哪儿能看所有飞机的航炮型号和初速弹道之类的数据？

squallx

RT.。  请教。。  到处翻都没翻到齐全的。。。。

silverliu

IL2狙击手的拐角*射击课必修！
http://www.insky.cn/bbs/viewthre ... &extra=page%3D1

squallx

这个。。[s:53]  我主要想问的就是飞机对应的航炮型号。。  那个里面没显示啊。。[s:53]

silverliu

看Excel 文件不仔细 打屁屁
[s:30]

squallx

[s:30] 确实不会看Excel 啊[s:30]
找不到机炮的初速和机型对应表啊[s:30]

棍棒教育不行的啊

silverliu

[s:53] [s:31]

squallx

到底如何看啊   [s:30]   Excel一般都不杂用的。。[s:36]

FreeFly=[SVAF]=

出处暂时不清楚......查了下资料，还是比较可信的

一、20毫米“史瓦克”（ШВКА）机炮：
    20毫米ШВКА机炮与12.7毫米ШВКА机枪用同样名字，区别仅在口径。
　　20毫米ШВКА机炮采用弹带供弹，用气压或是机械装弹。
　　20毫米ШВКА机炮有机翼式、旋转式和发动机式三种。“发动机式”的不同之处在于长度加长、增加了减震器和其他一些细微变化。“发动机式”于1941――1942年做了一些改进，安装在T-60和T-38轻型坦克上。
　　ШВКА机炮总长：机翼式1879毫米，旋转式1726毫米，发动机式2122毫米。相应各型号的重量分别为40千克、42千克和44.65千克。运动部件行程长度185毫米，射速700-800发/分。
　　最初使用的弹药包括：杀伤燃烧弹和穿甲燃烧弹。
　　杀伤燃烧弹弹丸长为2.4倍口径，重96克，装填27.5克炸药。
　　穿甲燃烧弹弹丸长为3.1倍口径，重96.6克。
　　杀伤燃烧弹和穿甲燃烧弹装有同样的发射药19.2克重，并具有同样的弹道性能，初速为815米/秒，炮弹重185克，弹链重38克。ШВКА机炮的В-20炮弹的弹壳为圆筒形，用黄铜制成。为凸缘弹，射击后抽壳较困难。因为，开始在炮膛中有火药气体的残余压力，把弹壳紧压在炮膛壁上，因此，经常出现弹壳横向破裂以及凸缘断裂的情况，造成卡弹，使得自动射击中断。
　　最初，20毫米炮弹配套使用地面火炮高灵敏非保险型的МТ—3弹头瞬间引信。但是，МТ—3引信有时在炮膛中引起弹丸早炸。1936年底，把МТ—3引信更换成更灵敏，取消了发射离心保险装置（保险销）的МТ—201瞬发引信。但是，МТ—201引信还是没有满足可靠性的要求，因为引信在炮膛中处于待发状态。于1938年，更换了由波•格•柴考列夫研制的更灵敏、安全、更快动作的К－6引信。К－6引信有了保险机构，只能在弹丸从炮膛飞出后，距离炮口0.3――0.5米远才解除保险，真正排除了弹丸在炮膛中爆炸的可能性。
　　最初，ШВКА机炮配备了杀伤弹，而在1941年开始全都生产了带К－6引信的杀伤燃烧弹，而在1941年开始全都生产带К－6引信的杀伤燃烧弹。新弹丸的药室容积几乎是原来的2倍。
　　1941年5月开始，全部生产20毫米次口径穿甲燃烧弹。
　　1942年底，研制了20毫米曳光杀伤燃烧弹，曳光时间2秒。
　　虽然不断改进弹丸，但是对于20毫米口径的弹丸来说只能达到较低的效能。
　　在苏联卫国战争年代，曾经大量生产了ШВКА机炮，1942年生产了34601门炮；1943年生产26499门炮；1944年生产25633门；1945年生产13433门炮；1946年生产754门炮，从此停止生产20毫米ШВКА机炮
