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发表于 2008-4-20 16:11:39
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海鷗機翼所引出的詭異性
瞭解 F4U 高質量產生的慣性作用及利用慣性
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恐怖的 F4U-4 ：令武者發狂的夢幻邪劍
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利用高速的動能，狂風般撕裂你的敵人
對地武裝
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Let go ：放鬆你的操縱桿，這柄劍是有個性的。
保命絕招：F4U獨特的撇步──桶滾上翻
高速冲击、高速跑路。
转帖 难以驾驭的空中狂剑： F4U 海盗式战斗机
这是个和屠夫之鸟一样出自WARBIRD玩家之手的文章。。 感觉上很不错。。 似乎玩IL2的很少见到开F4U的。个人感觉这是二战平头机里最漂亮的一架。
原帖地址 http://rocaf.net/phpBB2/viewtopic.php?t=274作者为 qsaint】
难以驾驭的空中狂剑： F4U 海盗式战斗机
前言
不知道 F4U 的设计师雷克斯‧贝塞尔 (Rex Beisel) 与伊高‧塞考斯基 (Igor Sikorsky) 两人在构思之初，是否曾预料到他们的飞机是如此的充满争议性，却又充斥着难以想象的潜力？
F4U海盗式 Corsair (或是海盗船式) 战机，正如其名， F4U 就像古代快速劫掠的维京海盗船般，挟着狂风快速接近，短暂的残暴掠劫后，又狂风般的离去。与它敌对的零式战机飞行员往往只来得及听见从 F4U 翼端所发出的高频响声 (因为俯冲时空气穿过滑油冷却器所吹响的声音) ，接下去就跟世界说拜拜了。日本飞行员称呼它们为〝死亡笛音〞，当听见这个声音时，编队中的友机 (连同自己在内) 肯定有一架瞬间就被击落。你抓不到它，拿它没辄，正转身想离开战场时，却隐约听到埋没在引擎声浪后的恐怖笛音渐渐清晰……
二次大战历史中， F4U 出现在太平洋战场上的次数与其它美国战机如 F4F 野猫、 F6F 地狱猫式战机相较，是非常少的。所以大部份人除了知道 F4U 著名的海鸥型机翼外，鲜少听说 F4U 与 A6M 零战的空战结果如何，或是对 F4U 有较正面的评价。事实上，这款战机在当时就是以个性诡谲，难以飞行而闻名于美军飞行员间。许多人宁可去飞较旧的野猫式，也不愿飞这架大脾气，可能随时让你栽机的 F4U 。
在 WarBirds 里面， F4U 同样不算是受欢迎的机种。除了一两个死忠美国军机的飞行中队及几个变态级的 ACE 常用 F4U 外，大部份人还是偏爱德国的 109 系列或是英国的喷火。想使用高速战机的话， FW190 或 P-51 为最常见的选择，再不然甚至笨重的 P-47 。不论如何， F4U 似乎都是放在最后的考虑之下。
为何会这样呢？我想，以下几点最表面的性能比较，让大家放弃了使用 F4U ：
比火力：制式的 6 挺空用 50 机枪，与 P-51 同级，却没比 P-51 出色的极速及中低速的操控性。 FW190 的机炮武装及 P-47 的 8 挺 50 机枪则是火力更棒的选择。
比速度及加速度： P-47 有不可思议的俯冲加速性， FW190 不论各方面都是速度的王者， P-51 有水平飞行中的最高速度；除了 F4U-4 在加速度上可以与前三者一拼外， F4U-1D 则没一项赢的。
