翼载和展弦比的解释与计算(像以前被我误导过的飞友道歉)

FreeFly=[SVAF]=

翼载(Wing loading)

翼载是指飞机的满载重量W和飞机的机翼面积S的比值W/S。翼载的大小直接影响到飞机的机动性能、爬升性能以及起飞着陆性能等。
(抱歉啊!!!我以前把计算公式正好记反了,叩头谢罪啊[s:38] .............)

飞机相应重量和机翼参考面积的比值。对于设计人员而言，这是一个令人颇为头痛的参数。因为：一方面，翼载和盘旋时所需的升力系数成正比（而诱导阻力和升力系数的平方成正比），要获得良好的盘旋能力，翼载当然越小越好；而另一方面，飞机平飞速度的平方又和翼载成正比，要获得良好的高速性能，就需要大的翼载（所以当年F-104选择那么小的机翼面积不是没有道理的），两种相互矛盾的要求如何折中处理，其难度简直
可以称为“艺术级”。F-15在设计时之所以敢选择较低的翼载，是因为有了F100强劲的推力做后盾，在一定程度上保证了它的高速性能——既便如此，F-15也只能在无外挂情况下达到M2.5的冲刺速度，挂弹后最大M数被限制在M1.78。

   尽管对于盘旋性能而言，翼载确实是越小越好，但并不是说，翼载小的飞机盘旋能力就一定优于翼载大的飞机。因为还有另一个关键因素——飞机的可用升力系数。三角翼飞机，通常翼载都是比较小的，但如果可用升力系数不大，那么飞机的盘旋能力也不会好。幻影2000和米格－21，从正反两方面说明了这个问题。


需要指出的是，由于计算翼载用的是机翼参考面积，其中相当大一部分是在机身内的投影面积，那么机身能否产生升力就很重要了。采用翼身融合体设计，机身能够产生较大升力的，其实际“翼载”往往比计算翼载更低，具有更好的性能；而传统设计的机身基本上不产生升力，实际“翼载”会比计算翼载更高。

FreeFly=[SVAF]=

机翼的几何参数

　

　　翼展：翼展是指机翼左右翼尖之间的长度，一般用l表示。

　　翼弦：翼弦是指机翼沿机身方向的弦长。除了矩形机翼外，机翼不同地方的翼弦是不一样的，有翼根弦长b0、翼尖弦长b1。一般常用的弦长参数为平均几何弦长bav，其计算方法为：bav＝（b0＋b1）/2。

　　展弦比：翼展l和平均几何弦长bav的比值叫做展弦比，用λ表示，其计算公式可表示为：λ＝l/ bav。同时，展弦比也可以表示为翼展的平方于机翼面积的比值。展弦比越大，机翼的升力系数越大，但阻力也增大，因此，高速飞机一般采用小展弦比的机翼。

　　后掠角：后掠角是指机翼与机身轴线的垂线之间的夹角。后掠角又包括前缘后掠角（机翼前缘与机身轴线的垂线之间的夹角，一般用χ0表示）、后缘后掠角（机翼后缘与机身轴线的垂线之间的夹角，一般用χ1表示）及1/4弦线后掠角（机翼1 /4弦线与机身轴线的垂线之间的夹角，一般用χ0.25表示）。如果飞机的机翼向前掠，则后掠角就为负值，变成了前掠角。

　　根梢比：根梢比是翼根弦长b0与翼尖弦长b1的比值，一般用η表示，η＝b0/b1。

　　相对厚度：相对厚度是机翼翼型的最大厚度与翼弦b的比值。

　　除此之外，机翼在安装时还可能带有上反角或者下反角。

FreeFly=[SVAF]=

所以纠正以前的经常说的几个错误,改正如下:

1.翼载和机动性成反比

2.喷火的翼载小于109

3.喷火CW的翼载大于喷火圆翼型,机动性同时降低,高空高速性能加强

coolhand

切翼尖的喷火是为了提高低空的极速和滚转率，并非为高空性能优化。

FreeFly=[SVAF]=

以修正,谢谢