【电闪雷鸣之夜】机场导航灯，关键时刻，救人一命

飞行诗人

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我这次飞了夜晚浓雾天气，能见度设置为5米，黑布隆冬，飞行采用了自由飞行模式，根据平显和座舱显示器来着陆。就是凭借开始进入点的高度、速度数据，加之下滑角度，来着陆。没想到，人工对正，有误差，毕竟看不清。还好，救人一命的机场导航灯（近近灯、下滑灯）这回可是作用极大，虽然显示器上飞机符号对正了机场，但是看到导航灯还在一侧，我就调整，这可救了我的命了，否则就要偏差，出事故。
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但是注意，下雪天气，机场导航灯就不起作用了，它也透不过来大雪。你只能自己在显示器上对正，对的极其准确，事先就应该飞成某一角度，在经过几次转弯，对正，减小误差。
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前提是：没有侧风。避免侧风。空军飞行，一般专捡好天气飞。
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不管怎么飞，自由飞行也好，我现在觉着，没有什么特别功劳。没有什么可自夸的，没有什么可自鸣得意的。功劳就是科技工作者飞机各个系统设计得好。就是自己飞得好，也是各种因素的结合，地面的各个设施的导引，功不可没。飞机的自身先进系统，功不可没。否则，这种天气，让我飞Su25，我就飞不了。
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http://hi.baidu.com/%B7%C9%D0%D0%CA%AB%C8%CB/album/Lock%20On/index/0#/%B7%C9%D0%D0%CA%AB%C8%CB/album/Lock%20On/index/1
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图片无显示，刷新。
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[ 本帖最后由 飞行诗人 于 2009-3-4 18:59 编辑 ]

manan12341

原来LO不仅气动模拟的专业~而且把海市蜃楼也给模拟进去了 ~真强悍~

SAS53250

诗人这个方法可不是好习惯啊，有仪表为什么不好好用
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路灯亮过导航灯　公路频被当跑道
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　　上海今天消息　目前，全国各城市的机场都有高速公路相衔接，高速公路路灯的亮度超过了机场跑道的导航灯光，飞行员在夜间着陆时易被误导，易发生险情。有关方面呼吁，这种机场光污染应引起重视。

　　据今天《新闻晨报》报道，记者近日了解到，在南京禄口国际机场，由于机场高速公路路灯的亮度超过了机场引导飞机着陆的进近灯、跑道灯等导航灯光，飞行员在着陆时易被误导，产生视觉误差，将高速公路看成跑道，多次发生险情。

　　从南京通往南京禄口机场的禄口机场高速公路，在与机场相连接处紧挨着机场“24”号跑道。每当夜幕降临时，高速公路上的高杆灯和低柱灯与机场跑道上为飞机导航的进近灯、跑道灯都同时被打开。

　　黄机长是一位飞行了十几年的老飞行员，提起禄口机场高速公路上的路灯对机场飞机着陆时的影响，这位老机长向记者讲了一件印象深刻的事：“前一段时间，有一名飞行员驾驶着国航大型客机，准备在禄口机场着陆。由于当晚天气较好，空中能见度也好，这名飞行员在降落时采用了目视助航灯光降落的方法。然而，因机场跑道附近便是高速公路，加上高速公路灯光非常亮，飞行员一度产生视觉误差，误将高速公路看成是飞机跑道，等飞机降落到一定高度时，幸得空中管制中心管制员的及时提醒才未产生险情。”

　　据机场高速公路路灯管理处技术科的技术人员介绍，目前高速公路上的高杆灯和低柱灯采用的灯泡都是从意大利进口的，高杆灯功率有1000W，而低柱灯的功率也有250W。而目前机场上的目视助航灯系统所用的灯泡其功率均为200W。尽管机场跑道的灯距只有60米，高速公路上的灯距在100米以上，但是每当飞机在几千米或数百米的高空飞行时，飞行员并不能辨别出灯与灯之间的距离。

　　2000年，禄口机场技术部门曾向高速公路路灯管理处提出要求，要求将公路上的灯光进行调整，但无论怎么调，这些高强度灯光和照射在地面上的反光，都给飞机降落带来一定的影响。

　　机场塔台一位管制员告诉记者，1997年7月机场启用时，根据设计规定，对机场的灯光及周边其他灯光都曾有过要求，现在机场附近的一些灯光急需清理。他表示，全国各城市的机场都有高速公路相衔接，虽然目前暂时还没有因为灯光误导发生事故，但应引起足够重视，及时采取措施。

菜鸟

恩对
是很容易看错
而且经常出这些状况
特别是战斗机这类的(J-7 J-8这类更为突出)
由于没有自动驾驶,驾驶员得手动把飞机驾驶到机场附近,之后目视发现机场引进灯,并建立航降
可是由于高速公路灯光干扰,飞行员经常在高度几百米的时候都没发现芒降信号而注意观察地面   才发现原来根本不是跑道
PS:有人可能会说(包括我也问过):高速路上如此多的车灯,难道就看不出来吗?
回答是:看不出来,灯光强度太弱了
要发现汽车灯,那能见度极好的时候,高度300左右可以发现
稍微差点的话,100米能发现不还是个问题

zq2042003

看了楼上的叙述我挺惊讶的，在游戏里的自动驾驶竟然在国产飞机里没有，飞行员够累的。楼主说的事情我也有个疑问，就是战斗机自动降落和民航一样也分等级？我在游戏里看到有时候是完全自动降落在机场的，有时候则是前后各响两声，之后到了一定高度自动驾驶失效，飞机自动抬头，控制权到了飞行员手里。如果天黑，再加上点风，能见度再差点，那结果就很难预测。不过航空母舰的降落倒是一直落到甲板上为止的。

[ 本帖最后由 zq2042003 于 2009-3-3 23:30 编辑 ]

whoknows_why

　　虽然理论上可行，但目前还没有能把飞机一直降落到地面的系统，根据导航级别不同，到达相应的决断高度必须建立目视，跑道视程达不到标准，就必须复飞或者转场，这一点国内外产的飞机都一样。
　　另外，航降指的是航母降落，陆降是陆地降落……

fanqi1234

CATIII

欧洲大雾多的机场都有。完全不用目视。

whoknows_why

原帖由 fanqi1234 于 2009-3-4 10:59 发表
CATIII

欧洲大雾多的机场都有。完全不用目视。

　　有归有，但是让不让用啊。国内的上海浦东好象也有三类，可是天气不好一样不能落吧。

yuxiaotong007

飞行员可是真不容易啊

lynnfly

海市蜃楼，我怎么没遇到？！