　　协调式和机翼式20毫米ШВКА机炮安装到伊－153П、伊－16、雅克－1、雅克－7Б、拉－5、别－5歼击机上；1943年把158门20毫米ШВКА机炮安装到“哈里坎”机上（这种飞机的具体型号没有查到，俄文资料里没有，估计是西文援助苏联的歼击机），替换了7.92毫米“柯尔特－伯朗宁”机枪（这个也非常的奇怪，7.92是德国的口径，而机枪的名称是美式的，存疑中）。在图－2轰炸机和部分别－2轰炸机上固定安装了二门ШВКА机炮，装有20毫米ШВКА机炮的炮塔安装在别－8轰炸机上。
　　二、АКТ－37航炮
　　20世纪30年代初，由于飞机生存能力的加强，因此，对武器提出了更高的要求。于1933年4月，用各种炮对Р－1型飞机进行射击，做飞机的破坏试验。最后试验小组记录：“一发20毫米弹丸对任何飞机来说都显得威力单薄，需要2－5发炮弹命中才能毁伤飞机结构；而用45毫米炮弹一发命中即可满足需要。”由此，认识到研究大威力航炮的必要性。
　　1932年底，总军械部科学技术局审查了由设计师阿•阿•特罗奇克夫和恩•恩•坎达考夫研究的37毫米АКТ－2航炮。设计被批准了，并且选定了试验样炮。
　　后来，37毫米航炮在列宁格勒市军械部特种设计局的领导下，由坎达考夫一人进行研制。坎达考夫同时研制了两种区别不大的37毫米炮，一种是АКТ－37航炮，而另一种是ААК－37高射炮。这两种炮都可安装到飞机上，并且有同样重量、外形尺寸和弹道数据。（注：个人认为这能算两种炮吗？）
根据炮的设计，选用37毫米1930年式РМ高射炮的炮弹，并且炮管的长度相同。炮管短后坐原理。活塞式机芯组有4种工作方式。用弹匣供弹，弹匣可容8发炮弹。АКТ－37航炮设计数据：炮管长1700毫米，炮的全长1900毫米，不含弹匣航炮重240千克、装有5发炮弹的弹匣重12.3千克，1发炮弹重1.42千克。弹丸重645克、弹丸初速840米/秒，杀伤弹弹丸重630克、装填炸药重200克、弹丸初速为940米/秒。
　　АКТ－37航炮的优点是采用定位的滑动部件。活塞式机芯组的纵向滑动锁锁闭炮膛。当机芯后坐和复进时，稳定地与利用齿条加速器的炮管相关联，这是炮的第二个优点。
航炮利用装有5发炮弹的弹匣进行供弹，弹匣安装在活动系统上。为了进行第一次射击，必须利用绞弹机把活动系统往上拉（把个上膛说的这么复杂）。
　　炮管是整体结构。在炮管后部拧入后炮尾，构成炮箱，机芯组沿炮箱的导向槽运动。航炮的反后坐装置包括：液压后坐缓冲器和复进簧。炮座是圆筒形，上面全长开槽。炮箱是弹匣，内部装有弹簧，可容5发炮弹。
　　向前射击时，后坐部分位于最后位置，并保持在炮的扣机上。复进簧被压缩，炮弹在导轨炮尾上。当撞击扣机时，后坐部分被释放，在复进簧的作用下向前冲。滑动到头进行射击。射击开始前或射击开始以后，在炮箱架上、沿导轨炮尾的另一个弹匣代替了原弹匣。
（注：以上部分写的很混乱，有待于以后修改）
　　АКТ－37航炮的优点是射速较快――200发/分，后坐阻力小――6.86千牛。
　　航炮的装置调整复杂，没有达到航炮的要求。
　　АКТ－37航炮安装在P－6机头内，于1937年顺利通过靶场试验。АКТ－37航炮拟装备德伯－3（ДБ－3）和埃斯伯（СБ）飞机。
　　АКТ－37航炮没有大批量生产。主要原因是第一副国务人民委员和战争预备管理局领导莫•恩•图哈切夫斯基对其轻视，而看重的是小口径航空。另外，АКТ－37航炮局部结构没有达到设计要求。


