|
|
该怎么说美国呢,它帮助了我们和二战中其他被法西斯侵略的国家,应该说,美国加入二战,使得战争的天平倾斜了,但是今天,它却成了对手,但是,让我们站在客观的立场,评说它的战斗机的昨天.
难看的水牛
F2A水牛式战斗机是太平洋战争爆发前美军装备的两种主力舰载战斗机之一，也是美国海军第一种实用的单翼可收放起落架舰载战斗机。1937年12月，F2A首次试飞，在竞争中击败了格鲁曼的野猫式，被美国海军选中，但不久以后重新设计的野猫式后来居上，重获海军青睐，也获得了订单。说来奇怪，美国在几乎同一时间为他们的航空母舰选择了两家公司的产品，并且分别部署在不同的航空母舰上。实际上，这除了给后勤和指挥制造麻烦外应该没有什么别的好处。
F2A的外形极为丑陋，短粗的桶型机体上呆板地插着毫无变化的长方形平直机翼，翼根处没有任何过渡。法国著名飞机设计师达索说过一句名言：“性能优秀的飞机外观一定漂亮。”水牛式就刚好可以为他的话做个反例，看了这种飞机的外形恐怕任何人都只能得出一个结论——笨拙。不过太平洋战争正式爆发前，F2A的名声可不差，被认为是现代化的先进飞机。著名的陈纳德在他的回忆录中就曾提到，当“飞虎队”刚组建起来正在缅甸训练的时候，队员对当时英军装备的F2A无比羡慕，看到自己将要驾驶老式P-40B去对抗日本人，无不灰心丧气。后来陈纳德挑选一名优秀飞行员和英军驾驶员进行了比试，当美国飞行员亲眼看到P-40B居然能够围着F2A转圈的时候，才打破了对水牛式的迷信。
战争开始后，战争实践胜过一切宣传。水牛的爬升力在日本飞机面前过于拙劣，空战损失极大。美军很快就放弃了它。
美军的水牛式的最后一战也是真正砸了饭碗的战斗是中途岛海战，当6月4日清晨108架日本飞机呼啸着冲向中途岛的时候，26架海军陆战队的水牛式在少量野猫式的配合下迎战敌机。结局是很悲惨的，虽然一直勇敢地跟踪着日本机群的卡塔利娜巡逻机准确地在日本人头顶扔下了照明弹，但F2A甚至没能接近轰炸机就被36架零式包围。17架被当场击落，7架受伤，只有两架安全返航，“零”式无一损失，完全一面倒。美国海军不得不承认，如果说F4F还能勉强与“零”式周旋的话，F2A就纯属废物无疑（其实两种飞机的速度、航程、升限、载重、自重等指标都相当接近，看来F2A主要是输在火力和灵活性上）。反正从那以后，F2A立刻退出现役。
英国和荷兰也曾使用过F2A，驻远东的英国皇家空军的F2A参加了太平洋早期的战斗。不过皇家空军也很快发现，水牛式不但不是零式和奥斯卡式的对手，甚至老式的中岛97、三菱96都能收拾它。皇家空军的水牛很快损失殆尽。
值得一提的是芬兰空军装备的水牛式。当苏联悍然发动入侵芬兰的战争的时候，西方国家对芬兰提供了一定的支持，一批44架美军的F2A—1作为援助送给了芬兰（这是最早的生产型，一共造了54架，美军用了10架）。当欧洲的战争正式爆发后，芬兰加入轴心国一方，这批水牛式就由芬兰空军驾驶与苏联空军展开了激烈的厮杀。在东线，F2A曾与伊-16、飓风、P-40、雅克、拉等多种战斗机交手，并取得了不错的战绩，一直使用到1944年，产生了多名王牌飞行员。——又是一个墙里开花墙外香的例子。
改进型的F2A-2于1940年9月交付美国海军，时速达到520公里，强化装甲的F2A-3于1941年交付。
F2A-3的部分数据：1941年首次飞行，装一台莱特R-1820-40型9缸星型气冷发动机，功率1200马力。翼展10.67米，机长8.02米，机高3.66米，起飞重量3247千克，最大平飞速度517公里/小时（高度5030米），升限10210米，作战半径1553公里，装4挺机枪，可载弹100千克，乘员1人。
F2A各型一共生产了503架，其中340架用于出口。和“野猫”高达7905架的产量根本不能比，是竞争中可怜的失败者。
承前启后的野猫
F4F“野猫”舰载战斗机，是战前由格鲁曼飞机厂研制成功的美国海军第一代全金属单翼飞机，并成为后来久享盛名的“猫”族海军飞机的第一种型号。曾作为大战前半期美国海军战斗机之主力，随同航母编队转战珊瑚海、中途岛、所罗门群岛战役等等战场，与日本飞机进行过无数次殊死的较量,为海军立下了汗马功劳。
1936年7月28日，当双翼型的XF4F—1在竞标中即将败给F2A之际，工厂决定对它动大“手术”：除保留格鲁曼舰载机传统的粗短机身外，重新设计成中单翼布局形式。这种改头换面的新飞机XF4F—2于9月2日试飞，可是其后并不顺利，几乎夭折。海军经仔细审定后，肯定了F4F的基本设计。
工厂又进行了改进，原型机XF4F—3再次试飞，终于成功，成为“野猫”飞机的第一种正式改型。
F4F粗短机身前部两侧可半裸式收起主起落架机轮，主翼展弦比小，翼梢为方形、上反。部分外翼能后折，适应了甲板操作。在向上隆起的机身背部，设有单座封闭座舱盖，机尾有高矗的立尾。机头装R—1830系列空冷星形活塞发动机和三叶变距螺旋桨。机翼配备机枪数挺。
1940年3月，F4F—3服役，两年中造出285架。1939年秋季法国海军为其两艘航母订购81架，改称G—36A。后因法国沦陷，飞机转售英国，改称“欧洲燕”Mk．Ⅰ型。F4F—3装备4挺12．7毫米机枪。