比装甲： P-47 及 FW190 都要比 F4U 能承受更多损伤。
比操控性：许多因素造就了 F4U 〝扭曲〞的个性：强大的引擎扭力，特殊的海鸥机翼... 等。总之在中低速下，没经验的菜鸟要随时小心注意，不然随时可能被它给〝扭〞下栽机。相较之下，即使是最为笨重的 P-47，也都没有如此严重的扭力问题。
同上。就算是对地攻击，虽然F4U可以携带 1000 磅 x 2 的炸弹及 8 枚火箭，但是由于它诡谲的扭力，在对地攻击时需依速度变化而不断用舵修正，使执行精确的地面攻击增添困难， P-38 可能是更好的选择。
OK ，这么看来， F4U 真是一点可取之处也没有。那么，怎么会有人这么犯贱想要飞它？ (我犯贱……吗？@_@)
其实， F4U 并非真如上述比较般一无是处。在经过不断使用 F4U 执行空战、体验过后，我以血泪归纳出 F4U 在面对各式战机时所拥有的优势：
速度。
诡谲的飞行特性。
高速下的操控性。
好吧，可能有人会再问我：不友善的飞行特性也算优势？它的速度也并不是最高的啊，也能算在优势内吗？
没错。虽然F4U没有最高的速度，但是在执行一些飞行动作的时候，却比一般战机更能保留速度或是能更快恢复速度。而诡谲的飞行特性虽然会对攻击造成困扰，却也能让尾追的敌机产生迷惑及误判，进而令你脱离险境。
至于高速下的操控性，在某些条件下，就连 P-51 也比不上 F4U 。我常常碰到的变态级 ACE ， F4U 爱好者 -free- 就常常使用高速俯冲攻击的战法，却还能在冲下去后划个大圆弧再从下往上攻击一次后脱离。当然许多战机都作得到，但在作完动作后却还有足够速度逃离的就不多了。不过反过来说， F4U 在中低速下则是完全没有战斗力的，中低速下笨重的操纵反应，会使 F4U 成为活靶。
很难以简短的文字全面说出 F4U 的好处。我所归纳出的上列三项优点实际上也须相互缠绕、搭配才能看出 F4U 的整体性能。好比对第二个项目：诡谲的飞行特性而言，若没有高速辅助的话，就算能短暂的迷惑敌人也没什用，聪明且反应快的敌手很快就能修正好他们的动作与瞄准。那么对驾驶 F4U 的飞官而言，该如何顺应它古怪的个性并发挥它的长处？或是在面对敌方 F4U 时，怎样才能不被奇怪的动向给迷惑，并进而在它加速脱离前，短时间内击中敌机？我想这也是许多不想驾驶 F4U ，但却常被像 -free- 等 F4U 变态 ACE 击落的飞官们想知道的 (明明是架笨飞机，怎么可能作出 XxxXx 等等动作……) 。有经验的飞行员所驾驶的 F4U ，绝对是战场上所有缠战中飞行员的恶梦。就让我们正式开始 F4U 海盗式战机的详细介绍。我将尽量以自身的经验，毫无保留的告诉各位什么是真正的 F4U 战机。如此一来无论想使用它或对抗它，都能让你针对重点，毫无疑惑的去进行一场漂亮的空战。
F4U-1D，F4U-4性能介绍
让我们先试着对F4U的基本性能有些认识：
F4U-1D
空重 9,014 磅
油箱 / 弹药全满 12,175 磅
发动机 Pratt Whitney 公司 R-2800-8W 发动机， 2,000 匹马力
三叶螺旋桨
海平面最高速度 321 海浬 / 358 海浬 (使用战斗动力)
到达极速高度 100 % 油门 396 海浬 / 23,900 呎
使用战斗动力 409海浬 / 19,900 呎
海平面爬升率 100 % 油门 2930 呎 / 每分钟
使用战斗动力 3370呎/每分钟
10,000 呎爬升率 100 % 油门 2,350 呎 / 每分钟
使用战斗动力 2940呎/每分钟
20,000 呎爬升率 100 % 油门 1,950 呎 / 每分钟
使用战斗动力 2,250 呎 / 每分钟
30.000 呎爬升率 100%油门 1,060 呎 / 每分钟
