[Myosotis 翻译]引擎管理=译自IL2手册
IL2的引擎管理主要包括：油门，WEP，散热，螺旋桨转速4个方面。1，油门：没得讲，自己摸索。
2，WEP：一般来说，引擎的设计都可以让它在最大转速的时候保持一段时间而不容易造成引擎损坏。引擎的设计者们提供了增加引擎功率的方法，但是这种方法会加速引擎的变热。大多数的WEP工作的原理都是在引擎内部加压，发动机无损害的使用WEP的时间和设计有关，每种飞机都不一样，另一个影响WEP应用时间的因素就是在使用WEP之前发动机的温度。驾驶员应该知道，WEP只能维持少量的时间，否则会引起发动机的损坏。在游戏中开启WEP是W键。考虑到使用WEP会让引擎快速变热而难以控制，所以你使用WEP的时候一定要让它给你带来最大的收益。一般来讲，你应该在低速度的时候使用WEP，因为它对低速度的加速能力远比高速度要好。有一些WEP在烧掉你的引擎前给你一小段时间的额外功率，这样的话，你最佳的收益就是你用WEP来达到你可以做战术机动的速度或者做爬升机动，这意味着你应该为关键的时刻保留一些WEP的使用空间，比如在临界点的旋转或者在爬升的极限你使用WEP可以抓住或者摆脱对手。WEP的使用可以让你的发动机快速过热，而且让你的发动机工作比没有使用WEP的情况下要差。WEP在发动机的极限速度上可以提供大约10kph的速度，它在你想拼命抓住对手或者摆脱对手的时候可以帮你一点忙，但是相比它让你的引擎快速过热这是在算不得什么。所以长时间追逐的胜利者是那些能够让自己引擎工作在最大限度时间最长的人而不是使用WEP的人。
3，散热：散热通过空气或者空气-液体混合的方法，它一般通过打开散热风门，让迎面的空气吹过整个发动机而降低发动机温度。控制散热靠发动机引擎罩和散热水箱盖，打开的程度越大会造成的空气阻力最大，打开的不充分则会造成发动机过热。你最好的办法是缓慢地制冷。
4，螺旋桨转速：大多数飞机都是固定的螺旋桨转速，德国飞机有固定转速，可变转速以及航空动力学转速。转速可变的原因是控制螺旋桨的桨页角来得到希望的rpm。在游戏里面，螺旋桨控制是自动和油门结合的，也就是说，控制油门变化总会带来rpm的改变。改变转速通常在巡航等时候采用，Prop. Pitch0是指最小的桨叶角，which will unload the engine and result in higher rpm，它会减轻引擎负担导致最大rpm。Prop. Pitch9 是最大的桨叶角, which loads the engine and results in lower rpm加重引擎负担导致最小的rpm（没有看懂）。PitchAuto 则是直接由发动机控制，这是为了在战斗中可以把飞行员从控制螺旋桨转速的工作中解放出来。加速螺旋桨旋转，气流的冲击会造成rpm的增加，出现这种情况的时候，发动机会自动调整螺旋桨桨距（桨页角）以维持rpm。高速的时候，桨距调整到了极限而不能维持rpm的升高极限时会造成引擎过热，这种情况会毁掉引擎，但是在游戏中只会造成引擎过热。
战斗中引擎的管理主要是管理发动机的温度。战斗中引擎管理的艺术是让你的引擎可以在关键的时刻给你你想要的功率同时让敌人烧掉他的引擎。
胡看书，直接翻译，有很多不懂的地方，也可能没有什么用，大家随便看看。 航空动力学转速， 经济巡航转速。
RPM 转/每分钟
它会减轻引擎载荷导致最大rpm
加重引擎载荷导致最小的rpm 感觉上还是挺有意思的，似乎还有一说是：螺旋桨转速越高越“抓”不住空气。。。 支持下,看来二战的知识还是相当的多.越学越有意思
页:
[1]