个人对于编队作战的认识(个人成长篇)

kakahaoka

     嘿嘿``作为一个斑竹  我感觉自己非常对不起这个位置   只能把自己的心得体会写出来``希望对大家有些帮助

      最早教我编队的是苍蝇```而本人也比较喜欢英美飞机``最开始是重喷火系列开始的,最开始的时候 我非常喜欢DF 所以很喜欢喷火这样的缠斗能力突出的战斗机```当飞在战役服务器飞了一阵子后``我越来越倾向与快速的俯冲然后BZ的战术``这也许和我的兴趣有一定关系,不过我这时候确实已经忍受不了喷火或者109 这类战机当到达高速时 严重不足的机头指向性``

      所以我选择了大名鼎鼎的P51作为我的坐驾,刚飞上这款飞机的时候 我感觉我又活过来了`我渴望的感觉又回来 我喜欢告诉俯冲 再俯冲,对于P51在高速下的机动性也非常满意.不过当飞了一段时间以后我就对我的P51抱怨不断  主要原因是.50的威力过小``基本打上一阵 敌机照样飞 让我一正郁闷,次要原因呢 这时候我对于高速渴望更高了``我经常飞到600  还是觉得飞机不够快``但是P51的机体机构却经受不了那种速度下的机动``于是,我又转飞190系列,飞这款飞机的动机 主要有威力强劲的机炮``190糟糕的座仓视野让我难以忍受 我经常因为机舱那粗粗的条条筐筐而失去目标  或者因为要调整视野而失去进攻的机会

``关于这个问题我曾经问过103不过他对我的回答是“顶上的条可以作为升力矢量指示用？！``

不过到现在我还是没感觉这有什么用(也许我天生飞不好190[s:6] ).

还有一点我后来放弃190的原因是190在4000M以下确实是一款性能出色的战机,但是上了4000M个人认为 他仅仅比烧火棍好一点``.这时候我认识的飞友老汗 告诉我其实.50很强`只要打中要害 或者持续命中目标0.5秒`那么目标基本就没戏了`` 并且演示过我看``到了这里我才发现我以前的枪法是多么的差  而且基本不去有意识的瞄准对方某个部位.而且开枪方法也是以前飞喷火的打法  基本是点射``这样的射击方式对于.50而言是完全错误的

所以我改变了我的射击方式``虽然有时候还是不可避免的又用老习惯,但是我一直在努力,我的坐机也发生了变化``

      那就是P47,一款高速战斗机在俯冲的时候,即使飞机速度上了700 也不会拉断翅膀``而且本身有8挺.50机枪 火力凶猛并且可以挂上额外弹药(这会增加重量 影响你一定的机动性,不过我想这是值得的 对于机动性的依靠P47比别的战斗机要小的很多)能提供持久的弹药供应,我也有意识的去标准对方战斗机的发动机和驾驶员.和我飞过对抗的飞友一定一直看到我驾驶的P47命中对方战机的话基本就是发动机冒黑烟  或者击毙对方飞行员 很少把整架飞机拆成若干碎片.而且P47飞到8000M的高度有着完全超过190的机动性  当然我的美机情节也起到了一定作用 说到这里 大概第一部分就此完结了 因为 到现在 我还在驾驶我的P47  委琐的从高空俯冲下来瞄准对方的发动机 来个长点射.
   
      看完上面的内容 一部分人是不是感觉我是个幸运的人,每当遇到难以跨过的屏障的时候,都会有一位高手对我一翻劝导,而我也会很快的大彻大悟,很快的调整自己的定位,而另部分人是不是会看看这片文章的题目 看看是不是点错连接.其实你们看的没错  在我认为好的编队战术是在两方相与的时候,在交战的第一轮和第二轮让已方获得3-5秒的局部优势 当然如果能做到一击毙杀的话``那么利用这3到5秒 干掉对方```到了进入混战的时候如果你还想保持编队那么基本就是找死。