使用战斗动力 1,170 呎 / 每分钟
爬升至 10,000 呎所需时间 100 % 油门 3.8 分钟
使用战斗动力 3.3 分钟
爬升至 20,000 呎所需时间 100 % 油门 8.3 分钟
使用战斗动力 7.1 分钟
武装： 6 挺布朗宁 M2 50 机枪 / 2,400 发子弹
枪口初速 2,800 呎 / 每秒 (约 854 公尺 / 秒)
每挺射击速率为每分钟 1,200 发。
可挂载 250、500 或 1000 磅炸弹 x 2 及 MK5 火箭 x 8
F4U-4
空重 9,167 磅
油箱 / 弹药全满 12,405 磅
发动机 Pratt Whitney 公司 R-2800-18W 发动机， 2,100 匹马力
四叶螺旋桨
海平面最高速度 325 海浬 / 364 海浬 (使用战斗动力)
到达极速高度 100 % 油门 420 海浬 / 30,000 呎
使用战斗动力 452 海浬 / 20,500 呎
海平面爬升率 100 % 油门 2,930 呎 / 每分钟
使用战斗动力 4,778 呎 / 每分钟
10,000 呎爬升率 100 % 油门 2,670 呎 / 每分钟
使用战斗动力 4,820 呎 / 每分钟
20,000 呎爬升率 100 % 油门 2,510 呎 / 每分钟
使用战斗动力 3,850 呎 / 每分钟
30.000 呎爬升率 100%油门 1,820 呎 / 每分钟
使用战斗动力 2,090 呎 / 每分钟
爬升至 10,000 呎所需时间 100 % 油门 4.2 分钟 (挂载 150 加仑外部油箱)
爬升至 20,000 呎所需时间 100 % 油门 4.9 分钟
武装：与 F4U-1D 相同。
上述皆为史实资料，在 http://www.geocities.com/slakergmb/id3.htm 网页里找的到。对 F4U 细部数据有兴趣的飞官请自行参照。
从这些数据我们可以发现，两型战机的最大优点皆为速度，且可以携带强大的对地武装。 F4U-1D 的爬升率并不好，对一个以高速度为主要卖点的战机而言似乎是个致命伤。 F4U-4 有不错的爬升率，在使用水注入时甚至可以达到 4,800 呎 / 分的漂亮性能；但别高兴的太早。 F4U-4 的紧急动力不能使用很久，而且在连续使用时，引擎比 F4U-1D 更容易过热，所以必须随时留意，只在〝必要〞时才去短暂的用它。再加上 F4U-4 更大的引擎马力输出及四叶螺旋桨所带来的，比 F4U-1D 更为别扭的扭力特性。心里盘算飞 F4U-4 要比 F4U-1D 好的飞官们，我只想说一句：要有心理准备。它有潜力，却是匹桀骜不驯的劣马，想驾驭它的话可得花一番功夫。
回头说说 F4U-1D 。虽然账面上的基本性能并不杰出 (除了速度) ，但当到达 280 海浬以上的速度时，在高速战机中，它的操控性却是数一数二的。它还有较 P-51D 稍强的俯冲加速性 (可能很多人对这点又有话要说了，我将这项说明保留到〝Let go：放松你的操纵杆〞这个标题一并说明。) 、中低速 (150mph ~ 250mph) 绝对强势的水平加速性能、高速俯冲下优于 P-51D 、 FW190 及 P-47 的 pitch 反应、高速下较 P-51 更佳的滚转率、高速下 pitch 与 roll 同时作用时所产生，独特的快速航向转换动作 (保留在〝海鸥机翼所引出的诡异性〞标题再作说明) 、可持久使用，不易过热的水注射战斗动力等等……综合上述众多的优点 (反过来即为： F4U-4 的大部份缺点) ，我强烈建议刚接触 F4U 系列的新手们由 F4U-1D 开始。等到想以性命为赌注作进一步的挑战时，再尝试 F4U-4 。