F4F—5试装可靠性更好的R—1820—40发动机，仅造两架。F4F—6改装带一级双速增压器的R—1830—90发动机，效果良好，投产后改称F4F—3A，部分援希腊，实际转售英国，即“欧洲燕”Mk．Ⅲ。后又改良成援英的G—36B，共100架，用于皇家海军航母部队，改称“欧洲燕”Mk．Ⅱ，拥有机枪6挺，1941年3月交付。
相当于“欧洲燕”Mk．Ⅱ的F4F—4供美国使用，也是F4F真正的舰载改型，防弹功能强化，与F4F—3同样使用R—1830—83发动机，也装6挺机枪，太平洋战争爆发后即匆匆投入使用，共造1169架。—4B型是专为皇家海军改制的，也即“欧洲燕”Mk．Ⅳ，共220架。
曾改装出7架F4F—7，是拆除武装的照相侦察机，翼内油箱扩至2600升。因未获重用，后又全改回到F4F—4状态。 1942年开始，因工厂重点生产更先进的F6F战斗机，故通用动力公司东方分厂接替了F4F的批产任务。该厂生产的1150架F4F—4应称作FM—1，机枪4挺，但弹药数从1440发增至1720发，内有331架转售英国，即“欧洲燕”Mk．Ⅴ（欧洲燕5），F4F—8的投产型是FM—2，立尾加高，用R—1820—56旋风发动机，武器不变，机体轻巧，爬升灵活，起降性能好。1943年9月服役，至1945年8月共生产3627架，内340架转售英国，称作“野猫”6型（绰号同美国）。
F4F总产量7906架（含FM—1、—2），其中1082架销往英国，主要型号是F4F—4、FM—1和FM—2。
上述“欧洲燕”Mk．Ⅰ于1940年10月最先参战，12月25日击落一架Ju88轰炸机，成为战时皇家飞行员驾驶美式飞机击落的第一架敌机。1941年2月，“欧洲燕”Mk．Ⅱ登上航母，活跃于太平洋战场。
美国海军从1940年12月才刚刚启用F4F，当1941年底太平洋战争爆发时，“企业”号、“大黄蜂”号、“突击者”号等六大航母已各配置18架，均为—3和—3A型，可惜当时出勤率仅达25％。
珍珠港事件当天，日军空袭威克岛，美海军陆战队211战斗机中队的F4F—3一下子损失了三分之二，中队长普托奈姆少校率剩下的4架从硝烟中强行起飞迎击敌机，表现得十分英勇。12月10日，埃尔洛特上尉击落“一式陆攻”一架，成为战时陆战队中第一例战果，次日，除继续击落2架日机外，１９４１年１２月１０日，保罗·普特南少校率领的４架Ｆ４Ｆ在威克岛为野猫式战斗机的历史写下最辉煌的一笔。他们用炸弹不仅成功击毁了日本轻型巡洋舰“夕张”号的水雷炮台和无线电室、使一艘运输舰中弹起火，埃尔罗德上尉的飞机还击中了“如月”号驱逐舰的后甲板，引爆了该舰的深水炸弹舱，引起驱逐舰的大爆炸，无人生还,推迟了日军登岛进程，但全中队中只剩下两架“野猫”。
23日，南云舰队有39架飞机猛烈攻击该岛，两架F4F仍坚持起飞反击，竟一举击落性能上明显占有优势的“零”式战斗机一架，但F4F最终仍全部被击毁，该中队气贯长虹的英勇行为，获美国国会最高嘉奖，也为F4F作战档案留下了光辉的一页。
1942年2月1日，从“企业”号航空母舰上起飞的勒威中尉驾驶F4F击落日军96式舰载战斗机一架，成为大战中美国海军舰队航空兵的第一例战果。2月20日，日军17架“一式陆攻”轰炸机轰炸所罗门群岛附近以“列克星敦”号航母为首的美国海上编队，空战异奇激烈，直打到只剩一架F4F可以迎战日机，飞行员爱德华·布奇·奥黑尔上尉孤军奋战，于4分钟内一口气打下5架，打伤3架日机，成为战时美海军第一个王牌飞行员。
F4F面临不断增强的性能优良的日本飞机，从未退却，却愈战愈顽强。在中途岛海空大战中，一开始日美海军战斗机的战损比竟高达1∶17。尽管如此，在6月5日早晨那次反击战中，84架SBD俯冲轰炸机和41架TBD雷击机在26架F4F 的全力掩护下，终于击沉“赤城”号、“加贺”号和“苍龙”号3艘日本航母，下午又击沉“飞龙”号航母一艘，为珍珠港事件受挫报了一箭之仇，F4F为此立了大功。飞行员萨奇少校在战斗中推行了他发明的“萨奇编队”战术，被证明有效而逐步获得推广。F4F以弱胜强，也打破了“零”式飞机不可战胜的神话。
1942年8月7日，著名的瓜达卡纳尔岛攻防战打响了，这又成为F4F施展威力的重要战场。在战争前半期，F4F所建立的战绩将永垂青史，不少老牌的日本飞行员连同其先进的“零”式战斗机座机一起被葬身海底，而美国海军陆战队配备F4F的223、224、112、121、122、212中队却先后涌现出十大王牌飞行员。半年来，共有427架日机被击落，而美方仅损失118架。当1943年2月中途岛海空战结束时，F4F完成了艰辛的历史使命，由F4U战斗机接替。
乘 员
1人
武 器
六门点50口径机关枪
长 度
28' 11.5" (8.83 m)
高 度
11' 9" (3.58 m)
翼 展
38' (11.58 m)
机翼面积
259.97 sq. ft (24.15 sq. m)
空 重
5895 lb (2673 kg)
总 重
7973 lb (3616 kg)
最大重量
7975 lb (3616 kg)
引 擎 数
1台
发 动 机
Pratt & Whitney R-1830-36 Twin Wasp
马 力
1200 hp
飞行距离
770 miles (1239 km)
巡航速度
155 mph (249 km/h)
最大速度