　　三、23毫米МП－6炮
　　1937年，第16特种设计局接到研制航炮的任务，要求使用新的23毫米炮弹。
在雅•格•塔乌比纳领导下，按照炮管长行程（炮管长后坐）和弹匣供弹方式设计了МП－3型炮。弹匣由9个弹夹组成，每个弹夹装9发炮弹，弹匣共装81发炮弹。
　　当炮管长行程时，МП－3炮的射速约300发/分，空军提出的要求射速不低于600发/分。在大大的缩短炮管行程长度（缩短到1/3）后，为保持机芯组原有的行程，采用机芯组部件的加速臂才达到了提高射速的要求。这种炮型号为МП－6（根据努杰利马纳资料）。据说，波•波•戈利伯可夫研制了炮管短行程的МП－3型炮，射速达500－550发/分。后来利用加大硬度的闭锁机构复进簧，射速达到600－610发/分。这种炮的型号也定为МП－6（“发动机炮”，射速为600发/分）
自动机部件的运动速度急剧增加，使炮的寿命和可靠性降低。弹匣处理机构也出现了故障。在射击时，弹匣成为故障来源的一部分。
　　把МП－6炮安装到从德国引进的ME-110飞机上，用来进行飞行试验。在恩•伊•沃勒可夫的领导下，拆下原来安装的2门20毫米德国炮，改装上МП－6炮。
1940年4－5月，在ME－110飞机上进行飞行试验过程中，首先进行23毫米炮弹对地面目标毁伤效应试验。МП－6炮在ME-110飞机上试验的议定书，后因为领导机关扣压而没被批准。
　　1940年，在一架伊尔－2飞机上安装了2门23毫米МП－6炮，带装有81发炮弹的弹匣。在首次空中试射时，发生弹夹卡弹故障，这是因在气流中，从炮中排出弹夹时引起停射故障。为了解决这个故障，加装了整流罩。由于整流罩迎风面太大，给飞机气动性能和机动性能造成相当大的不利影响。于是，要求用弹带取代弹匣供弹。
　　1940年夏，用弹带供弹在伊－2飞机上试验МП－6炮试射成功，重新在伊尔－2飞机上安装了МП－6炮。第一次试射是于1940年8月，在飞机制造厂靶场上进行的。
　　此外，在1940年带弹匣的МП－6炮安装在拉格－3飞机的ВК105发动机里。1940年11月，分别由科弗罗夫市和图拉市的两个工厂提供使用不同弹匣的МП－6炮，安装在拉格－3飞机上。
　　1941年春，在莫尼诺把弹带供弹的МП－6炮和“沃雅”（ВЯ）炮在伊尔－2飞机上进行对比试飞。结果“沃雅”（ВЯ）炮领先。
　　1941年5月，撤消了МП－6炮的生产，而雅•格•塔乌比纳被拘留。（当时的苏联真是很可怕）
生产的部分23毫米МП－6炮于1941年底，安装在恩•弗•妥卡列夫简易高射炮系统上，用于图拉市的防空。
　　带弹匣МП－6炮重70千克，弹丸重0.2千克，弹丸初速900米/秒，射速600发/分。

