Focke-Wulf Fw 190(1)

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原文：http://en.wikipedia.org/wiki/Focke-Wulf_Fw_190"
以下内容来之直接翻译：

The Focke-Wulf Fw 190 Würger，发音“乌约格”－波劳鸟，也称屠夫鸟，是德国空军的一种单座，单引擎的飞机，在二战中德国制造了超过20000架，包括其中的战斗轰炸型号。 生产从1941年开始一直到战争结束，型号不断升级。
飞过 Fw 190的飞行员都很喜欢它，并且很快证实了它比皇家空军前线的主力战机 Spitfire Mk. V性能要优越的多，,它在1941年初次出现，相比BF109，FW190更像“驮马”，适用性广泛，包括对地攻击，远距离轰炸机护航，夜间空战等。

早期发展
1937年，Reichsluftfahrtministerium (RLM) 帝国空军部要求多方面的设计师共同开发一种可以和BF109（德军前线战斗机）并肩作战的新型战斗机。尽管BF109在当时是一种极有竞争力的型号，但是RLM担心将来国外的设计会超过它，所以希望一种新型号的飞机可以应付将来的挑战。
Kurt Waldemar Tank （February 24, 1898 - June 5, 1983，一个资历丰富的德国航空工程师以及试飞员－文武双修，牛人，他设计了许多二战中的飞机）提供了许多设计，最重要的是混合液体冷却引擎。但是这种设计一直到RLM对新型的空气冷却的、14缸的、BMW13这种型号的星型发动机感兴趣的时候才成为真正的设计，那时的欧洲，人们普遍认为星行发动机的前端尺寸太大，会造成太多的阻力而不愿用在航空设计上。Tank看到美国设计师把星形发动机安装在最新的引擎上坚定了使用星形发动机的想法，他在特大号的螺旋桨毂盖和引擎之间设计了一个非常小的开口作为通风，用以替代以前的引擎前端全开制冷的方法。另外，由于Fw190使用了星形发动机，所以并不会影响BF109的产量，这也引起了RLM的兴趣。
FW190另外的一种创新性设计是广泛采用了电动装置用以替代当时飞机广泛采用的液压装置。在头二架原型机上使用了液压的起落架，第三架则开始采用通过座舱内的按钮控制机翼间的电动马达来控制起落架了。同样，着陆襟翼也是通过座舱内按钮实现电控其可变倾角，用来作飞机的飞行微调。固定机炮也用电控装填和控制击发。Kurt Tank 相信电控系统比液压系统工作更可靠也更耐用，因为没有易燃的液体＆管道，减少了泄漏和起火的风险，从而易于维修。

Tank也提供了整洁的座舱设计， 座舱的控制也是由电子设备辅助工作的。座舱内把飞行的主要控制都有序地整合在飞行员座椅地两侧。

Fw 190 A
Fw 190 A系列有9种显著不同的型号

Fw 190 A-1: 这个型号是1941年6月装配出来的，他们被海运到. Erprobungsstaffel (formerly from II./JG 26 Schlageter) 作进一步的测试. 通过测试Fw 190 A-1被驻扎在巴黎外面的II./JG 26联队所使用。 A-1 配备了BMW 801C-1 的引擎，engine, 额定功率1,539 马力（1,147 kW）. 武器为2挺机身安装的7.92 mm MG 17s, 2挺翼根安装的MG 17s 以及2挺机翼外侧安装的20 mm MG-FF/Ms.具有新型的螺旋桨毂盖和引擎罩，他们是不对称安装的，这是A系列的外形特点。使用了新的座舱盖抛放系统，通过 MG/FF 弹药装置引发动作。飞行员头部装甲形状修改了，2顶盖。个细金属杆V型支撑。A1型仍旧和验证机一样有引擎温度过高的毛病，通常经过只有 30 to 40 hours 的工作后，很多早期型号的引擎需要被更换。

Fw 190 A-2: 最早出现在1941的10月， 装备了BMW 801 C-2发动机，额定功率1,600马力（1,193 kW）) 以及Oblt设计的改良的排放装置。of II./JG 26 联队的施约德Schrödeter 最后解决了大部分过热的问题，在发动机机身旁边附加新的通风槽来实现协助冷却。－飞行员DIY，牛！ The A-2 机翼武器升级了，2个翼根安装的MG 17s被20 mm MG 151/20E 机炮所替换. C12/C 型号的瞄准具也被C12/D 所替换. A-2T的服役改变了德机对英军Spitfire Mk. V 的不利局面。