318 mph (512 km/h)
爬升能力
1950 ft/s (594.33 m/s)
最大爬升能力
2184 ft/s
最大高度
34800 ft (10607 m)
跟斯图卡比音效的海盗
假如你以前没有见到过“海盗”，你初次看到特大号的螺旋桨和“弯曲”的机翼，你可能会觉得也许这架飞机没有装配好或者发生了什么事故。但是特大号的螺旋桨和装配错误的机翼的组合造就了二战中最优秀的战斗机。它的火力、爬升性能和速度超过任何一种敌机。
美国海军航空办公室有着提出苛刻指标来推动航空新技术应用的传统。这刺激了飞机制造企业为了达到目标而使用新技术。1938 年 2 月 1 日海军办公室向“美国航空制造公司”（沃特的母公司）发出了高性能舰载战斗机的技术指标。沃特的总裁 C. J. McCarthy 指派公司的首席工程师 Rex Beisel 来完成这一任务。Rex 的座右铭是“现在发现困难，可能会在 7 天解决，最长不超过 10 天”。沃特成立了一个包含公司精英的小组，设计代号 V-166；计划工程师 Frank Albright；空气动力学工程师 Paul Baker；推进工程师 James Shoemaker。每人都有一个助手。这些工程师把设计方案交给 Beisel，他决定最后的设计方案。
从一开始，Shoemaker 就决定使用有着高可靠性的帕拉特-惠特尼 R-1830 黄蜂空冷星型发动机，因此 V-166-A 型的设计就围绕这种发动机展开。但是到了 1940 年，海军航空办公室为了提高速度，决定使用 XR-2800-4 双黄蜂，并在 XF4U-1 原型上安装两极增压器。在 1940 年的时候 R-2800 是世界上马力最强的发动机，每个气缸可以产生 100 马力（74.6kW），共有 18 个气缸。由于发动机的改变，使得沃特型号改为 V-166-B，V-166-A 从来没有付诸实施。
因为安装了 2,804 立方英寸（0.046 立方米）体积的 1,850 马力双黄蜂气冷型星型发动机，唯一能够充分发挥马力的就是大型的汉米尔顿标准螺旋桨，3 叶螺旋桨直径有有 13 英尺 4 英寸（4.06 米）。螺旋桨的长度使得设计产生了困难，要么加长起落架长度，要么缩短螺旋桨尺寸。
因为在航母上着陆需要经得起很强的冲撞，因此一个短而结实的起落架是必需的。另外，机翼中也没有足够的地方存放过长的起落架。但是如果缩短螺旋桨的话，双黄蜂的马力就会被损失掉。因此沃特的工程师们设计了倒鸥型机翼，这也成了 F4U“海盗”特有的标志。倒鸥型机翼使得飞机可以既可拥有短而坚固的起落架，大型的螺旋桨又不会碰到甲板。另外的副产品是，改善了飞机的空气动力学特性，使得飞机可以飞得更快。
因为使用了沃特发明的“平铆钉”和海军飞机工厂的“点焊”工艺，“海盗”非常地光滑。为了完全符合空气动力学标准，飞机上一点突出物都没有。发动机增压器埋在机身里，散热器埋藏在内侧机翼中。经过多方努力，F4U 成为海军中第一种起落架完全收入机翼的飞机。其他飞机虽然也能收回起落架，但是总有些鼓包或者部分轮胎露在外边。沃特的工程师把“海盗”的起落架设计成向后收起，然后轮子旋转 90 度来适应狭小的机翼空间。两架快要完工的飞机上安装了这种起落架，试验很成功。这些新技术加上强力的引擎，造就了小巧而简洁的机体。
F4U 从朝鲜战场归来，正等待着护航航母 Boxer 上的下一波战机起飞。航母上空有一架直升机
XF4U-1 在 1940 年 5 月 1 日首飞，并在 5 个月后从斯坦福德到哈特福德飞行了 45 英里（73km），平均 405 英里每小时（651.8km/h），成为了第一种水平飞行速度超过 400mph 的飞机。美国海军对“海盗”很满意，在 1941 年 6 月下达 584 架的订单。在接下来的 11 年中，F4U 共生产了 12,500 架。
1941 年末，在护航航母 Sangamon 和其他航母的实验中，飞机发现了一些问题。最大的问题就是飞机的长鼻子。在飞行员前有 14 英尺长（4.27m），当飞机起飞的时候，飞机的鼻子挡住了 12 度的视线。当降落的时候，在邻近着陆的时候，飞行员实际上根本看不到着陆信号官的信号。另外发动机的燃油和润滑油泄漏，高速喷溅到敞开的机舱和前风挡上，造成了能见度下降。
在航母上，飞行员必须以相当低的速度着陆，为的是让尾钩挂住减速索，但是 F4U 低速性特别差劲。当降低到航母着陆速度的时候，左侧机翼就会像石头一样往下落。这使得飞机起落架损坏，造成飞行员受伤，飞机受损。飞机降落撞到航母甲板的时候，反弹力会把飞机弹回空中。尾钩有时会错过阻力索。假如这种事情发生在直甲板航母的时候，这就意味着飞机会冲进前边停放的飞机。因此可以说在直甲板航母上只有两种降落方法：拦阻索和灾难。
由于“海盗”被海军判定为不适合在航母上服役，它被分配到美国海军陆战队陆基飞行队，并且取得了很好的战果。英国、法国、新西兰和澳大利亚也在二战中接收了 F4U。
上图是美国海军陆战队 VMF-511 的一架 F4U“海盗”，属于护航航母 Block Island