四、23毫米“沃雅”（ВЯ）炮
　　由中央设计局设计师阿•阿•沃洛可夫和斯•阿•雅尔切夫研制的23毫米ТКБ－201机炮，使用新的23毫米炮弹，后来炮命名为“沃雅”（ВЯ）炮。ТКБ－201机炮图样于1940年5月6日前准备好。
　　ВЯ炮的基本原理，使用导气式自动原理。滑动机芯组，契形闭锁器。用金属弹链连成的弹带实现自动供弹。除装药在炮膛点火射击时间外，每一次射击后炮的运动部件停留在最后位置的扣机上。
　　在炮装弹和再次装弹时，运动部件借助于气动机构从最后位置离开。
　　ВЯ炮的优点是高射速；缺点是后坐力大、机构工作剧烈。后坐力大，因此必须安装弹簧减震器。机构工作剧烈降低了零件寿命，并且造成故障，多数故障在空中是不能排除的。
　　ВЯ炮的炮管长1657毫米，炮的外形尺寸：长2145毫米，宽162毫米，高212毫米。炮重66千克，射速550－650发/分。
　　ВЯ炮的弹药包括：杀伤燃烧弹、曳光杀伤燃烧弹和穿甲燃烧弹。所有弹丸重量相同，约200克，比20毫米“史瓦克”（ШВКА）机炮的弹丸大两倍。杀伤弹装有10克炸药。ВЯ炮的杀伤弹爆炸效果比20毫米“史瓦克”（ШВКА）机炮大两倍。
　　1941年上半年，完成23毫米穿甲燃烧弹的加工。弹丸由外壳、次口径穿甲弹芯、硬铝弹道喷口和6克块状的曳光剂组成。按标准，弹丸可在400米距离上穿透25毫米厚的装甲。
　　因为，伊尔－2飞机数量不足，因此首先把ВЯ炮加装到ME－110飞机上，加装工作在米可雅那设计局的恩•伊•沃勒可夫领导下进行，设计了专用的射击装置，把炮加装固定在飞机的机身上。于1940年ВЯ炮在ME－110飞机上进行了首飞。
　　后来把ВЯ炮安装在伊尔－2飞机上，于1941年5月组织ВЯ炮和МП－6炮的对比试验，ВЯ炮的性能表现不错。МП－6炮的优点被人们忽略了，可是МП－6炮的缺点却人尽皆知。试验结果，于1941年5月决定ВЯ炮列装。
　　由于ВЯ炮的后坐力太大，决定不安装在歼击机上。仅安装在伊尔－2攻击机上，每个机翼安装一门，每门炮备弹量150发。
　　ВЯ炮在第2和第66工厂生产。1942年生产13420门、1943年生产16430门、1944年生产22820门、1945年生产873门、1946年生产2002门、1947年生产1247门。加上研制及试生产阶段的数量，总共生产64655门。

　　五、Б－20机炮
　　莫•耶•别列金于1944年，在12.7毫米УБ机枪基础上，仅更换枪管，而其他结构上不做任何变化的条件下（原文如此，个人判断应该是同比例放大了自动机，但在结构上没有改变）研制了20毫米“伯-20”（Б－20）机炮，采用冷气或机械装弹。Б－20机炮可以使用“史瓦克”（ШВКА）机炮的所有制式炮弹。
　　Б－20机炮重25千克，协调式射速600发/分，旋转式和机翼式射速800发/分。弹丸重96克，弹丸初速800米/秒。
　　Б－20机炮安装在伊尔－2、雅克－1、雅克－7П、雅克－76、拉格－3、拉－5、拉－7、图－2和伊尔－10飞机上。
　　1946年，把生产的电动式Б－20З炮用于图－4轰炸机的炮塔上，安装到НР－23炮的位置上。
Б－20炮1944年生产2275门、1945年生产7240门、1946年生产440门、1947年生产780门、1948年生产1686门、1949年生产2931门，到此停止了Б－20机炮的生产。

　　第六、Ш－37炮
　　1940年苏联红军开始装备37毫米高射炮。因此，空军领导决定在部分歼击机和伊尔－2攻击机装备37毫米机炮，使用1939年式（61－К）37毫米陆军高射炮炮弹。第15特种设计局和第16特种设计局同时抓紧研制37毫米航炮。
　　第15特种设计局在伯•格•史皮塔利内领导下研制了37毫米Ш－37航炮。于1941年初，炮在拉格－3歼击机上通过了飞行试验。
　　采用导气式自动原理，采用弹匣供弹。
　　装在拉格－3歼击机上的炮和弹匣重208.4千克，射速184发/分。装在伊尔－2攻击机上的炮和弹匣重302.5千克，射速169发/分。
　　为了部队试验，用了45天时间，到1941年6月底生产了40门炮。
　　1941年，第74工厂生产Ш－37炮40门，1942年生产196门。以后因装备НС－37航炮而停止了Ш－37航炮的生产。
　　1942年初，第42歼击机团装备了安装37毫米Ш－37桨毂炮的拉格-3歼击机。
　　1942年8月，有22架雅克－7飞机装备了Ш－37桨毂炮，这些炮在第42歼击机团通过了部队试验。
　　1941年底－1942年初，生产安装2门Ш－37机翼式炮的伊尔－2攻击机。由于装40发炮弹的大弹匣不能放进机翼内，于是将它向下放进大容积的整流罩内。航炮安装在底下位置，当炮射击时机头下沉增大俯冲力矩，并降低了射击精度。

