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晚上名菜讲坛开讲，名菜百忙之中做了充分的准备，可以听的出来，波涛汹涌之间，几许沉浮。很受益。可以名菜很多想讲的东西，由于时间关系匆忙之间也只有留待下次，很遗憾。
讲课中BZ苏机的录像，有人感兴趣的是为什么109G6高点占位打拉5机动要右转而不是左转？
练习的少，不知道我对BZ的理解是否正确，只能片面的说一点看法，请更多高手指点。
BZ简单的顺序就是机翼对准敌机拉高占位，观察敌机动向，调动引诱敌机向上抬头转弯攻击，拉高略转弯引诱敌机做锥螺旋上升，迫使敌机做急转弯急上升从而损失能量，抓住敌机能量损失巨大的顶点段，做高速俯冲攻击。个人理解，BZ不是单纯说从高点打低点，而是调动、引诱、压迫的过程，线路很重要（热炒现卖）。
再说苏机，一般英德美螺旋桨飞机做左转机动相对比较有优势，而苏机螺旋桨反转，所以苏机比较合理的相对机动是右转。也就是说一个典型的德机碰见苏机做缠斗的例子，哪怕是为了不损失那点微小的能量，在异面机动中都应该遵守一点，左转，持续的左转。苏机应该右转，这个在以前的苏机帖子中有战斗条例这么规定。
再次提出这个问题，那么为什么53联队BZ录像非要做右转BZ呢？
因为不是缠斗，BZ不同于缠斗。109G6的右转BZ，表面上看的确是错误的，这不是给苏机占便宜嘛？
个人理解，这就是BZ。BZ并不是高打低这么简单，BZ更多的是要去练习体会（俺是纸上谈兵），但BZ的关键，还是要调动、引诱、压迫对方，看似我随意，实则我更主动。主动的让出了三九线让苏机做上升攻击，拉升转弯引诱迫使敌机做更高更急的上升转弯，苏机有机会自然会跟的更高这没错，但相对的，这种压迫性的调动，也会迫使苏机损失更大的能量。从某种意义上讲，被迫进入锥螺旋线路的速度越高，那么出锥螺旋线路的能量损失就会越大。相反，德机进入右转反而变不利为有利，因为能量微小损失速度略低这个锥螺旋可以为苏机做的更紧一点，更具有压迫性，迫使苏机急拉杆急上升急转弯，损失更多的能量。也为德机二次形成BZ打下基础。
以前练过几次BZ，没有调动的过程，学点录像急于上手，俯冲两次而已，居然被AI敌机追着跑，心里那个郁闷呀，现在大概有了点想法，也许，我们可以做的更好？
纯属个人分析，我想高手之所以是高手，不经意间，自有许多细节之处、耐人寻味之处，看不到，那是个人眼界和境界，看到了，领悟于心，总算略有所学。很多时候，我们自以为做的很好，其实，我们可以做的更好。
福籁语：探索。俺木有灵性，不会探索，麻木了很久才反应了点什么，幸好有INSKY和一群热爱飞行的人，给了我探索的机会。也许说的不对，但总算有点领悟到什么，，什么呀，，
[ 本帖最后由 silverliu 于 2008-8-10 09:49 编辑 ] |
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楼主: ff8080
发表于 2008-8-10 01:58:27
楼主