       如果服务器有标签那么也许会好点,如果没有标签 那么你会发现 你要确定是否是友机都会是件困难的事情.所以如果在指挥编队的时候只会指挥前面几轮交叉 确保已方不会处于劣势.并且机群在正确的地方空战 之后你要做的事情就是不停的说话 以证明你还活着,掩护所有你能看见的友机,击落你所能看到的敌机.当然掩护从来都是在击落之上`只有你的队友活的更加久 你才可以活的更加久  你们的关系永远都是正比的. 战斗的中期永远是混乱的,所以保护好你自己才是上策,当进入后期时,你会发现你又可以掌握你的编队了 这主要原因在于空情已经相对简单了,这时候 作为一个指挥官 就得爬升高度观察大局 指挥你的队友继续有组织的战斗.最关键的是 要留出你的预备队 随时准备应付一切突发状况  最后说一句 个人并不是很支持用开灯或者拉烟来确认友机 那会让一个人产生依赖,也会对于以后的SA 和识别敌友机造成一定的障碍 而且也容易暴露自己的位置。

     上面说的是8架以上的战机空战 并且没有标签的情况下对于编队指挥官的感受,现在我们来说说编队的主要表现,对于现在我们来说``不可能组织出很大的空战规模 指挥4架战机已经是很了不起的事情了 一般情况下 指挥的是双机``而双机编队作战也是基础中的基础.在编队作战中一开始永远不要想着要把别人击落 那发生的几率基本上很小,我们要做的事情就是压制用自己的优势去压制对方的劣势.没有条件创造优势条件 没有优势就把敌人也诱骗到他的劣势上来 这样才是初级编队的目的.在双方编队作战中 没有永远完美的编队战术,只有适合目前情况下的战术 尤其在双机对抗中 如果一方都没有损失飞机 那么夹击和反夹击永远在不挺的转换中,谁可以更好的利用队友和自己创造出来的机会干掉对方谁就会有更大的优势。

       所以 不要一味的追求队型  只要能在5秒之内支援队友就好``也不要为了防止被别人偷袭而拉出长长的双机平行编队 只要自己时刻注意 别人的偷袭不会让你那么的不注意的 而长长的双机平行编队只会给敌人更好的各个击破的机会,编队在500M以内就OK了 而且 指挥官指挥战斗尽量见解明了 编队的时候主要告知友机 速度和你的动作就可以 也可以直接告诉友机你的发动机推力 过多的数据会让你的友机脑子一篇糨糊``这是我的个人观点``先写到这里 没灵感了``等以后想到什么的时候再继续吧  嘿嘿 想到哪写到哪  写的比较乱``貌似我重高中毕业就没认真的也过一篇文章了```HOHO[s:54]

[ 本帖最后由 silverliu 于 2008-6-11 20:31 编辑 ]

Myosotis

下次试试p51和p47，总是感觉弹药太少。

silverliu

109 190 的确有框框，但培养SA啊！
能把190 109 的SA 练好，飞喷火、P-47 SA会有问题吗？

4000 米以上的190 关键看在谁手里。

见过P-40M 敲下25磅吗？

[ 本帖最后由 silverliu 于 2008-6-12 13:25 编辑 ]

