼，其在阿富汗这样的高山高原的地区的作战能力要远强于其他如SU-17这样的攻击机，例如SU-25可以以较大战斗负荷起飞，并且其机翼对于低空乱流不敏感，由于在群山中执行作战任务，有时需要飞机俯冲要直接拉起，其坚固的机体和机翼完全可以经受这样的大G负荷动作。但SU-25也受到来自毒刺地空导弹的挑战，因此苏局对其进行多项生存能力提高的改进包括；发动机之间有钢板隔开，操纵系统由钢杆替代原来的钢丝等。
     根据SU-25在阿富汗的实战经验和未来欧洲战区的要求，苏局决定对其的改进重点包括增加燃料容量和新的航电系统以提供其在昼夜全天候条件下的作战能力，另外还包括更全面的电子战系统。改进后的SU-25被称为SU-25T，T为油箱之意，其系在SU-25UB的基础上改进而成，主要去掉了后座飞行员座椅，取而代之是新的油箱和航电系统。SU-25T采用新型的SUV-25T Voskhod/阳光 攻击/导航系统，这是前苏联首批数字式综合导航系统，其采用两台Orbita 导航计算机，整合有卫星导航的惯性导航系统、ShO-13A多普勒导航雷达和RV-21雷达高度表，A-312战术空中导航系统及仪表着陆系统、A-723远程无线电导航系统/奥米伽系统。整个导航系统可以在低空自动导引飞机进入战区，。SU-25T的机头内的KLEN-PS系统被新型的SHKVAL目标跟踪系统替代，为此加长机头，航炮也由机头移到机身下部，SHKVAL系统也用于米格-27和KA-50攻击直升机，主要系统包括一部高清电视摄像机，可以提供广角的搜索视野，在狭视野跟踪时可以提供23倍的放大倍率，与其配套的是Prichal激光测距/目标指示系统，可以导引KAB-500KR、9M120/AT-16等制导武器系统，这个系统最大的特点是可以自动选择、跟踪活动的目标，作为与新系统的配套，SU-25在座舱内采用新型平显并增加了一个电视显示器，SHKVAL在广角模式下搜索的目标在平显示上显示，狭角模式显示的具体目标信息在电视显示器上显示。考虑到欧洲战场上密集的防空火力，SU-25T采用了综合防御系统（DASS），系统包括；SPO-15雷达自卫告警系统、可以与反辐射导弹交联的SPO-32雷达告警/电子支援测量系统、Gardeniya主动雷达干扰机和L-166S1红外干扰机。
为提高SU-25T的夜战能力，其可以挂载Kinzhal毫米波吊舱和水星式微光电视吊舱为进一步提高SU-25T的用途，苏局继续改进SU-25T，为其添加了KOPYO-25雷达吊舱及光电瞄准吊舱，KOPYO雷达由俄罗斯NIIR研制，主要面向MIG-21等二代战机的升级，在空空模式下可以提供57公里的搜索距离，可以同时跟踪8个目标同时攻击2个目标，在空地模式下可以提供多普勒锐化和合成孔径成像模式，对坦克大小的目标搜索距离可以达到40公里，导弹快艇可以达到75公里。并具备导引KH-35反舰导弹的能力。不过由于前苏联的解体整个SU-25T计划处于停滞的状态，根据苏局的官方的说法就是仍旧处于原型机飞行试验中。
     苏联解体后，俄罗斯空军共继承了250架左右的SU-25攻击机，并参加车臣战争，在第一次车臣战争中，由于训练水平的下降、缺乏有效的战场情报支援及前沿空中管制其表现的水平可以用乏善可陈来形容，第二次车臣之战，俄罗斯统一空中力量的指挥，并加强战场情报支援系统的建设，前沿空中管制分队向基层下派，最低达到连一级，从而有效的提高SU-25对目标的攻击效能。但其攻击/导航系统落后的问题限制其作战能力的进一步提高，考虑到目前俄罗斯的经济状况，俄罗斯空军采用在现役的飞机上进行升级的方案而不是生产新的飞机，据介绍改进每架SU-25的成本为3-5百万美元/架，但其全寿命使用费用可以降低25-30%，其主要改进项目包括；提高导航精度，扩展武器品种，优化飞机和武器的运用。减少信号特征等。SU-25安装新的美洲虎导航/攻击系统，该系统采用全新的数字式处理器，但保留KLEN-PS激光测距仪，添加惯性导航系统，兼容GPS/GLONASS的卫导接收机，苏局曾经设想在其机头加装KOPYO-25雷达，但由于成本的原因而放弃，仍旧采有吊舱式系统来提高飞机的作战能力，其他改进包括吊舱式雷达干扰机、。总体上说可以看成SU-25的中期寿命升级方案