关于F-15C的VSD的探讨（已补充俯视图）

wufan

曾在一个帖子中回答新人关于F-15C的VSD的问题，解释VSD中各项目代表的涵义，其中VSD底边线代表什么有些争议，此处专门开一贴讨论。
我当时贴的图解：

这是当时有争议的帖子：http://www.insky.cn/bbs/thread-12880-1-1.html
我认为底边代表和本机处于同一“起跑线”的位置，本机只是处于底边的中心，即中点，正如我上述图中表示的一样。
但也有飞友认为整个底边代表的是本机，和我的意见相左。我个人认为，如果整个底边真的代表本机，那么当目标显示在底边任何一个位置时，那目标只能是在本机的正上方或者正下方，要么撞机。但事实上撞机的机会很少，大家都没见过吧？那就只剩下正上方或者正下方的情况了。实际情况显然不是这样的，我贴图来说明，是今晚联网时截的图。
共截了3次，算是有点典型性吧，上下分别代表实际截图和ACMI截图。
1：



2：



3：



这个补充一张侧视图：

从实际图中可以看出，1和2两种情况目标均在右边底边上或者附近，看ACMI截图，显然此时目标在本机的右方，位置和本机处于本机机首垂直方向相应位置或者附近，可以看出我的看法是正确的。
看3情况，目标在VSD上显示正好在底边中点，再看ACMI截图，一架友机正从本机正上方飞过，和我的看法一致。
因此我的结论仍然是维持原来的观点：VSD底边代表和本机处于同一"起跑线"的位置，本机只是处于底边的中心，即中点位置，底边其它位置的回波点对应目标在本机左右位置在俯视方向上的投影。

[ 本帖最后由 wufan 于 2008-9-22 23:19 编辑 ]

Incoming

深夜党比较无聊,冒着蹲号子的危险跟飞了一把= =

Incoming

起跑线说肯定是不对的了,否则那架飞机就距离我4.5公里之远啦,而实际情况是,我不管往左还是往前靠一点点,就撞机咯.
手册应该修改了.

rois

在我帖资料之前哈哈..
图1: 那个29是降落了吧? 雷达怎么还可能看到它..
图2: 总感觉目标位置已经超过了雷达搜索锥范围.. 所以需要俯视图证明..
图3: 在Weight On Wheels的情况下雷达是自动standby的, 不可能看到目标..
图4: Incoming你真勇敢啊!! 不过还是怀疑这个位置雷达能不能锁得住..
以上和本主题无关..
[s:17]

rois

以下是一些资料~~

F6F

F15雷达是用正方型的显示方式来显示三角型的搜索范围,所以我认为底边代表本机,而不是底边中点,不然VSD的左下和右下是不可能有显示的

wufan

原帖由 Incoming 于 2008-9-22 02:22 发表
深夜党比较无聊,冒着蹲号子的危险跟飞了一把= =

25375

你这图还是证明了我的看法。
友机在你左侧，回波点在你左侧。

wufan

原帖由 F6F 于 2008-9-22 07:58 发表
F15雷达是用正方型的显示方式来显示三角型的搜索范围,所以我认为底边代表本机,而不是底边中点,不然VSD的左下和右下是不可能有显示的

拿事实说话，请贴图证明，感觉有时不可靠的。

wufan

原帖由 rois 于 2008-9-22 06:49 发表
在我帖资料之前哈哈..
图1: 那个29是降落了吧? 雷达怎么还可能看到它..
图2: 总感觉目标位置已经超过了雷达搜索锥范围.. 所以需要俯视图证明..
图3: 在Weight On Wheels的情况下雷达是自动standby的, 不可能看到目标..

1.29正在降落，雷达就是看到了它；
2.那是你感觉，感觉不一定对，要俯视图没问题，晚上回去给你贴；
3.事实上看的好好的，降落后再准备起飞，即便是初始状态进入任务（机场地面，未起飞，没起飞过），我也能打开雷达，同样能看到目标，并且可以锁定。
再说明一下，感觉很多时候不可靠的，有怀疑的话，还是拿事实说话吧。

wufan

原帖由 Incoming 于 2008-9-22 02:28 发表
起跑线说肯定是不对的了,否则那架飞机就距离我4.5公里之远啦,而实际情况是,我不管往左还是往前靠一点点,就撞机咯.
手册应该修改了.

并不一定就是按“正比”的方式呈现，这是你的误解。
就像电阻表一样，越到最后指针读数越不成“正比”，是非线性的，你要理解为线型的，当然不正确。
毕竟，你没撞机（但回波点在底边上了，它不在你正上方和正下方，按底边上是本机的理解，应该已撞机），事实上那架友机再向左飞，回波点同样在底边线上。
所以，你也上图说话，比如再离开远一点。