PS:后知后觉才发现原来600是飞行员... 又学到新东西了，果然在失速情况下，尾翼和副翼的效率很低，连杆都不能控制飞机了。这样就能解释尾旋为什么可怕了，而几乎所有的飞行模拟都在这种情况下杆是可控的，这样飞机的姿态控制就容易多了，而不是仅靠舵来吃力的控制飞机回到可控状态。 原帖由 星辰 于 2009-8-8 20:48 发表 http://www.insky.cn/bbs/images/common/back.gif
宝贵资料啊..又长见识了..
PS:后知后觉才发现原来600是飞行员...
呵呵，他是飞行学员
我们中队已经有两个玩上真飞机了你有兴趣来不？
过几天一定收录博物馆。 这个一定要顶. 原帖由 Airlenx 于 2009-8-8 19:52 发表 http://www.insky.cn/bbs/images/common/back.gif
强烈纠正，我说的不是机械飞机，而是液压助力飞机。补充一点，即使是电传也是这样，电传会有人工杆力。因为飞行员要根据杆力及时感受飞机状态的改变，没有杆力，相当于人失去触觉。
sry我用词不当~~ 战机那么大的速度要是没液压助力那只能用大JJ来控制了~
电传也要看是什么样的杆~ 比如16的侧杆是没有杆力的, 可能22也是如此~ 但是15/18很可能像你说的那样有人工杆力~
我说传统机难飞主要是因为一些动作在电传机的很多情况下并不需要, 比如回杆~
600，把地址复制给我，我一直打不开，来晚了，顶一个，继续期待下一贴！
回复 27楼 rois 的帖子
其实你说的也对，像F-16Block60这样的侧置操纵杆好像是没有杆力的，所以操纵起来的感觉差距很大，可惜我没机会体验。但是我觉得回杆这个动作还是少不了，要不怎么减小坡度呢？ 原帖由 Airlenx 于 2009-8-9 01:27 发表 http://www.insky.cn/bbs/images/common/back.gif其实你说的也对，像F-16Block60这样的侧置操纵杆好像是没有杆力的，所以操纵起来的感觉差距很大，可惜我没机会体验。但是我觉得回杆这个动作还是少不了，要不怎么减小坡度呢？
是这样的~电传机飞控有一种self-checking的功能, 简单得说来就是自动增稳? 可能我的翻译不正确哈哈..
比如说F16, 它在低空高速下坐起来是不太颠屁股的, 因为飞控会自动抵消气流的撞击~ 照一位16试飞员的原话就是: As soon as any type of turbulence disturbs the F-16, the flight control system has a correction in almost before you can think about it. 同样因为这个原因16在地面上滑行时你能看到它的平尾在不停地动.......
至于滚转的回杆, 也是因为这个self-checking功能, 飞控在你停止压杆的瞬间(16杆是几乎不动的, 所以没有回中的过程)会自动反打控制面停止滚转, 所以不会出现你文章开头描述split-s时所说的压杆到150然后回杆才到180的情况~ 当然16是单发小JJ本来滚转惯性小也有关系, 不过即使如此据我所知F16低速(250节)下滚转回杆仍然需要, 动作不用那么大罢了~
这也是为什么如果你第一去飞16等电传机会不习惯~ 就说滚转, 很可能出现的情况是你一压杆, 由于16具有超高的第一个90度滚转率(最大到324度/秒)而且是力感应的杆子导致飞机以很快的加速度滚转起来, 你自然的反应会是想松一下杆减一些\"压杆坡度\"以控制滚转率, 让传统中置杆的自动回中一些(副翼也回中)以减小滚转率. 然后你会保持需要的力量把杆位保持在\"新的坡度\"上~ 但是在16上, 你松杆瞬间的力很可能几近为0, 这个足够使飞控完全停止滚转. 滚转的减速同样非常迅速, 所以你的身体和手可能会和飞机的运动结合而使出一些不正确的杆力~
哈哈文章真的很不错期待下一篇~ 也希望有一天你能替我体验一下电传机的感觉O_O