第七、НС－37航炮
　　1941年4月，第16特种设计局设计师阿•艾•努杰里曼和阿•斯•苏拉诺夫开始设计37毫米的11П炮。1941年6月15日批准了设计。采用炮管短后坐原理。活寒式的机芯组纵向活动锁闭炮膛。凸轮式的加速臂固定在炮的不活动部件上。每次击发后，击针和机芯组、炮弹停留在炮的最后位置的扣机上。排除了射击时，因炮管过热引起的炮弹自燃问题。
　　利用金属弹链连接成的弹带从弹箱向炮连续供弹。弹药的数量多少取决于弹箱的尺寸和弹带在弹箱中排列方式。炮的反后坐装置由后坐制动器和复进制动器组成。这种形式保证在整个运动过程中强制供弹和上膛，以及强制从炮膛中退出和抛壳的可靠性和连续性。
　　炮的缺点是后坐力的峰值突出。37毫米航炮的平均后坐力约2230千克，但是在机芯组撞击后挡盖的瞬时后坐力高达7500千克。炮管后坐结束时，以及机芯组复进结束时产生的后坐力是同样的。
　　当雅克－9机以350千米/小时的飞行速度射击时，仅在打第一发炮弹时飞机有较大的摆动，而后面的射击力就分散了。
　　НС－37航炮的炮管长2300毫米，炮的外形尺寸：长3400毫米、宽215毫米、高415毫米，桨毂式炮重171千克，机翼式炮重160千克。射速240发－260发/分。炮能连续射击整个弹药基数。
　　НС－37航炮的炮弹有曳光穿甲燃烧弹和曳光杀伤燃烧弹。曳光杀伤燃烧弹弹丸重732克，装有34克A－IX－2炸药。炮弹最初装有МТ－7和МТ－8瞬发引信，后来装А－37瞬发引信。弹丸带有自炸机构，起动时间9－12秒。
　　曳光杀伤燃烧弹初速865米/秒。当曳光杀伤燃烧弹击中1－1.5毫米厚的硬铝蒙皮时，形成入口直径0.46米，出口0.78米的洞（威力不错）。
　　曳光穿甲燃烧弹弹丸重770克，初速810米/秒。曳光穿甲燃烧弹在200米距离上可击穿50毫米厚的装甲，而带45度角时能击穿30毫米厚的装甲；在400米距离能击穿45毫米厚的装甲，而带30度角时能击穿40毫米厚的装甲。
　　两种炮弹装填同样的发射药重约210克，弹壳重607克，弹链重160克。
　　第一个试验型11П炮于1941年7月27日准备好。1941年8月，调整好试验型炮并进行工厂试验。试验型炮在1941年10月初，安装在拉格－3歼击机上用于国家验收试验，试验于1942年3月完成。
　　1942年3月30日，空军决定再次飞行试验11П炮。同时试验经改装使用无凸缘弹壳的炮弹的11П炮，这种炮弹也就是Ш－37炮弹（原文如此，个人认为，应该是Ш－37使用的炮弹）。
新的样炮也安装在那架拉格－3歼击机样机上，从1942年7月21日－8月17日再次进行国家验收试验。
　　11П炮装在拉格－3歼击机上从1943年4月21日－6月7日，在加里宁斯基方面军进行部队试验；雅克－9Т飞机从1943年7月22日－8月21日，在中央方面军进行部队试验。部队试验后11П炮列装，型号为：НС－37。
　　雅克－9Т飞机于1943年3月－1945年6月生产，共生产飞机2748架。
　　1943年3－4月，在装AМ－38Ф发动机的双座伊尔－2攻击机上安装2门НС－37航炮，一门炮和炮弹重237千克。
　　НС－37航炮在伊日夫斯基的第74厂生产，因为这个工厂最初就同时生产НС－37和Ш－37航炮。于1942年10月18日－12月7日，装配了第一批40门桨毂式НС－37航炮。
　　1943年生产桨毂式НС－37航炮1880门和机翼式НС－37航炮2849门，1944年生产桨毂式航炮890门和机翼式航炮197门，1945年共生产两种炮977门。至此结果了НС－37航炮的生产，总共生产炮6833门（据《火炮设计局的50》一书介绍总共生产8090门）。