WarBirds III 的世界里，F4U系列的飞行特性
看看下列几幅照片，分别是在 160 、 250 及 350 mph 空速下， F4U 平飞时的飞行姿态。
160 mph
，平飞 (升降速率表=0) 时机头略抬的姿态。机翼攻角奇大……
250 mph
平飞，机头夸张的下压。看侧视时的海鸥形翼：似乎在此空速下才是零攻角。
350 mph
平飞，更为下压的机头。试想像 500 mph 时的飞行姿态会多夸张……
看到这儿，各位飞官心里应该已有个底，了解为何〝F4U诡谲的飞行特性是项优 / 缺点〞的原因：它会混淆尾追攻击者的前置量判断，干扰到自身射击时的稳定度，同时也某种程度抑制了 F4U 的加速；当然，飞行姿态的改变仅是 F4U 诡谲特性的其中一项。
其实不只 F4U 会在各种空速下改变平飞姿态，实际上所有战机都有这种情况发生；只不过一般俯仰角度的改变都很小，不会造成大的影响。且由 6 点钟后方看来，没一款像海盗式变化这么剧烈的。大家再看看上列三种空速下的 F4U 后视图，回想过去遭遇 F4U 的状况：你正追逐一架 F4U ，与它距离 250 ~ 300 公尺。你很清楚的知道自己只有几秒或更少的时间瞄准射击，接着 F4U 就会发挥它优异的加速性离开你的攻击范围；很幸叩模?F在这架 F4U 只懂得笨笨的保持平飞；你很高兴的确定自己已瞄死这架敌机，并赶在最后一秒砰砰砰的射击出去……却讶异的发现曳光弹以些微差距错过原本必死的敌机。
很耳熟是吧？是不是每次追逐 F4U 都让你有相同的遗憾：「可恶！又是差一点就打到它了！！」
先不论它不同空速下的飞行姿态，仅谈它配上海鸥型翼而令人混淆的后视错觉 (看它那夸张上翻的机翼，是不是很像随时要往上爬升？) ，一般就很难在 300 公尺开外判别F4U究竟是平飞还是溑罆N / 下降。再加上不同空速下极端不同的飞行姿态；当它的空速改变，你就是无法以对付前架 F4U 的方式来判定前置量并对付现在这架。这意味着，由于 F4U 姿态的不确定性，多数时候你必须花费至少一次点射的机会确定弹道 (多数不会中) ，然后再进行修正射击。这样一来，通常就等于通知了被攻击的 F4U ：〝准备好，下一次我就会射中了。〞，然后你就会看到那架保持高速的 F4U 翻来翻去，最后越飞越远……想知道怎样打下可恨的F4U吗？我可以实在的告诉各位，最能确定将 F4U 击落的方式就是：近距离射击。利用 F4U 近 6 点的死角及庞大的机身，在它无法察觉的情况下将它击落──可是，要接近一架维持高速邉拥?F4U 是何其的困难？
这就是 -free- 等使用 F4U 的家伙难以被击落的原因。 (当然，就算你有法子接近他近 6 点，只要被察觉，他还是有办法让你超前或甩掉你。这将在后述〝保命绝招〞此一项目详细说明。) 一般情况下，当正在攻击时，你无须特别费心在防御后方的敌人， F4U 天生的保护色及高速度通常能让你保持猎杀至干掉高速的猎物为止，而在你后方的家伙可能都还摸不着边。即使不小心被漏网之鱼抓到你的近 6 点钟，只要还保持着速度，你可以拖着它并慢慢思考如何料理 (让它超越或先钓着它远离同伴，到四下无人再解决它) 。
OK ！上述这些粗略的说明，应该足够引导各位进入这一章节的重心：〝 WarBirds III 里， F4U 系列的飞行特性〞了。在这里面，我将针对各项特性分成数个标题，来叙述相对应的 \"驾驭方式\" 。在进入第一段之前，还是让我们先复习一下 F4U 的三项优点：
三项 F4U 优点中的头项： \"速度\"。这是确保自身安全的重要项目，兼具保持飞行邉有阅艿闹刎煷笕危??运?艜?慌旁诘谝豁栈贿 |
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