尽管“海盗”的长鼻子影响降落，但是英国人还是发明了一种方法在航母上降落。他们一改以前的三边-二边-最终降落的方式，英国人直接转三边，拉出一个缓慢而持续的曲线，仅仅在最后接近航母的时候才把飞机拉平对准航母甲板。这种降落方法使得飞行员可以看清着陆信号官的信号，是让他们直接降落还是拉起重新降落。
为了减轻燃油和润滑油对挡风玻璃的污染，英国人直接把上部发动机罩封起来，这样燃油和润滑油就留在了机身内。还进行了许多简单、有效的改进来改进糟糕的低速飞行性能，包括着陆弹跳和尾钩问题，这些改进都被应用到生产线中。1944 年美国海军决定重新尝试让 F4U 在航母上服役，最终获得了成功。这个决定被证明是完全正确的。
随着自然环境的变化，“海盗”也产生了变化。为其他国家小批量生产了 7 种不同型号的飞机（F4U-7 是为法国生产的），有一种没有生产（F4U-6）。因为不同的机身、武器和发动机，有些型号有着不同的后缀。除了沃特，固特异飞机公司也生产了一些。
VMF-214 中队
此外还有夜间战斗型（后缀字母 N）和照相型（后缀字母 P）。“海盗”总共有 950 多项改进，但是 F4U 的特点倒鸥型机翼却从来都没改变过。一些飞机经常是从生产线上取来进行一些改进。一些设计原型加上前缀（比如 XF4U-3）。到 1952 年“海盗”生产结束的时候，在册的共有 16 种改型。
空勤人员给 F4U 取了许多绰号：“管鼻子”、“弯翼鸟”、“肥猪”和“军旗刮除器”，最后一个绰号是由于糟糕的甲板飞行特性而得的。由于机翼中的散热器发出的类似的哨音，日本人称之为“死亡哨音”。
海盗使用了几种帕拉特-怀特 R-2800 双黄蜂发动机的改型。一些使用了水-甲醇注入系统来曾进短时间马力。这种发动机称为“作战紧急”动力，在发动机编后后面加 W。在朝鲜战争的时候，开发了适应寒冷天气的发动机。这种设计后缀加 L（Low temperature）。
美国海军，VMF-121
XF4U-1 是安装封闭座舱和帕拉特-惠特尼 R-2800-4 星型发动机起飞 1,850 马力（1,380.6kW），21,500 英尺（6,553.2 米）时 1,460 马力（1,089.6kW）的原型机。机鼻装有 2 挺 0.50 英寸（12.7mm）机枪，每侧机翼 2 挺机枪，总共有 6 挺机枪。最高速度 405mph（651.77km/h）。最大重量 10,074 磅（4,569.4 千克）航程 1,070 英里（1,722km）。
F4U-1 是第一种生产型。在 1942 年 9 月生产线正式开始运转。第一种生产型对座舱后向视野作了改进，然而这个问题一直到 F4U-1A 安装了“突出”座舱才最终解决。
机鼻安装的两挺 0.50 英寸机枪被移到机翼上，所有的 6 挺机枪都安装在螺旋桨弧之外，因此就不需要安装射击协调器。第一型安装的是 R-2800-8 发动机。一些还安装了-8W 发动机。这些发动机都可以在起飞时产生 2,000 马力（1,492.5kW），安装注水系统的-8W 型可以紧急产生额外的 250 马力（186.6kW）。第一型的“海盗”后缀从 A 到 D，P 是照相型。
日本，冲绳。一架 F4U 的机翼下安装 5 英寸的火箭弹，飞机正准备起飞，因此火箭的保险已经解除
F4U-2 是第一型的夜间战斗型。由于美国海军的命名原则，飞机被定为第二型，而不是 F4U-1N。第二型相对于第一型的改变是，在右侧机翼和机身无线电仓安装了可以接收 XAIA（试验空中截获【型号】A）的手动雷达装置。
为了安装雷达天线，移除了右侧机翼最外端的 0.50 英寸机枪。无线电移到驾驶员座位底下，雷达被放到无线电仓。飞机发动机安装了排气管火焰抑制器。当加装了雷达以后，改型比第一型轻了 235 磅。
F4U-3 是“海盗”的一种特殊改型。美国海军很长时间一直考虑让 F4U 在高空（40,000 英尺）（12,192m）作战。到了 1943 年下半年，他们给沃特下达了指标，设计师 Russell Clark 使用带有 1009A 两级增压器的 XR-2800-16 型发动机进行设计。
计划开始的时候飞机很有希望在 40,000 英尺达到 2,000 马力。但是由于增压器的不完善，在制造了几架之后计划就被放弃了。第三型可以从机腹大型的进气口区别出来。
1952 年美国海军 VMA-323 中队的 F4U 海盗
F4U-4 是“海盗”最重要的一种型号。制造了 7 架原型机，解决了许多以前发现的问题。从生产线上取下 5 架 F4U-1 来进行改装，分别是 XF4U-4A，B，C，D，E。从固特异的生产线上取了 2 架 FG-1（同沃特的 F4U-1 相同）。这些飞机都安装可以产生 2,100 马力（1,567kW）的帕拉特-惠特尼 R-2800-18W 发动机，安装新型 4 叶螺旋桨。飞机还装有甲醇-水注入系统，可以使飞机 5 分钟内达到 2,450 马力（1,828kW）。18W 所提供的额外动力成为标准配置，发动机还在下方安装了增压装置，燃油冷却器仍然装在机翼中。F4U-4 在 26,200 英尺（7,985.76m）最高速度 446mph（717.75km/h）。
