我以前的F-16宝箱里的东西,献给大家!!

FOTO-BEN

战场观察

　　在战斗中必须随时留心周围发生的事情，和小组中的其他飞机通过保持通讯互相支持，通报目标的位置。目标位置由钟表指针的角度模拟，与“高”、“低”同时表示方位。

　　Angle-off-Tail （机尾角）即AOT指自己飞机和目标路径之间的夹角。如果你的AOT小，你的飞行路径与目标近乎平行。如果AOT大则近乎垂直。在小AOT时，会直向目标机尾飞去、他向你的机尾飞去或相对飞行。在这种情况下，你或对手的武器可以直线发射。几乎所有的武器在小AOT射击时效果都不错。如果条件允许，尽可能减小AOT再开火，这样彼此的飞行轨迹会重合在一起。

　　当处在敌人武器攻击范围之内时，就是处于“Cone of Vulnerability”（攻击圆锥）内。如果攻击者接近到1500米（大概4000尺），在AOT小于45度的范围内易受机炮攻击，当他更接近，攻击圆锥变窄（导弹在短距离内不能做大的动作），你进入他的30度AOT内，可以突然半滚转向脱离攻击圆锥。

Corner speed （角速度）

　　转弯速率和半径由飞机设计和发动机马力定义，但也会因外界因素如飞行速度和空气密度而减小。角速度也称作“口径速度”，在这个速度上飞机可以获得最佳转向半径。如果处于缠斗中，保持转向速度可以尽可能快地转弯。

追逐曲线

　　在近距离格斗上，首要目标是赢得较好的方位角（发射位置）。一旦处于优势，可以使用三种类型的追逐：预测、线路后和纯追逐。根据情况不同，三种都是必要的。

飞行原理

Bernoulli's Principle （帕努利定理）

　　帕努力定理解释了空气流过机翼如何产生升力：当流体的速度加快时，它所受的压力将减小。当气流通过机翼时就像流体一样，气流在碰撞点（Point of impact）分离，分别从机翼上端和下端流过。上端翼面比下端翼面弯曲，长度更长。而气流通过上端翼面和下端翼面的时间相同，又因为气流从上端翼面通过的距离较长，所以它流过的速度快于气流从下端翼面流过的速度。根据帕努利定理，如此速度上的差异造成了上端翼面的压力小于下端翼面，下端翼面较大的压力则产生了升力。帕努利定理影响飞行的两个重要因素：

1.速度是重要的。速度越快，机翼上下端翼面的压力差异越大，则升力越大。

2.飞行高度越高意味着升力越小。飞行高度越高，空气越稀薄，密度越低，所以产生的压力减小，升力减小。

Angle of Attack （攻角概念）

　　机翼的形态是产生升力的另一种途径。大多数飞机的机翼都稍稍向上成一定角度，使机翼的前端高于后端 。这种机翼接触气流的角度称之为Angle of Attack（攻角）。当飞机采取直线水平飞行状态时，机翼与气流相接触的角度属于低攻角；当飞机向上爬升时，攻角值便会增加，所以升力也会增大。但如果攻角过高，则气流对飞机向后的推力将大于气流对飞机向上的推力。这种向后的推力使飞机减速，使空气流过机翼的气流量降低，使升力大大减小。如果攻角再增加，导致流过机翼的气流混乱，飞机可能会从空气中坠落，这就是通常所说的失速（注意这里所说的攻角概念，不要和俯仰角相混淆）。

G-Forces （G力）

　　重力是一种加速度。谈到地心引力，实际的意思是物体的重量，即作用力等于物体质量与物体加速度的乘积。飞机的重量与飞行员的重量相差甚远，因为两者的质量不同，但由于重力相同。两者指向地面的加速度相同。G力就是相对地心引力的另一种称呼。前面所谈的升力和重力都可以用“G”作为计算单位。1G也就等于地球的地心引力。飞机水平飞行受到1G的力（等于飞机正常的重量）。飞机中的飞行员同样受到1G的力（等于他正常的重量）。如果重力突然增大到两倍，或是飞机和飞行员加速到两倍，则飞机和飞行员都要受到2G的力，等于正常的地心吸引力的两倍。飞行员则感到体重增加到两倍。以G力的形式重新表明升力的原理：为了让飞机飞行，机翼上必须要有超过1G的力来抗拒重力（有1G的地心引力作用在飞机上）。

急转弯(Break Turn)

急转弯是所有空战机动中最基本的。当敌机准备对你射击时，迅速的增加离轴角（AOT），这是个高G动作。以利用最大的瞬间转弯速度转向攻击者。一旦你完成一个急转弯，应该马上作出其他的动作。维持一个急转弯将使你成为一个再好不过的靶子，当急转弯完成后，你与敌机在空间上应该相差不多，一般而言，你的下一个动作应该使你摆脱敌机。

高强势回旋(High Yo Yo)

强势回旋是攻击性空战的基础。在角度战斗中如果你占据了敌机机尾具有攻击性的位置，可采取High Yo Yo，但此时只能采取延迟追击，无法将机首指向敌机时。注意少许的滚向外侧，维持延迟追击然后拉高机首。一般来说，一连串小的强势回旋逐渐减少AOT较单一型回旋的效果来的好，一旦在大型的强势回旋中犯错，你将不能对敌机可能突然做出的动作有所反应。而且，强势回旋可使你不必承受过大的过载就能接近敌机。
低强势回旋(Low Yo Yo)