　　第八、НС－45航炮
　　1943年7月初，为了装备歼击机，国防委员会决定研制45毫米炮。试验样炮由第15特种设计局和第16特种设计局研制。两个设计部门的研制工作分别以Ш－37航炮和НС－37航炮为基础。
第15特种设计局的45毫米试验样炮装在拉格－3飞机上试验，由于Ш－37航炮的缺陷，使之45毫米样炮没有通过国家试验。
第十一、试验和小批量生产的57－76毫米航炮
　　第16特种设计局研制的57毫米Н－57航炮成为首创型号。由格•阿•任尔纳任总设计师。
采用炮管短后坐原理。
　　炮重135－142千克，预计射速230发/分，试验射速257发/分，弹丸重2.0千克，弹丸初速600米/秒。
　　Н－57航炮装在米格－9飞机上进行飞行试验。炮顺利地通过了国家试验。在喷气式歼击机上安装57毫米航炮，这是航空史上的第一次，也是唯一的一次。于1947年，在图拉市的第535工厂开始生产Н－57航炮，共制造了36门。
　　1943－1945年，在第16特种设计局，由设计师斯•耶•拉施可夫、沃•耶•史切措夫和斯•斯•罗赞诺夫研制РШР－57/45双口径航炮。炮有45毫米和57毫米两种可互换口径的炮管。炮采用炮管短后坐原理进行自动工作。
　　45毫米炮的弹丸初速1000米/秒。炮显得笨重，但是自动工作可靠，耐久性好。
　　1947年，第535工厂开始生产试验型炮。于1947年，РШР炮安装在图－2飞机的机身上进行飞行试验。РШР炮确实完成了工作。76毫米НС－76航炮和炮弹在第16特种设计局研制。
　　炮采用炮管短后坐原理进行自动工作。采用金属弹链连接成的弹带供弹。
　　炮只做了地面试验，第一门试验型炮试验后，虽然工作可靠，但是仍然被停止了研制工作。
　　从以上的情况可以看出，苏联军方在追求强化机载火力时，走了与西方完全不同的道路，追求一击必杀的威力。正是基于这种一贯的思想。才有了后面我要写的文章，苏联的机载无坐力炮。在这里，我们可以看到当年的苏联军方是如何追求更强的空中火力的。
　　为了方便对比，在这里简介美国的一种37毫米炮。
　　美国的37毫米M－4炮
　　美国的37毫米M－4炮有桨毂炮和机翼式两种。
　　采用炮管短后坐原理进行自动工作，楔形机芯组在炮管机匣中垂直运动进行炮膛的闭锁。
　　反后坐装置由液压缓冲器、复进机弹簧和机芯组弹簧组成。
　　炮总长2275毫米，炮管长1650毫米，不含弹匣炮重97千克，带装30发炮弹的弹匣炮重137.3千克。
　　炮有以下供弹形式：
　　⑴5发炮弹一组装在弹匣中，重量4.8千克；
　　⑵带15发炮弹的弹匣，重量18.8千克；
　　⑶带30发炮弹的弹匣，重量42.4千克。
　　炮的射速125－150发/分。
　　使用的炮弹包括：
　　⑴曳光穿甲弹，重760克，在弹丸后部带凹槽，用来装填曳光剂。曳光穿甲弹初速500米/秒。
　　⑵曳光杀伤弹，重608克，弹丸中装填44克炸药，以及M－54触发引信。曳光杀伤弹初速610米/秒。
　　两种弹丸装填的药量相同，弹丸重62－68克，弹壳重195克。
　　在P－39歼击机上安装了37毫米M－4桨毂炮，备弹量30发。
　　在P－39歼击机上，还安装有2挺12.7毫米协调式机枪（备弹量200发）以及4挺7.62毫米机翼式机枪（备弹量1000发）。
　　P－39歼击机险除装备美、英空军外，还在苏联空军中取得了优异的战绩。
　　在P－63歼击机上安装了37毫米M－4桨毂炮。