虽然是根据海军的要求设计的，但是四型可以完成所有战斗-轰炸机的任务。飞机拥有 6 挺 0.50 英寸的机翼机枪（F4U-4C 是 4 门 20mm 机炮），另外还可以携带 1,000 磅（453.6kg）的炸弹或者 5 英寸（127 毫米）火箭。300 架 F4U-1C 在海军陆战队的第 31 空中大队服役，被用来进行冲绳作战和装备护航航母 Sitko Bay 号和 Bereton 号。在冲绳战斗的陆军和海军陆战队士兵称 F4U-4 为“冲绳情人”，毫无疑问飞机拯救了数百条生命。
在二战结束后的几个月，1945 年 12 月五型原型机试飞。这种型号集成战争中发展的所有的技术，最后成为了 F4U-5“海盗”。首先发动机换成了帕拉特-惠特尼 R-2800-32W。这种发动机称谓“E 型”，拥有 2 级增压器，可以在 26,200 英尺达到 2,350 马力。紧急马力可以达到 2,760 马力。单下巴的单级增压器被双下巴的 2 级增压器取代。
由于马力的增强，机身加长了 5 英寸（127mm），飞机性能更加稳定。5 型以前的上机翼蒙皮和控制舵还是由织物覆盖的。当高速的时候，织物会变形并导致飞机速度降低几英里每小时。F4U-5 用铝合金取代了所有的织物蒙皮。武器和 F4U-4 相同。
1944 年，VF-17 中队 Ira Kepford 中尉的 F4U 海盗
F4U-5 进行了一些改进来增加飞行员的舒适度。座舱加热器被重新设计，控制更加简单，还加装了自动驾驶仪。座椅上安装了扶手，可以用来休息手臂。由于换装了-32W 发动机，5 型可以很容易地在 45,000 英尺（13,716m）操作。
由于海军需要对地攻击的型号，本应是 F4U-6，但是用 AU-1 编号加以取代。六型从来没有生产。AU-1 是专门为朝鲜战争中的美国海军陆战队设计的。从 1952 年开始交货，总共生产了 111 架飞机。AU-1 安装 R-2800-83W 双黄蜂发动机，单级增压器，起飞的时候最大马力 2,300 hp （1,716.4kW），紧急时 2,800hp（2,089.6kW）。飞机安装了额外的装甲。飞机标准的用途是对地攻击；最大起飞重量接近 10 吨（9071.9kg），但是最大巡航高度是 19,500 英尺（5,943.6m），最大巡航速度仅仅 238mph（383kph）。对地攻击要求的是，有足够的速度对目标攻击，有足够的高度让武器瞄准目标就可以了。
AU-1 可以挂载 10 颗火箭弹或者 4,000（1,814.4kg）的炸弹，此外机翼中还安装有 4 门配弹 230 发的 20mm 机炮。全副武装的 AU 简直就是可怕的战争机器。
F3A-1 是由布鲁斯特航空公司制造的飞机，同 F4U-1 相同。由于内部经营问题，在经过了 1 年的生产之后，1944 年海军停止了布鲁斯特公司的合同，只生产了 735 架。
固特异生产了不少同沃特相同型号的“海盗”。由于固特异的生产线相对于沃特更容易转产，因此生产了一些特殊的型号。许多 F2G 批次的飞机安装了全然不同的发动机，帕拉特-惠特尼 R-4360-4“大黄蜂”发动机。为了装下发动机，机身进行了显著的修改。大黄蜂发动机可以在起飞的时候提供 3,000 马力（2,238.8kW），在 13,500 英尺（4,114.8m）提供 2,400 马力（1,791kW）。最大速度在 16,400 英尺（4,998.7m）达到 431mph。飞机装有 4 挺 0.50 英寸的机枪，配弹 300 发，可以在机翼挂架携带两枚 1,600 磅（725.8kg）的炸弹。F2G-1 是路基型，F2G-2 是航母型。虽然到 1945 年 8 月的时候订购了数百架，但是由于战争终于结束，每个型号只生产了 5 架。所有这 10 架飞机都当作剩余物资被卖掉，在战后一些飞机被用来进行航空飞行竞赛。
F4U-7 是专门为法国海军生产的。共生产了 24 架，所有的都卖给了法国。7 型是在 AU-1 的基础上设计的。七型从 1952 年 6 月开始生产，在 12 月最后一架交付法国，漫长的沃特 F4U“海盗”的生产就此结束了。
沃特 F4U-4 海盗
数据
翼展:
41 ft （12.5 m）
长度:
33 ft 8 in （10.3 m）
高度:
16 ft 1 in （4.90 m）
机翼面积:
314 sq ft （29.17 sq m）
重量:
空重:
9,205 lb （4,175.3 kg）
总重:
12,420 lb （5,633.6 kg）
最大起飞重量:
14,670 （6,654.2 kg）
飞行性能:
最大速度:
446 mph （717.75 kph） @ 26,200 ft （7,985.8 m）
最大飞行高度:
41,500 ft （12,649.2 m）
最大飞行距离:
1,560 mi （2,510.5 km）
发动机:
帕拉特-惠特尼双黄蜂发动机 18缸星型发动机, 起飞 2,100 hp （1,567 kW）, 23,300 （7,101.8 m）英尺1,950 hp （1,455 kW）
,紧急动力 2,450 hp （1,828.4 kW）
武器:
6门 .50 cal （12.7 mm） Colt-Browning M2 机枪 （一些型号4门 20mm 机炮） 和 2枚 1,000 lb （453.6 kg） 炸弹 or 8颗 5 英寸 （127 mm） 火箭弹.