低强势回旋与高强势回旋相反，高强势回旋减小且增加AOT且增加敌我间距离，而低强势回旋则增加AOT且减少敌我间的距离。当你拥有一个良好的射击机会，但敌机在你武器最大射程之外，为了接近敌机，你将机头压低至地平线以下以增加速度，不幸的，增加速度几乎总是增加了转弯半径，强迫你进入延迟追击并增加了AOT，因此，一个低强势回旋几乎总是需要接着进行高强势回旋以改正因增加速度所导致的角度问题。低强势回旋通常被用于追击拥有速度优势的敌机，此时敌机企图平飞自你武器的范围内逃离。在这情况下，你可以压低机首，俯冲于敌机之下，增加的速度将增加接近率，但你必须小心不要降得太快，如果你降的太低或加过多的速度，你将无法将机首指向敌机而它将离你更远。


桶滚(Barrel Roll)

桶滚这个名字是从战机行进路线而来的，桶滚不仅是飞行特技，也是一种攻守兼备的机动动作。

攻势桶滚(Offensive Barrel Roll)

记住：在任何情况下防止飞越敌机，飞越敌机或在敌机前方飞行是致命的错误而它多半要你付出“生命”的代价，飞越敌机是由于无法消除的过高接近率；你太快的接近敌机而无法及时减速，在这种情况下，桶滚是一种解决的方法，如果你无法以拉高机首的方法快速的减低速度，将操纵杆拉到底并完成一个与现在转弯方向相反的副翼滚。当滚至敌机外侧时，机首抬高使速度下降，这样就防止了飞越敌机。

防御桶滚(Defensive Bsrrel Rolls)

当拥有足够AOT时利用桶滚可以强迫攻击者飞越它以避免你射击，防御桶滚必须小心的选择时机，如果太早使用桶滚将导致敌机继续跟踪你而不受影响；太晚使用则敌机可能已经开始射击。完美的使用时机必需令敌机感到意外且逼迫它在飞越你前没有足够的时间作出反应。

剪式飞行(Scissors)

无论你问哪位飞行员，他都好会告诉你同样的事：“如果进入剪式飞行，你将面临危险”。

剪式飞行是一系列当战机转向对方时的反向旋转，目的在于抢占尾后攻击位置。在空战中如果攻击者发觉即将飞越目标，而防御者在发现这一情况后又过早转向攻击者，那么双方就进入剪式飞行。如果你是攻击者，剪式飞行应是你所想到的最后一着，而作为防御者，剪式飞行意味着你将面临危险，同时也说明攻击者犯了一个错误。

当剪式飞行时，除了保持高G并转向敌机外不用作任何事。当然，这将很快消耗速度及能量，理论上，在剪式飞行中[胜利者]代表强迫敌机处于自己的前方且拥有足够的能量将机首对准敌机。较常见的是，其中的一架战机失速且坠向地表，如果另一架战机仍留下任何种类的能量，应该做转向且下降并在敌机恢复前攻击敌机。另一种情况是，参战双方可一连串的桶滚取代急转，籍由高度/速度的转换维持一些能量，但这并非理想解答。

每当战机交会时，双方都冒着碰撞及开火的危险。交会距离分离的太远时将允许你进入机炮射击，而太进的结果通常是相撞。简而言之，剪式飞行是不好的。

如果你发现你正处于剪式飞行中，你该如何脱离？在只使用机炮的环境中，可以在略过敌机的机尾时时立即执行破S。如果你可以持续的增加并保持速度，你将可以脱离敌机的机炮射程。而敌机使用导弹的环境中实行破S会让热寻导弹锁住你的发动机尾喷口。假使你无法脱离敌机的其武器射程，你就必须赢得剪式飞行，如果你无法借助外侧转弯赢得剪式飞行，你就死定了。

英麦曼回旋(Immelman Turn)

英麦曼回旋十一个高推力，垂直的反转。首先，一架低推力的战机抬高机首，作一百八十度地滚转，上升到一个极高的高度后再做一次反转，最后飞向相反的方向。高推力可以通过垂直爬升扩大机动范围，在垂直爬升中进行副翼滚，然后完成一个一百八十度的滚转。英麦曼回旋使飞机在水平方向产生一个90度的转弯同时在垂直方向上产生位移。

破S(Split S)

破S是个一百八十度的下降滚转，反向滚动地向后拉操纵杆，使战机下降，保持持续的拉力直到战机水平并朝向反的方向。

破S可快速获得速度，除了下降之外，反转增加了战机的向地表下降的路线，如此增加了加速，在下降时，增加的速度增加了垂直方向的转弯半径，在低高度进行破S或在下降时保持了过高的速度可能使战机无法拉起。

由于可快速的获取速度，破S在只使用机炮的环境下是个极佳的脱离机动；在导弹环境中破S通常是无效的，这是由于导弹拥有较远的射程。

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有点像空战中的高位截击和低位截击吗，朝鲜战场上中国空军飞行员就创建了高位截击和低位截击法。。

pxj

好东西是要收藏的！慢慢研究的！