|
|
肉丝兄最近很忙很性苦，所以，趁我现在还有时间，小小的抢一下工作~~[s:14] [s:14]
是否觉得塔台引导和TACAN总是对不准跑道呢？~~~
以下内容译自87th Stray Dogs，可能部分E文好的飞友已经看过，不过，还是准备译出来，让更多的人能够看到。
声明：部分内容仅供F4 book党参考之用，非book党不必这么较真~[s:17] [s:17]
Overhead Break降落程序
初始理论
Overhead模式是美国空军快速部队的选择。它也是ATC管理员偏好的方式。你能用最快的速度，使最多的
飞机降落，而且还最省油，等等……它使塔台交通控制变得简单，对飞行员来说则是直觉。
（教官）学生们在第一阶段学习此项技术。这个项目我每天飞行20次，共3个架次。这是我们最基本的技
术。对学员来说，它很困难。但他们将很快掌握它。不久后你飞overhead就像你停车一样，非常自然。
需要意识到的是，有一些东西要预先告诫：
A.紧急情况
B.战术编队
C.其它飞机的战术抵达
开始进场
Overhead由初始入场开始。开始进场的方法有多种：可以采取目视进场（VFR），或者雷达引导（和平时
期美国空军采用的典型模式）或者一些当地的普通进场程序。
典型的初始点位于跑道进场末端4-5海里的地方。这会受当地情况的影响，每个基地也会根据以下几个因
素进行调整：医院，学校，人口，不可飞越的武器库等。
以地面高度1500尺抵达初始点。因此如果地面海拔为200尺时你的高度计应该显示为1700尺。对正跑道，
以300节的速度飞行。
保持1500尺高度飞越跑道。在美国空军中有这样一条规则：除非你处于特殊空域（军事行动区，武器射程限制区
），否则你在10000英尺以下的最大空速应为250节。战斗机例外可以限制到300节。千万不要超速！虽然
保持300节的速度水平直线飞行可能会很乏味，但事实就是这样滴。
Break
一旦进入被称为break的阶段，就开始变得有趣了。break的区域通常位于跑道长端3000英尺以内。在游戏
中很难描述这个概念，但在飞机中就容易得多。在此区域中任何位置都可以开始break，但作为学员应该
等待直到交管允许以获得更多的配置时间。
Break是一个2-3G，60度角的水平转弯，回转180度来转向跑道。你将希望处于离跑道3/4海里的无风区域
。
回转技术
飞行包含比科学更高的艺术性，让飞机飞向你期望的位置有多种方法（作为学员，你需要反复提醒自己，
要作为一个飞行员，而不是乘客！）一些飞行员会在回转中打开速度刹车，一些会等待直到完成转向，一
些会让引擎空转，另一些则会减到80%转速。这取决于你的好斗性。如果你的在跑道头上就开始break，
将使你的配置变得困难，你可能需要引擎空转或打开空刹。
INSIDE DOWNWIND
回转结束就进入了被称为inside downwind的阶段。每架战机都需要一个最小速度来完成这个阶段。使用
230-250节的对地速度。你的目标是配置好飞机的位置并配平以进入PERCH阶段。不要太慢！这是绝对禁止
的！小心不要使飞机偏离航线，在机鼻下确定一个位置并飞向它。最后不要忘记放下起落架。
（真实事件）那些在工作中不肯放下起落架的家伙（大概每年会有一次）不是学员！通常是个独立的教官！
PERCH
PERCH是最后转向开始的阶段。这是个180度的降落转向，下降率约每分钟1500尺，在F-16中不要超过13度
攻角。你的目标是到达离最后进场约半英里的位置。一个典型的PERCH在进场末端位于你的肩部45度角以
下时开始。（教官）我让学员们使用他们的肩章来确认，我在游戏中则使用导弹挂架的后端。
FINAL TURN
对于教官来说，此阶段是最为可怕的。通常执行30-45度的转向。空速取决于你的飞机重量，你将出弯
飞向离最后进场约半英里的位置。教官会反复强调空速，出弯点，瞄准点直到学员掌握为止。
FINAL
很好！困难的阶段已经结束了，现在你只需要减速至进场速度（重复一遍，考虑你的机重）。然后降落便
是，简单吧？
重大错误
A.在INSIDE DOWNWIND阶段空速过慢，当你以过慢的速度进入PERCH阶段且没有意识到时，你将非常容易进
入失速。
B.在FINAL阶段太慢，然后拼命拉杆，失速，种地。
C.在FINAL阶段太快而造成堵塞。随着回转率的增加，失速可能性急增。过高回转率=低升力=失速，种地
。
D.在FINAL阶段太慢，拉起机鼻执行浅度爬升。太慢=失速=种地。
发现了共同的趋势么？
ATC命令
通常你将告诉ATC你希望获得初始进场引导。他们会回复你并让你向塔台报告初始进场。抵达后，调至塔
台频率，你要说“呼号-initial”，比如"Claw One initial"。如果你在另一基地或无战机的机场，你可
能要再加上距离-"Claw One,five mile initial"。
除非需要进行交通管制，塔台通常会说"Claw One,cleared to break your disrection."战机术语中的下
一个无线电呼叫将在FINAL TURN阶段进行。"Claw One,base,gear,stop."意即Claw 1,base leg(FINAL
TURN),起落架放下，停车。如果需要复飞，只需省去stop，塔台将会回应"Claw One,cleared to
land,cleared touch and go."或者最普遍的，"cleared the option"，意即可以停车或复飞。
编队
Overhead是为多架飞机设计的。比如4机编队，需要30秒间距。领航机通常会在跑道头开始break，
次机5秒后开始break，以此类推。此时观察领航机的转弯速率比计时更为重要，如果他用力拉杆，你就需
要快点。如果他缓慢break，你就需要放松G力。这对于保持合适的间距是很重要的。学员可以等到前机到
达机翼侧方时开始break。
同样，这里也有预先警示，上述只是一般程序。
原作者：Chuck（统一标准小组），Jester（87FS STO）
[ 本帖最后由 Shinllers 于 2008-10-25 22:19 编辑 ] |
|
楼主: Shinllers
发表于 2008-10-25 18:10:35
楼主
发表于 2008-10-30 12:54:35