　　总体说来，苏联的37毫米炮在弹道性能上略优于美国的37毫米，但是过大的重量也限制了苏式37毫米炮的使用。个人认为，这与苏联飞机主要以钢木结构为主有很大的关系。这种结构的强度限制了大口径机炮的使用。

FreeFly=[SVAF]=

首先，MK108机炮的研制初衷是为了让绝大多数的战斗机都配备这种30MM的机炮（尤其是像BF-109之类的轻型战斗机），为此在设计时考虑到使其尽可能的轻便，紧凑，且便于大量生产等因素而采用了大量的冲压部件，这一举措不仅降低了生产成本，还使之更便于维护和保养。但它的缺点就是炮口初速较低，仅为540米/秒，当对付远距离目标时，不仅命中率较底，攻击效果也会大打折扣。


MK108

MK103则是在MK101（德国最早的30MM航炮）的基础上开发而成的。而后者的威力比MK103还强，初速达到了惊人的920米/秒，弹药尺寸也与MK103相同，只是装药更多。MK101的致命缺点就是重量太大（达到了178公斤！）且射速太底！（仅250发/分钟）改进而来的MK103机炮则完全是为了对付地面目标而研制的，只是受到日益严重的空中威胁才使其加入了对空航炮的行列，以弥补MK108机炮远距离攻击力较弱的缺点。与MK108机炮相比，它最大的特点就是初速高（860米/秒），射程远，火炮穿透力强，并采用气导式结构和电击发装置等新工艺。（这也是MK108的弱点）。但颇具讽刺意味的是MK108的优点则被当作它的缺点而继承了下来。首先，MK103的高初速是通过产生巨大的后坐力来达到的，这就是说它的载机务必是具有坚固机体和稳定性较好的重型战斗机；其次，它的生产工艺繁复，故障较多；再就是它的重量较大，为146公斤，是MK108重量的两倍还多！（同样是30MM口径MK108仅重64公斤）以上缺点就使得MK103在战场露脸的机会少得可怜！

　

  F110G-4是MK108机炮的首位用户，在其机首安装了两门该火炮（每门配弹135发）1943年以后，BF-109G6开始在其发动机中轴内换装MK108机炮（配60发炮弹）不久用MK108改装的机炮吊舱也相继问世。BF109G/K和FW190A的一些型号还能在机翼下挂载这种机炮，使其火力有了质的飞跃。随后，MK108被应用于新锐的ME262，ME163等飞机上。在这里，不得不提到的是ME262喷气战斗机。这种速度高达870KM/H的飞机在它的机首安装了4门MK108机炮，其攻击力之强令人咋舌！在44年9月的一次空战中，仅6架ME262飞机，在短短的6分钟内就接连打下了15架B-17重型轰炸机！这对其它型号的德国飞机而言简直是天方夜谈！此役也引起了美军的极大震动！对盟军的轰炸机飞行员而言，与其是害怕ME262闪电般的速度，倒不如说更畏惧其机首的4门30MM口径火炮来的更为贴切！在战争中后期，MK108已成为对付盟军轰炸机的最主要固定武器，并被广泛使用于各个主要机种上。

　

  1943年MK103开始安装于HS129B-2的机身下，以取代早先服役的MK101（1942年装备于HS129B-1上）。44年，MK103以机炮吊舱的形式出现在了FW190A8/F8的机翼下，且主要用于对地攻击任务，其攻击效果也令人满意。但军方仍希望用它来攻击盟军的重型轰炸机，以拯救濒临灭绝的帝国领空。就这样，MK103M型机炮问世了！它主要安装于飞机的发动机上，即火炮通过发动机中轴向外发射弹药；此举使其在结构上不得不有所改变，以适应其安装在发动机上开火的特殊环境需要。MK103M主要用于BF109K，TA152C-3和DO335飞机上。其中，DO335除了在引擎处装MK103M机炮外，在其左右机翼还各装有一门MK103机炮（类似于对地攻击型，装有炮口制退/消焰装置）。也有少量的ME262在机首安装了两门MK103，其它诸如GO229等飞机也打算装备该火炮，只是还没等MK103建功立业之时，第三帝国就已灰飞烟灭了！