横扫零式的"恶婆娘"
F6F:
研制国家：美国，名称：地狱猫（Hellcat）
一、概述：
在太平洋战争前夕，为获得一种能与日本“零”式飞机匹敌的舰载战斗机，并能弥补刚刚投产的F4U在低空领域的一些缺陷，格鲁曼工厂奉命为美国海军研制F4F的后继型号F6F“地狱猫”(亦译“泼妇”)舰载战斗机，F6F成为“猫”族飞机之第二代。
装R-2600-10发动机的原型一号机XF6F-1于1942年6月26日顺利试飞。后又试飞了XF6F-2，均因功率不足而达不到军方性能指标，XF6F-3果断换装1470千瓦的R-2800—10W型发动机，于7月30日试飞中，终于博得军方的首肯。
迫于战争形势之紧迫，F6F-3作为第一改型，在试飞前就先行奉命建立生产流水线，当首架出厂时，距F6F设计之开始日仅十四个月，创造研制战斗机的时间纪录。
1943年8月31日，F6F-3初次参战，很快显示出她在速度、火力、生存性诸方面的优势，第一次成为“零”式飞机的克星。性能全面超越美国海军当时在役的F4F和F4U。1944年5月，生产线又让位给性能更好的F6F-5。
F6F是在充分听取使用者意见之后，在F4F的基础上进行全面再设计的产物，因此尽管两者外观存在不少近似之处，但F6F的机体扩大了60%，装甲与火力得到加强，发动机功率倍增，成为当时一种大功率大型单座单发舰载战斗机。
由于机头部分容纳了大直径空冷活塞发动机及一系列辅机与附件，使前机身显得十分粗大。机翼由F4F的中单翼改为合理的下单翼，面积扩大到31平方米，居舰载机之首，且可液压助力向后折叠。机腹设两个防弹橡皮油箱，小展弦比主翼两侧安装6挺考脱·布朗宁12.7毫米机枪，这种火力配备方式在F6F各改型中几乎一成不变。主机轮可向后扭转90度收入机翼，比F4F略胜一筹。后机身上方座舱盖之后的背脊向下斜削，成为F4F、F6F共有的特征。
F6F共有6大改型，总产量12274架。
作为专门对抗日本第一流“零”式飞机而设计的F6F飞机，并未辜负海军对她的种种期望，不仅研制是成功的，使用也是成功的。她的功率为“零”式的2倍，除垂直面机动和低空爬升性能外，其他性能，特别是抗中弹能力和对目标打击力度，均明显处于领先地位。F6F虽略嫌钝重，但坚固、耐用，故障少
F6F是二战中美国海军最佳战斗机。后曾经作为美国蓝天使表演队的特技飞机使用
二、性能指标
尺寸数据：翼展 13.05米，机长 10.22米，机高 4.39米，机翼面积 31平方米
重量数据：空重 4110千克，正常起飞重量 5714千克，最大起飞重量 6991千克。
性能数据：速度 612千米/时，升限 11370米，航程 2462千米。
武器装备：机翼中 6 挺 12.7毫米机枪，配弹 2400 发。后期型号近机翼内段的 2 挺机枪被 20毫米机炮取代
动力装置：一台帕拉特-惠特尼-2800W“双黄蜂”空冷星型发动机，功率 2000马力 。
姗姗来迟的Ｆ７Ｆ"豹猫"式战斗机
１９３８年美国海军缩减了双引擎舰载战斗机原型机ＸＦ５－１的发展计划。原型机没有投入生产，但它的设计和实验给了格鲁曼对这类飞机的宝贵设计经验。
１９４１年早期，格鲁曼又开始重新设计双引擎海军战斗机。海军对此型飞机的要 求是出色的高空机动力和空前的空战火力。双方的合约在１９４１年六月签订，１９４３年１２月，格鲁曼就交出了第一架样机。
这种新型飞机，就是Ｆ７Ｆ“豹猫”（许多中文资料中都直译“虎猫”），具有前 三轮起落架和方型外观的机翼，装备了能把日本人打成马蜂窝的四门２０毫米机关炮和四门点５０口径机关枪。除此之外，它还能在两边机翼下各携带１０００磅炸弹或机身下安装一条鱼雷。
合约要求格鲁曼交付５００架Ｆ７Ｆ，装备海军陆战队以为其行动提供近距离支援 。不幸的是，Ｆ７Ｆ在海军陆战队直到战争末期才真正体现自己的价值，以至于格鲁曼只交付了２８８架Ｆ７Ｆ（包括６４架夜间型战斗机）就被告知合约终止。
一些海军陆战队航空队在战后继续使用Ｆ７Ｆ，直到最后它完全被喷气式战斗机取代。
格鲁曼 F7F-3 豹猫（虎猫）
Grumman F7F-3 Tigercat
乘员： １人
主武器： 四门２０毫米机关炮
四门点５０口径机关枪
副武器： 鱼雷 或 1000 lbs. 炸弹
长： 45' 4" (13.82 m)
高： 16' 7" (5.5 m)
翼展： 51' 6" (1.68 m)
机翼面积： 455 sq. ft (42.27 sq. m)
空重： 16270 lbs (7378 kg)
总重： 25720 lbs
引擎数： ２台
发动机： Pratt & Whitney R-2800-34W
马力： 每台 2100 hp
飞行距离： 1200 miles (1932 km)
巡航速度： 222 mph (357 km/hr)
最大速度： 435 mph (700 km/hr)
爬升能力： 4530 ft/min (1380.68 m/min)
最大高度： 40700 ft (12405 m)
勾山本五十六魂魄的恶魔,P38闪电战斗机
1943 年 4 月 18 日上午 9 时 30 分，太平洋布干维尔岛上空，屏风一般的原始森林从柳谷谦治的眼前眼前掠过，他拉起了一点高度后，打算占据有利的视野位置，就在他的下面，两架“贝蒂”轰炸机擦过浓密的叠翠，向卡伊里岛飞去。就在这时，柳谷和他的战友们看到了最不愿意看到的情况：16 架拖着尾凝的双体恶魔，呼啸着俯冲而下。20mm 机炮和 12.7mm 机枪发出了可怕的尖啸。还不到一分钟，两架“贝蒂”就拖着浓浓的烈焰消失在密林中。其中一架机上的乘客，世界的梦魇——日本海军大将山本五十六就永远地在世界上消失了。而击落他的就是美国陆军中尉雷克斯.巴伯。（一说由上尉托马斯.拉斐尔击落。笔者参考资料，认为由巴伯击落的可能性较大。）他的座机就是 P-38。
