黑鲨 ka-50 太没意思了

Mercedes-Benz

ka-50  还在跳票......哎   

ka-90 都快出来了.

sonickiller

Ka-90很漂亮[s:17]

Incubus

哇靠 这东西强悍

FlyCat

概念设计吧，不是一般意义上的直升机了，可以切换模式的

F-4F

不就是和 X-50 一样性质的东西吗 ? 美帝在03年就试飞了 [s:14] [s:14]

波音公司研制的 X-50A“蜻蜓”是一种使用“前翼/旋翼”技术（CRW）的垂直起降试验机，它在起飞时就象普通直升飞机一样使用顶部旋翼，而在高速巡航时（最高时速可达 700 公里/小时）则将顶部旋翼锁定变成固定翼飞机。X-50A 机长 5.39 米，机高 1.98 米，顶部旋翼直径 3.66 米，机鼻前翼翼展为 2.71 米，重量为 662 千克。

　　X-50A 可以在没有任何机场辅助设施的地方起降，如海滨地区、城市中心等，其最终研制目标是成为一种由有人机控制的无人驾驶垂直起降飞机。2003 年 12 月 3 日，X-50A 在研究人员的遥控下进行了首次悬停飞行试验，在空中停留了 80 多秒钟并上升到距离地面 12 英尺的空中。

ccsuperman

概念机，不过很酷，很科幻

Incubus

X-50A“蜻蜓”(Dragonfly)鸭式旋翼/机翼无人机

X-50A“蜻蜓”(Dragonfly)鸭式旋翼/机翼无人机 [美国《航宇日报》2006年4月21日报道] 4月12日上午7点46分，第2架X-50A\"蜻蜓\"（Dragonfly）鸭式旋翼/机翼（CRW）验证机在美陆军位于亚利桑那州的尤马试验场试飞时坠毁，但未造成人员和其他财物损失。波音公司和美国国防预先研究计划局（DARPA）正在调查事故原因。 波音公司是根据DARPA授予的一份价值5180万美元的合同研制X-50A的，目的是探索CRW布局的可行性。该机的大弦长旋翼可在飞行中锁定，实现从旋翼飞行状态到固定翼飞行状态的转换。在后一种飞行状态下，锁定的旋翼/机翼、机身和安装在机头的鸭翼共同产生升力。这种独特的布局给飞行控制带来了很大挑战，导致其首架验证机直到2003年年底才首飞，比原定计划拖后了1年多。 不幸的是，这架验证机在2004年3月就因CRW布局固有的交叉耦合控制问题而坠毁，至此它还只进行了2次短暂的悬停试飞。此后波音公司修改了飞行控制软件，并相信此问题已解决。该公司在亚利桑那州梅萨的工厂将1架静态样机改装成可飞行的第2架验证机，于2005年11月初进行了持续30秒的悬停试飞以建立信心，12月2日又在尤马试验场完成了持续4分钟的悬停试飞，并达到了15英尺（4.57米）的高度。波音公司表示在坠毁前，这架验证机的试飞工作已推进到低速前飞阶段，试飞小组本希望能在今年晚些时候进行60海里/小时（111千米/小时）的低速前飞、60～120海里/小时的复合状态试飞和2次空速达到120海里/小时（222千米/小时）的转换试飞。在复合飞行状态，该机的旋翼转速会降低一些，但不会锁定。 此次事故使X-50A项目再次陷入了无机可用的窘境。波音公司和DARPA正在考虑该项目和CRW技术的未来。（张洋 洪山）

F-4F

坠毁很正常啊，X 系列就是最先进技术的试验品，技术上跨度大，新技术肯定不如老技术成熟

出现坠毁是再正常不过的事了，V-22 不也坠毁了那么多了吗？不一样装备了吗？

不一样是世界第1款军用级倾转旋翼机吗？

X 系列的意义就在于此，它不为目前美帝的军机研制提供任何直接的帮助，只是1种前瞻性的技术探索而已

进行技术筹备，这也是美帝目前在航空技术上一直撑霸第1的重要原因之1

其它国家一般是玩不起如此烧钱的系列项目的

再说了，1个 KA-90 的模型能说明什么问题？[s:14] [s:14]

FlyBNB

我靠什么东西

约束

90前卫的东西[s:46]
不过黑鲨总要出来的，跳票也比出来后很多东西没搞好要强
我现在是平常心了耐心等着“她”那
[s:47]

[ 本帖最后由 约束 于 2008-6-15 23:43 编辑 ]