　

以下是这两款机炮的性能数据：


生产厂商: Rheinmetall-Borsig（MK108，MK103）
MK108：口径：30MM 射速：660发/分钟
重量：64公斤 弹药：高爆弹（含日夜曳光剂和燃烧剂）
炮口初速：540米/秒 弹丸重：330克
弹药尺寸：30x90MM

MK103：口径：30MM 射速：740发/分钟
重量：146公斤 弹药：高爆榴弹，燃烧弹，钨芯穿甲弹
炮口初速：860米/秒 弹丸重：330克
弹药尺寸：30x184MM




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网友赤色党卫军补充了以下资料：

其实MK103很早就装备在作战飞机上了，大家猜猜是哪种？



YEAH！就是“飞行开罐器”HS-129B，在1942年它就带着MK103在东线逛街了。炮是吊装在机身中轴线下的。

原来第一批HS-129装的是MK101，德国最早的30mm航炮，威力比MK103更大，它发射与MK103一样尺寸的弹药，但实际上不同，装药更多。MK101的初速达到920m/s，弹丸和MK103是一样的。不过MK101重达178kg，而射速只有250rpm。

MK103的射速之所以提高是应用了电击发。但MK103的后坐力依然很大，实际上完全不适于装载在机翼吊仓。在对后坐力不太敏感的发动机中轴位置则还凑合。

MK108的威力非常足够了，RLM仍然希望MK103能用来空战是因为MK108的弹道性能很恶劣，导致有效射程过近，一般在300m以内才能准确射击，这就大大增加了战斗机受轰炸机自卫火力伤害几率，对飞行员训练水平要求也更高。

对你的数据我的补充如下：

MK108发射的是30×90mm弹，射速是600rpm，初速是505m/s，弹丸重312g，都与你的数据稍有出入，特别要注意的是3××g是弹丸重而不是弹重。而你说MK108发射弹种有高爆榴弹、燃烧弹，实际上MK108能发射的弹药只有一种，就是Minengeschoß 108 El o. Zerl.高爆弹，该弹已内含日夜曳光剂和燃烧剂。

而MK103的数据与你的吻合，只需把弹重改为弹丸重即可。MK103能发射的弹种有Sprenggranatpatrone L\'Spur o. Zerl、Minengeschoß L\'Spur o. Zerl、Panzersprenggranatpatrone L\'Spur o. Zerl、Panzerbrandsprenggranatpatrone L\'Spur o. Zerl。实际使用一般是前三种混排，而第四种是钨芯穿甲弹，只在反坦克时用。

FreeFly=[SVAF]=

97式7.7mm机枪,装备在96/零式/99舰爆/慧星上,重１２ｋｇ、初速８１０ｍ/ｓ

3式13.2MM机枪,装备零战52型,重２７．７ｋｇ、初速７９０ｍ/ｓ

９９式２号４型２０ｍｍ机炮,重２9ｋｇ、初速７5０ｍ/ｓ,有效射程900米

２式３０ｍｍ机炮,重51ｋｇ、初速520ｍ/ｓ,装备在雷电上

１７试（５式）３０ｍｍ炮,装备雷电、彗星、彩云、月光、极光、震电、秋水、烈风、天雷、电光等机型。重７０ｋｇ、初速７００ｍ/ｓ、

92式7.92mm机枪,装备在97舰攻/零式/99舰爆/慧星/94水侦/紫云/瑞云上,初速７５０ｍ/ｓ

2式13mm机枪，装备在银河１１型甲乙、彗星１２型甲・３３型、连山、天山１２型甲、１式陆攻３４型乙、晴风（初期）、流星上。重１７ｋｇ，初速７２０ｍ/ｓ、