诞生的契机
1939 年，鉴于世界局势的急剧恶化，美国国会开始批准拨款建立新的航空兵部队。尤其是在世人观看了德国 Bf 109 充满挑衅意味的巡回表演后，包括美国航空界人士在内的一大批有识之士认为：开发新式战斗机已是当务之急了。
除了传统的速度要求因此而带来的流线型设计思想外，（包括可收放式起落架、闭式座舱、三英寸变距螺旋桨及全金属下单翼）人们已经意识到了火力的重要。他们强烈要求对一战中两挺机枪打天下的局面进行升级。而在此之前，几种在此思想指导下研制的飞机已经先后在美国陆航中服役。包括 P-35、P-36 等飞机。
但是很快，新的问题出现了：即使比同时期英德两国的战斗机晚列装了将近一年，但还是比它们的性能要差很多。尤其是“喷火”IIC，它比美国的 P-36C 的时速快了近 130 公里。
经过仔细的研究，美国人发现造成差距的主要原因之一是发动机的使用。他们的气冷星型发动机成了速度的瓶颈——吸进的空气和它自己的体积对于速度的提升来说成了一堵难以逾越的墙。于是，很快，受到了启发的通用汽车爱利森分公司设计了 V1710-11 型液冷发动机。同时还采用了一台通用电气的涡轮增压器来使发动机散发出更强劲的活力。为了证明改进的效果，他们采用了实验的方式，造出了十几架 XP-37。虽然它们仅被用来做测试用，但收集到的数据被用在了 P-40 的设计上。
虽然性能比不上英国梅林，但也是一代名发动机的 V1710
看起来，问题解决了。但是，虽然 P-40 是如此的便宜，如此的便于形成战斗力，甚至它自身的设计也有可圈可点之处，但是它自身的理念和陆航的战略思想却限制了它的发展。（陆航认为这种战斗机应在 3,660 米到 6,100 米的中空巡航。）而且即使加以改进，涡轮增压机在 P-40 上也显得非常笨重。因此，这样的设计空隙就使得适应高空高速的战斗机有了发展的根基。这大概就是 P-38 诞生的契机吧。
成长的烦恼
1939 年 4 月 27 日，航空兵团签订了和平时期最大的驱逐机购买合同。包括 524 架 P-40、13 架 YP-38 以及 13 架 YP-39 的购买要求被写进了合同中。后两种飞机原本都是只打算做驱逐—截击机的。因此开始航空兵团颁布的 P-38 受命研制合格标准是很平易近人的：即在 4,570 米高度上最高时速为 498 公里，爬升到此高度要六分钟。他们没有想到，将来有一天，P-38 可能会长途跋涉一小时，在 6,000 米以上的高空作战。
Y-38
然而，事实上，陆航在认识上的局限并没有限制住更有远见的设计师们的进一步工作。而且 XP-38（1937 年 6 月 23 日订购原形机时称为 XP-38）最后中选很大程度上是因为设计师们的进一步努力。因此当 XP-38 最后定型时，它已经拥有了一流的性能：6,100 米的高空中最大时速 664 公里，实用升限 11,600 米，最大时速时续航一小时以上。虽然这些数据还比不上后来的 P-51。但至少在战争初期，它是唯一可能遏制“零战”优势的机种。
XP-38
虽然战争已经迫在眉睫，但是陆航的思想使得 XP-38 的研究迟迟得不到明确的支持。结果在 1937 年获得原形机订单直到 1942 年，花了五年的时间才形成战斗力！而这其间，对 P-38 的定型起决定性作用的人物是克拉伦斯.伦纳德.约翰逊。经过反复设计研究，最后约翰逊设计出来的飞机其外形不说是惊世骇俗，（德国福克 G-1 最早采用尾撑设计）至少也是标新立异的。
XP-38 战斗机采用两台爱利逊 V1710-11 型液冷发动机，看样子和海中凶猛的双髻鲨一样丑陋。由于两台发动机的缘故，XP-38 可以将涡轮增压器毫不费力地“扛起来”而不影响整机外形的流畅。因为作为一种大型战斗机，付出功率上的牺牲而取得性能上的平衡，这还是值得的。两台发动机都向内旋转以抵消转矩。而中央短舱内的武器平台由于失去了协调器的约束——20mm 机炮和 12.7mm 电加热机枪——可以肆无忌惮地喷射出一股密集的弹雨。另外，它还是率先采用前三点起落架的飞机之一。这就允许它比老式飞机拥有更高的安全着陆速度，虽然为了保持合理的失速速度还要一个精巧的后退式襟翼系统。
P-38 的产量增长的很慢。因为一些突发性的事件总在有意无意地干扰着它的适用性试验。首先是 XP-38 于 1939 年首飞时襟翼就出现故障，一个月后，在一次旨在打破记录的飞行中又摔坏了原形机并使人们对这种大型飞机的可靠性产生了怀疑。后来英国又购买了不带涡轮增压器的这种飞机（显然是还未充分认识涡轮增压器的作用，而带有这种机器的飞机又为美国参战而延迟了交付。），结果性能令他们极其失望。（当然这是后来的事。）接着又是对选用 37mm 航炮还是 20mm 航炮的不休争执。总之，直到 1941 年 6 月，陆军才战战兢兢地通过了 P-38 列装的建议。随后，P-38 飞机才正式在交货后， 又碰到了一些不大不小的麻烦，不过这一回竟是有它那卓越的性能所引起的。P-38 是第一种快得是以碰到空气压缩性问题的陆军战斗机。在高速飞行时引起尾翼震颤令美军中的 P-38 直到 1942 年 2 月以前都不能参加战斗。它们被严格地限制在 562 公里/小时内飞行，等待问题解决后才能参加战斗。
展翅翱翔
应该说 P-38 的诞生还是相当够运气的，它没赶上战争结束，更没有因战争的仓促来临而措手不及。（在美军的几种在产型飞机中，只有 P-38 比“喷火”好些。如果它在不列颠之战中被击败，也许美过人的参战决心会全面动摇的。）尽管它的诞生十分的艰难，但是它仍然是一被渴望来临的希望。