ff8080

编队作战一般很刺激，要求也比单机突防之类高，想在双机、多机对战中获利不是一件容易的事情。简单说点个人感受，不一定对啊~
    双机、多机对抗首要还是配合意识，始终形成自己的双机组交错掩护攻击防守，确保在任何时候后六点遭遇敌机时，可以得到友机第一时间的支持，同时长僚之间尽可能在战斗中越打越高，这个很难，太难了，没有双机长时间大量练习形成的默契，勉强飞出来的线路无疑在时效上要差很多；
    多机作战，第一时间击落敌机并不是首选，长时间追打敌机也会导致自己被盯上，空战在一定意义上讲是为了压制对方从而获取制空权，所以双机、多机遭遇，尽最大可能在每一次交错后找回能量和高度很重要，相当重要，多机作战，当一方获得一定的高度优势，不用开火，就已经预示着制空权的转移；
    多机编队进入遭遇，双机、多机的编队从目视接敌就需要缓慢形成疏开双机攻击队形，双机形成主攻、防护；多机形成主攻、干扰、掩护机组，甚至偷爬偷占高度机组等，每一次攻击脱离，角色都有可能互换，战斗机和轰炸机编队的目的不同，轰炸机密集编队是为了形成更强大的防空火力网，战斗机的松散疏开编队更多体现战略战术需求，战斗机编队在接敌后仍然想要维持密集编队只能导致被动挨打。
     其实多机打几次就会明白，当自己独自追打甚至击落一架敌机后，发现自己的高度掉到不足1000米，而头顶上更多敌机在4000米高空已然形成了压制态势，那么自己的这次攻击显然得不偿失了，由于个人攻击使得整个机群为了掩护导致高度处于劣势是致命的，形成高度优势的敌机会层层削打，最终消灭地面的你~~~~~~
          多机作战对个人来说，后六点攻击得手的机会不会很多，更多的射击是在交错间大偏角瞬间点射，当双方高速交错的时候，这种射击误差较大。优势是一点一点的争取来的，打不中对方问题不大，相反，当整个机群都在追求消灭对手，放弃了高度，让对方以BZ态势从容俯冲，未免￥！）&（&）#&（
      个人一点感受而已，有待探讨、有待修正、有待补充[s:59]

maverick118

回想以前的龙卷风。。。。恩，高度果然是非常之重要啊。。。。

kakahaoka

我想你理解错了我的意思了``我所说的是尽可能的在第一时间消灭对手```当双方实力向等的情况下``冒一点可以接受的风险也是可以的``打破这个平衡 造成对自己的局部有利才是关键中的关键``在编队作战中 一味的高飞  那只是你想怎么样的消灭对手``但是``我所说的是 空战不是为了消灭对手 而是怎么更好的完成任务``我一直以为再好的模拟飞行游戏``当驾驶飞机的人只想着 怎么消灭对方``那这个游戏再好也只不过是一款空中CS而已了`貌似有点跑题``其实空战本身就是高风险的事业 所以 冒风险从来是空战的家常便饭 只在与你所冒的风险所产生的不良后果是否承担的起而已``

