P-51D 油门杆问题
那个 throttle control handle 和propeller control lever (译作"桨距杆"?)有点不明白.手册上说 throttle control handle 是控制引擎的什么阀门来调节压力,propeller control lever 调节螺旋桨的RPM.
这么说来那个带P的杆子才更像现代喷气机的油门杆啊.可为什么把throttle control handle 往前推也听见引擎转速加快呢?
发动机的转轴应该是连着螺旋桨的吧?他们的转速应该一样吧?
总之就是这2个杆子的功能不是十分清楚,望解答呀.
P杆是螺距杆，你去谷歌一下螺旋桨的螺距是个什么意思，螺距越大，同样转速下，向后带动的气流越多，推力越大，但螺距和发动机转速、飞机的速度都要匹配，才能发挥最大的动力性。
飞野马，主要看manifold压力表，不能长时间太高，否则会爆缸，直接跟你来个空中停车
你自己试试，大油门情况下，螺距杆推到最前，这个时候manifold压力就非常大，飞一小会儿就爆了 本帖最后由 GunsGuns 于 2012-10-15 23:42 编辑
FlyCat 发表于 2012-10-15 22:42 http://www.insky.cn/bbs/static/image/common/back.gif
P杆是螺距杆，你去谷歌一下螺旋桨的螺距是个什么意思，螺距越大，同样转速下，向后带动的气流越多，推力越大 ...
查了下全是些论文什么的东西，汗！！
我以前在外部视角下观察过按 pgup 和 pgdn 时 Ka-50桨叶的变动，那个时候我才知道是什么力让直升机起飞，而不是油门。
刚刚想在野马上面试试这个老方法，结果没发现什么变化，估计是要开车了才会动吧，不过那还怎么看呢。
估计应该和ka-50桨叶的运动是一样的吧？键位都一样。
PS 其实不用试了，我已经爆过一次了，哎~我说怎么飞着飞着突然就停车了呢。 其实这不算什么高深的东西，固定翼飞机的基础知识，尤其是如果你还玩航模的话，这些更是应该掌握的内容 FlyCat 发表于 2012-10-16 00:41 static/image/common/back.gif
其实这不算什么高深的东西，固定翼飞机的基础知识，尤其是如果你还玩航模的话，这些更是应该掌握的内容
我玩静态模型，呵呵。自从当年上了文科的贼船之后就很少碰理工类的东西了，哎......
两个桨叶的运动是一样的吧？ 本帖最后由 sleepingboy 于 2012-10-16 13:19 编辑
throttle就是节流阀就是油门.propeller就是桨距.这两个轴共同决定发动机的推力.每次调节油门之后,都要调节桨距,使转速最好一直保持在绿色区域. 不必纠结这些，起飞桨距拉到最前方，起飞后往后调一点就行了，野马的大部分飞行包线内不需要动这些，时刻看你的压力表在绿线左右，或者不超红线就可以了，爬升和俯冲都会对这些产生影响，理论上应该随时调整，但实际上没法那么做，打机炮的时候你还会去调桨距吗？我是不会，但AI就总是处于最优状态，这也是P51里面AI不好打的原因了，稍有松懈就会被AI咬尾;P raptorcn 发表于 2012-10-19 10:36 static/image/common/back.gif
不必纠结这些，起飞桨距拉到最前方，起飞后往后调一点就行了，野马的大部分飞行包线内不需要动这些，时刻看 ...
恩，thx for the tips.
其实我主要是搞不懂这2个杆子是干吗的。现在有点感性认识了。 并且要注意野马的这个部分的概念跟Ka-50还是不一样的，Ka-50在正常飞行状态时throttle是由发动机电子调速器随时根据具体的飞行状态来控制的，调整的总距杆控制的只是桨距。两个不同的概念。 感谢楼主分享！
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