1941 末年英国引进型的失败经历没能挫动约翰逊及其后来者的信心。他们加紧了工作。并在珍珠港事件爆发后努力说服了有关当局将关念——有关 P-38 的——从一种优良的截击机转为在战争中所必须的攻击型战斗机。终于 1942 年 2 月，新型的爱利森 F-5 型（编号 V1710-49/52）型发动机问世了，在此基础上研制的 F-10、F-15、型发动机让 P-38 的发展有了新的前景：得以在修改气动外形减少尾颤的同时进一步增加战斗力。至此，P-38 形成战斗力的时机来到了！
在经过几个月焦急而兴奋的等待后，1942 年 8 月，在冰岛防御战中，P-38 小试牛刀。一架从冰岛起飞的 P-38 击落了一架福克.沃尔夫的“信使”式轰炸机。这也是陆航对纳粹空军的第一个战果。从那以后，P-38 的航迹就遍布了整个战区。1941 年，于英格兰首次出击，但没有遭遇敌机。1942 年 11 月开始奔波于北非，战果非凡。此后，英美的战略轰炸中，不时可以看到它的身影。1943 年 7 月，有极少量的 P-38 参加了苏联空军。到 1944 年，在亚欧战场，陆航已经有 13 个大队在使用 P-38 战斗机。第 5 航空队前往新几内亚参加对日作战后到 1943 年 11 月，王牌 Richard Bong 少校已经击落 21 架日机，排名第 5 航空队榜首。（见图）战争结束前 Richard Bong 少校已用 P-38 击落了 40 架日本战机。这之前，任何一个指挥官在命令 F-4F 和 F-2A 起飞迎接“零战”时都已经将飞行员的名字勾掉了。但现在，情况有了改观。在缺少补给的链式群岛上，正是它大航程大火力发挥的舞台。1944 年春，甚至连中国战场上都出现了它的身影。这种有两个机身的战斗机以续航时间和凶猛的火力分别给它的同类对手——“零战”和 Fw 190 留下了恐怖的回忆。
型 号 P-38L
发 动 机 双发，V-1710-111/173水冷发动机，1475马力
航 程 800公里
巡航速度 483公里/小时
最大速度 667公里/小时
升 限 13400米
总 重 5820公斤
最大载弹 17600磅(8吨)
长 度 11.6米
翼 展 15.9米
机??高 3米
机载武器 20mm×1，12.7mm×4
机组人员 1人
保卫过苏联天空的P39飞蛇
贝尔公司的 P-39 战斗机，是战争期间一种很有特色的飞机。作为一种尝试，该机将发动机放在座舱后面，通过一根延长轴驱动机头的螺旋桨，座舱布置相应靠前，从而改变了飞机的构造。该机装有 4 挺机枪，在发动机延长轴内还布置了一门 37MM 机炮，在二战中这也算得上数一数二的强火力。该机还采用了前三点起落架，可能又是单座战斗机的第一号。
不过，结构的革新并不一定受到欢迎。美军对这种飞机评价甚低，比如固然该机结构紧凑，但也造成机内空间狭小紧张，飞行员操作不便；发动机高空功率不足；静稳定性差，不易操纵；侧开的汽车式舱门进出不便，逃生困难；结构复杂，维修困难等等等等。该机在太平洋的几次实战中，被日本人的“零”式和“奥斯卡”打得大败亏输，更让美国陆军航空队对它失去了所有信心。特别是当时美国有多种新式战斗机可供选择，失宠的 P-39 被降格当教练机，在美国国内训练新飞行员。但是如前所说，该机的操纵性能不是很好，需要熟练的飞行员才能发挥性能，新手飞行事故率比较高，所以连飞行学员也不喜欢它。当时航空学员中流行着一首俚歌
三十九，三十九，发动机装背后，翻来转去打筋斗，刨出一个大窟窿——嗨，嗨！不要给我三十九。”
本来 P-39 的故事也就到这里了。除了在偏僻、物资匮乏的南太平洋，少量 P-39 被拉来充数，维持空中实力外，P-39 就会默默地在各辅助战斗机大队作为教练机终其一生。但是突发转机，美国和苏联签署了同盟国之间武器租借的协定。美国当然舍不得把好飞机都给了苏联，好在协定上没规定飞机型号，于是这些碍眼的 P-39 终于找到了出路，就这样把它们作为新型战斗机送给苏联人去打仗了^_^
苏联人拿到这种飞机之后，简直是如获至宝！苏联人何曾见到过这么先进的战斗机？——全金属结构（苏联当时各种主力战斗机不是钢管蒙布，就是木骨架蒙胶合板。不管什么米格、拉格、雅克莫不如此，雅克-1 整个主翼都是木头的。所以街道小厂，只要有木匠，就能造飞机。苏联人虽然夸称自己东西好，心里对西方航空技术其实是羡慕的。）；——完善的通讯设备（苏联人更没有了，苏联二战结束后的很多战斗机还配置信号枪呢！他们自己也知道自己的无线电设备不过关。）；——前三点起落架（这个是真的没想到，思路变了嘛！）。于是 P-39 发到各精锐部队，大家一用，皆啧啧称美——P-39 的转机就这么来了。
在苏联人眼里，P-39的缺点根本不是缺点。静稳定性差？原来飞的伊-16 稳定性更差，飞惯了伊-16 的苏联飞行员根本不在乎 P-39；高空功率不足？米格-3 已经把德国飞机赶到低空了，不需要去高空作战；侧门不好逃生？斯大林的近卫军应该驾驶起火的飞机撞击敌人，逃什么生？维修困难？这可是进口的先进武器，当然要有最好的维修队伍了！既然苏联人这么想得开，那 P-39 就只剩得下优点了。不过在苏联战场上，P-39 也确实争气，捷报频传。同盟军第二号王牌，三次“苏联英雄”称号获得者亚历山大·波克雷什金上校（纪录是 59 架敌机，虽然比头号王牌阔日杜布少 3 架，不过作为指挥官，指挥才能远比阔日杜布优秀）就认为 P-39 是远超过当时其他苏联飞机的现代化战斗机，他所辖的几个大队曾全部装备 P-39，号称“飞蛇大队”。波克雷什金还针对 P-39 的性能特点制定过专门战术。
图为亚历山大·波克雷什金上校在庆祝胜利,而当时,机械师正准备在他的飞机上涂第55个五星,这表明第55个倒霉蛋挂在他的炮下.
太多了，暂且先这点
[ 本帖最后由 Blue_SNAKE 于 2006-12-4 20:33 编辑 ] |
|
发表于 2006-12-4 20:07:09
发表于 2006-12-22 10:57:28