ff8080

多机作战很复杂，也没有一定的规矩，从战略战术的角度出发，能够在第一时间击落对方指挥机或者能力较高的长机无疑会在后续的缠斗中取得质量上和数量上的优势，这是肯定的；
    空战中夺取制空权是目的，击落敌机并不是首选；一个简单的双机例子，当苏红方长机决定双机先行消灭德蓝方僚机，然而蓝方僚机识破红方战术意图，有意带领红方双机高速进入俯冲，蓝方长机并不掩护僚机做俯冲机动而选择继续拉开高度优势，随着速度的增加，蓝方德僚机很容易脱离战区去再次偷爬，蓝方长机后续要做的仅仅是在红方头顶盘旋造成打压，不让红方双机进入爬升阶段，而此时轰炸机群在高空缓慢通过，，，，即使不消灭任何敌机，蓝方的作战意图达到了。如果这个例子反过来，德蓝方一味认为爬升优势明显，追打苏红方某架飞机从而丢掉了高度，让红方另外一架飞机在高空从容横扫，，，
    空战中的一方，在个别机组占据高度后层层削打也许并不能凸显高度对机群的重要性，但是当整个机群通过各种手段取得一定的高度优势对另外一方来说，是致命的。
    所以，意识为先，消灭敌之有生力量是战术手段，但永远不是战略要求，这点上我们认识相同。但是高度，一定要有明确的认识，夺取高度是胜利的关键，双方进入纠缠的目的不在于消灭对方，而是通过打压使得对方无法获得优于己方的高度优势~~~
        前面说过，多机作战与个人狗斗的区别，就在于无法多次进入敌方后六点进行精准攻击，仅仅依靠双机高速交错的大偏角射击，并不能对敌方造成有效的、更大的伤害，这是一个效率问题，每次攻击大多是无法获利的，多次攻击后，能量损失巨大，随着缠斗的进行，双方越打越低，都在更低的高度层没头脑的互博也是最没有效率的体现，，，最有效率的攻击模式是什么？ 当然是高速追打处于低速的敌机，高速怎么来的？ 高度换回来的~~~我理解的高速打低速，不是单机双方偶然一次的交错行为，而是机群整体的战略攻击行为，而这时没有高度的高速，只能带来交错几次后的灭亡~~~~至于双方为什么要越打越高？第一是夺取高度、第二是通过拖带让敌方进入低速，方便后续攻击，这是为了效率，让每次攻击获利。
    同样说苏红方和德蓝方，苏红方坚决攻击打压高点不让德蓝方取得高度优势，则德蓝方没有高度即没有能量，丧失高速机动的缠斗只会最终惨败；反之德蓝方坚决爬升不跟随苏红方下去，多次交错后形成高德机低苏机两层态势，即使苏机机动性能再好也只能望天兴叹，，，，当然这并不能说高度唯一，有了高度，最终目的还是打压，双方缠斗交错，攻击欲强烈自然就会丢掉高度沦为被打压的对象，攻防转换往往是在瞬间，这也是空战最有意思的地方。
    所以我不完全赞同楼主关于平衡点的说法，并不是对方某人是战局的平衡点，除非一个交错首先打掉对方指挥机，其他情况下追打某重点打击对象，使得多机损失能量进入低空从大局上说不足取，个人认为平衡点在于高度，德机不能高于苏机就是死，而苏机只要平行于德机，德机麻烦大了，，，同时，鱼与熊掌不可兼得，进入攻击就意味高度的丧失，不进入攻击则无法达成制空目的，所以机群作战，并不在于加大几次攻击得手，而在于通过有限的攻击打破能量差异，使得整个机群在能量上取得优势，而这个优势的最直观表现，高度~~~~这个很微妙，有点感觉，还是说不清楚~~
          说的不好，仍然没有能清晰的表达出想表达的意思，嘿嘿，菜鸟一个，学习中~~~

Myosotis

Fw190的A系列是低空高速战斗机。
Fw190D9是高空高速战斗机。

我一直练习D9的，和机器打不愿意爬那么高，太烦，这个飞机牛呀，就敢头对头打，火力就像海战中的战列舰，p51敢吗？

FreeFly=[SVAF]=

首先,372这篇文章半篇跑题,有美分党广告倾向,但是偶也是美分党的说.......好吧...还是加亮加导弹吧

其次,偶发现个规律,凡是\"自称\"被偶带出来的人,372也好,103也好,现阶段都拼命的虐我,世道啊..

最后言归正传,提示几点
编队作战分为两种,标准比赛式的多机格斗(同时起飞,同样机型,同样人数等等),可以说双方一开始没有质的优势差距,如何在格斗过程中把双方的优势差距拉大,这是很关键的问题,同样,切入方式,拖拽配合等等等都是为此考虑的,另一种在战役中的配合,双方机型不同,能量不同,甚至人数不同,这时候如何猥琐的击落别人就是关键了,所以,两种模式下的编队接敌技巧可以参照,但不可以照搬,一定要找到其中的差别.

还有关于机型选择和机型优势的问题,我觉着大家不要在这个问题上纠缠太深,不要去选所谓强的或者所谓弱的飞机,选应该选合适你自己的飞机,只有你喜欢这架飞机,这架飞机才能成为你的一部分,让你操纵起来得心应手,我对很多冷门飞机都颇有感情,MIG3,P39,零战,等等,这些也是很多人碰都不会碰的飞机,但是我就是喜欢,飞起来就是有感觉,我用MIG3连专家AI都很难打过,但东线战役地图上我肯定首选他,开着舒服.我一直坚持的原则就是:飞行为的是开心,不是为了一定把别人打下来