190 A-3: 1942年春天开始生产，装备 BMW 801 D-2 engine, 功率提高到1,290 kW（起飞的时候提高增压器的压缩比率）。由于这些改变， A-3 型号需要高辛烷燃料—96 (C3) versus 87 (B4). The A-3 保留了A-2的武器系统. A-3上第一次出现Umrüst-Bausätze 生产的转换装置，U3是第一种对攻击型号的190A3，通过附加一个ETC-501 (Einzel Träger C-Munition) 中央型炸弹挂架，可以携带最多500 kg 的炸弹或者300 公升的附油箱. 所有带有中央挂架的Fw190都要修改他们的机轮间隔门用以安装整流罩。这些整流罩合成一个抬起的导风板用来阻止热的废气传到到轮胎上，u3保留了MG 17s 和MG 151 机翼机炮。U4 是侦察型号，带有2个RB 12.5照相机而武器系统和U3相似,但是ETC 501 携带附油箱.

190 A-4: 1942年7月出现, A-4 装备了和A3相同的引擎和武器系统，但是升级了无线传动系统，用 FuG 16Z替代了早期的 FuG 7a. 在尾部安装了新的垂直天线，这种装置在以后的Fw190型号都可以看到，并安装了飞行员可以操控的引擎制冷通风口。A-4's 最主要的改善是新的Umrüst-Bausätze型号。 U1 在机身，下面安装了ETC 501吊架，带有所有的武器， MG 151 cannons 被移除. The U3与U1非常类似后来作为Fw190F1攻击机的支援。一些U3型号用于夜间作战，在左侧机翼根部安装了着陆灯。U4 是侦察型号。U7 是高海拔战斗机，Adolf Galland 在1943年春天亲自飞过U7. A-4/U8 是远距离的战斗轰炸机，在每个机翼下方都装备了300公升的油箱，挂架为 VTr-Ju 87 ，Westerflug公司生产的营铝合金挂架，机翼外侧的MG FF/M cannons 和螺旋桨中心的MG 17 被移除以节省重量，它也是Fw 190 G-1的原型机。

The Fw 190 A-5是因为要携带更多的弹药而发展的，引擎被向前移动了15cm， 装备BMW 801 D-2 engine, 功率为1,677 hp, 1,250 kW. 一些A-5s还整合了MW 50 装置: 由50% 甲醇和50% water，可以被注如引擎，用于短时间的功率推进过程－到2100马力，1565kw。新的无线传动装置。A5仍然有吊架，U3是战斗轰炸机带有ETC 501s 吊架; 它的武器只有2个 MG 151s 。U4 是侦察型号，A-5/U8 带有SC-250吊架，只有2挺MG 151s;它后来变成 Fw 190 G-2. U12 特别用来对付美国＆英国的轰炸机，它带有标准的MG 17 and MG 151，但是去掉了机翼外侧的MG-FF cannons，2个机翼下的武器舱包括2个MG 151/20 。The A-5/R11 是夜间战斗机，安装了FuG 217 Neptun (Neptune)雷达装置，在座舱前后以及机翼下方并列安装了3根天线。

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The Fw 190 A-6 为了纠正在与美国重型轰炸机作战时发现的以往190的不足。型号的更改造成飞机重量的提升。为了在战斗中有更强大的火力， A-6进行了结构上的重新设计，并且使机翼更轻。火力提高为机身2挺 MG 17 以及机翼根部4门MG 151/20E 加农炮，机翼外侧有大量的弹药箱。在机翼里合理的安置武器和电路接口以允许更多的20mm，30mm的弹药储存。MG 17s被保存下来主要因为他们炮弹的轨迹可以帮助飞行员观测目标。应用了一种新的无线电导航系统FuG 16 ZE和 FuG 10 ZY共同工作。在机身后侧偏向左眩安装了环形的导航天线，以后的190型号中都可以看到这些天线。

The Fw 190 A-7 以Fw 190 A-5/U9为原型而设计的，1943年11月开始生产，装备 BMW 801 为D-2 engine, 提供1,677马力的额定功率。为了更好的击落美制重轰，武器升级为机身2门MG 131s替换原来的MG 17s机枪。巨大的MG 131s只能被安装在座舱的前方。其他的武器系统为2侧翼根的和2翼外侧的MG 151s. 瞄准具升级为16B。增加的重量不得不升级轮子，通过加强轮胎边缘以适应战场的需要。

A-8出现在1945的5月，这种飞机安装了水泡型座舱。The Fw 190 A-8在1944年的2月进行生产，产量超过6,550架，是A系列中最多的。 改变包括GM 1型 nitrous oxide（一氧化二氮） erhöhte notleistung （德语，功率提高）的紧急推进系统，是功率最大可以达到1953马力并维持一小段时间。The erhöhte notleistung system 工作原理是通过向油气混合中喷射更多的燃料用以冷却以提高推进压力，但是会增加燃料消耗。新的座舱顶部有一大块装甲予以加固并且有巨大的整流罩。在座舱后部安装了新的内置油箱，这意味着无线电系统必须向前移动并安置在飞行员的前面。外观上，一个巨大的环形舱口盖被设计在机身下方用来安置油箱，它周围是飞行员的氧气瓶。这种设计被应用在190的后期型号以及Ta 152 系列。

The Fw 190 A-9 于1944年9月制造，安装了新发动机BMW 801S，提供 1,973 马力。引擎罩和油箱上的装甲由原来的6mm提高到10mm。A-9有3种不同类型的螺旋桨，VDM 9-112176 为木制, VDM 9-12067 A 为金属制。

Operational service

Fw 190\'s服役开始的前几个月，盟军对这种新型飞机一点都不知道，P36的飞行员在法国发现并且报告了这种新型的星状引擎飞机，它除了转弯半径以外的各个方面都胜过Spitfire Mk. V 。当盟军发现丢失了英吉利海峡的制空权以后，计划派遣突击队登陆德空军机场企图截获一架190作试验。1942年6月，由于JG2的飞行员奥伯特因失误降落在英国机场使英国得到一家完整的A3型号的FW190。英国人利用这次机会仔细研究了这架飞机的革新技术，尤其是发动机冷却和星状引擎技术并把他们应用到 Hawker Siddeley\'s Tempest II. 英国人认为这种飞机性能上全面胜过了Spitfire Mk. V. 在火力，滚转率，低海拔直线加速方面，Fw190表现的尤其出色，这一发现促使了安装双段超动力的Merlin 61引擎的Spitfire Mark IX 的发展。在低空战斗中，皇家空军报告了一架Fw190追击一架俯冲的喷火而未能拉起而直接冲向地面的例子，认为190的驾驶员没有能够修190强悍的，倾角可变的横尾翼微调系统而使其保留在头重的位置，意味着这种飞机不能及时从俯冲姿态中改出。美军用P51和Fw190作比较测试，除了5000－15000英尺间的表现，得出和喷火同样的结果，美军还进行了更多的测试，如F6地狱猫和F4海盗与190的对比，发现了除去转弯以外，190都表现了高超的技能，没有做机动动作的Fw190是2种海军飞机所追不上的。基本上讲，飞过190的美国飞行员都喜欢飞它，尽管对于盟军飞机来讲，它的座舱很小，但是它的座舱布局却非常好。

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Fw190第一次发挥其重要的作用发生在瑟堡战役，1942年2月12日，Kriegsmarine（德国海军）的战列舰沙恩霍斯号以及Gneisenau号，重巡洋舰欧根王子号进入英吉利海峡和多佛海峡， Adolf Galland, (General of the Fighter Arm), 坚持认为军事行动应该在白天进行，他的计划是在白天 空军对海军进行持续的空中掩护以对抗可能出现的皇家空军的严厉打击。一个FW190的飞行部队III./JG 26中队的施约费尔上校，阻止和粉碎了旗鱼号海军航空兵中尉尤金带领的攻击。到那天战斗结束，确认JG26联队取得了7次空战胜利，损失了大约4架190和飞行员，后来Galland认为这次胜利的行动是他生涯中一个辉煌的时刻。

Fw 190\'s的第一次大规模会战发生在1942年的8月19日，那天盟军袭击Dieppe（法国鲁昂北部的一个港口，42年，盟军突击队发动了悲壮的攻击来测试德军的防守能力）.JG2和JG26刚刚从109转变为Fw190，那天的空战有115架战斗机上场，包括了一小部分BF109G。皇家空军出场了300架以上的战斗机，大部分是Spiritfire VB，6个中队的Spitfire MK. IXBs，还有一些新型的霍克－台风，另外一些霍克飓风担任战斗轰炸和搜寻任务。2个JG联队损失了25架Fw190，他们声称击落了106架盟军战机。皇家空军损失了81个飞行员（死亡或者被俘），德国空军损失了14个飞行员。在这次会战中，Fw190也成功的作为强击机用于对付盟军的海军部队。

从1942年6月开始，JG2和JG26中队各装备了10架Fw 190 A-3/U3 Jabo (战斗轰炸型号)，他们在英国东南海岸附近袭击船只和港口城镇上取得了相当可观的战绩。这些高速度，低空的攻击几乎不可能被防御。Fw190经常进入低于雷达有效搜索的区域以至于皇家空军的战斗机不能截击他们。这些战斗轰炸机最著名的行动。出现在1942年10月31日，发生在英国的坎特伯雷（英格兰东南部一座自治市，位于伦敦东南偏东斯陶尔河畔），他们轰炸此处作为英军轰炸德国的报复行动，大约60架Fw190在城市上方扔下了30颗炸弹，杀死了32各人，炸伤了116各，对住宅＆商店造成了很大的破坏。只有1架190损失在英格兰。最优秀的英国皇家飞行员通常会使用霍克台风＆Spitfire Mk XIIs来进行截击，这两种飞机飞得很快，可以追上Fw190，除外低空情况。

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1943年3月，2个战斗轰炸组合并为Schnellkampfgeschwader 10 ((SKG 10快速格斗中队)，用来对英格兰南部进行夜间战术攻击，这个角色对于Fw190来说是不成功的，造成了中队大量的人员伤亡。3月16日，17日的2个晚上，4架190企图攻击伦敦，在Kent上方损失了，他们中3架试图在皇家空军的West Malling机场着陆：费德维伯尔驾驶的Yellow H of 7./SKG 10被缴获，他的飞机被英国人使用与评估；另一架佛雷兹中尉驾驶的Fw 190 of 5./SKG 10几分钟后也降落了，当他意识到自己降落在敌人的机场后他试图再次起飞的时候被敌人的装甲车击毁，佛雷兹本人向英国空军中校彼得投降了。第三架190射击跑道时也被击毁，飞行员逃脱的时候被震昏，第四架190连同它的驾驶员全部撞毁。

东线，1942年Fw190在JG54中队投入服役。Fw190在这里从来没有掌握过优势，主要因为它投入在错误的地点和时间。从1943年起，苏联人拥有战术和数量的优势，同时在1941－1942年这段时间里，德国空军损失了大量优秀的飞行员而得不到相应得补充，Fw190在面对数量众多得拉5，雅克9，拉7，雅克3等苏联飞机的时候面临严酷的考验。Fw190机群坚持采用hit-and-run的战术以避免缠斗或者避免以少对多的战场困境。这些战术是BF109的习惯战术，苏联飞行员普遍认为BF109是一种敏捷有效的飞机而FW190是一种笨重且爬升缓慢的型号。

JG54联队驻扎在芬兰，他们使用的FW190 A8是德国Flug Werk公司复制生产的，颜色和徽标采用埃里希-鲁道夫的标志。战争最后几年，苏军对付德空军的普遍规则是利用他们飞机的高超的转弯特性，加速以及爬升特性来迫使敌人进入水平或者垂直机动。La5Fn对于FW190A来说属于能量角度战斗机，对于它来讲，190和其他飞机一样易于被击毁。

Erich Rudorffer, 埃里希-鲁道夫，222次的空战胜利的王牌，在德国空军中拥有最高的击落记录的FW190驾驶员。他使用FW190击毁了138架敌机，1943年10月11日，他在17分钟内摧毁了13架敌机。

在1943年东线投入了大量战斗轰炸型号以取代陈旧的JU87轰炸机。

1943年，随着美军白天对德轰炸行动的增强，FW190由于强大的火力和装甲变成了轰炸机杀手，同时在它在20000英尺以上的性能衰减使它容易被盟军护航战斗机所攻击。

从1943年年中开始，FW190作为夜间战斗机用于防御日益增强的英军轰炸机的袭击。首次扮演这个角色的是Versuchskommando Herrmann（赫尔曼试验突击队）的FW190，这个单位在1943年3月由赫尔曼上校建立。这个中队使用从其他白天作战单位借来的标准的A-4s and A-5s在目标城市附近截击敌人的轰炸机，通过探照灯和其他方式来协助他们发现目标。1943年7月皇家空军对汉堡的空袭中使用了干扰，使得德军的夜间战斗机无用武之地，这种情况下赫尔曼发展了他的“野猪”战术。他扩展了他的飞行部队JG300，另外建立了JG301和JG302，这些飞机开始都是从其他白天作战机组借过来的。而白天的作战部队则因为夜间危险的战斗所造成的损失开始对其行为作出抗议，冬季作战经常有攻击前的快速爬升，飞行员也经常因为不能发现可以安全降落的机场而跳伞放弃飞机，也经常发生冲撞地面的事故。最终野猪单位得到了专门为他们改良的飞机，配有无线电仪器导航系统和排气挡板改良的飞机。另外一个Nachtjagd Gruppe 10 (N/JGr 10，夜间轰炸机组)使用190A8/R11取代了A4/R11，加装了FuG 217 or FuG 218雷达系统。

tomcatters

我最喜欢的二战飞机~~~强大的火力，灵敏的滚转率~~~~[s:46] [s:46]