模拟飞行学习大纲（08/01/06更新）转于假日航空

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这套大纲自推出至今已快两个年头了，历经数次改版，伴随着一批又一批的新飞友成长起来。新的一年到来之际，根据飞友们的意见和建议，再次修订，希望新版教程成为飞友学习的好助手。

微软模拟飞行在游戏玩家的眼里，是一款专业化程度极高的电脑游戏；在飞行爱好者的眼里，她是一台简陋的模拟机。不管怎么样，总之要掌握模拟飞行，就需要掌握相关的很多专业知识，也需要付出很多时间和精力。下面我从自身及大多数飞友的学习经历，来为新手讲讲如何学习模拟飞行。

一、安装模拟飞行软件

建议新手只做简单安装，暂时不要管什么插件之类的，这样一来运行速度较快，二来也避免了新手在安装上花太多时间。随着学习的深入，逐步安装一些自己需要的插件，是比较好的。还有插件不是越多越好，只有自己需要的，才是最好的。完整安装参考如下：

FS2004及常用插件安装教程==由3HA001提供

由3HA001制作的模拟飞行软件安装视频已经发布大半年了，深受大家的喜爱。随着软硬件的发展，已经不再适应飞友的需求，很多飞友发短信来要求发布第二版。经过长期的准备，于今日写出第二版初稿，希望对大家有所帮助。 1、硬件准备，一台配置不错的电脑，有话筒，声卡（最好是双声卡），飞行摇杆（用键盘飞只会让人失去信心）。 2、软件准备： 微软模拟飞行2004，为4CD或1DVD； 微软模拟飞行2004升级补丁及免CD补丁； 插件机模：如PMDG、PSS、LDS等 导航数据：中国机场包（假日整合版，内含各种导航数据） FS navigator 4.7 效果插件：常见的有触地拉烟效果、雷电效果、天空效果、水面效果、爆炸效果等 中国70M地形包 FSpassenger 联线插件：假日航空最新联线软件为FSINN 1.2 辅助软件：teamspeak简体中文版 FSUIPC 3.7，假日新联线中，已不是必须，若装有PMDG747者必装 3、安装顺序： （1）微软模拟飞行2004、9.1升级包及免CD补丁，安装时注意必须完全安装。（2）安装你喜欢的各种机模及涂装。 （3）安装FS navigator 4.7。 （4）安装中国机场包（必装）及其他地景地形包，中国机场包必须在机模安装之后进行，若新装机模，则须覆盖一次。（5）各种效果插件。 （6）联线软件。

二、初级模拟飞行教程

安装好FS后的第一次飞行，先驾机上天转几圈，坠机是难免的，坠出感觉之后，进入下面的课程。

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1、自动驾驶
    在真实飞行中，自动驾驶是一个高级内容，学员都要先学手动。而在模拟飞行中，如果你要学手动，旁边又没有教官坐着的话，要平稳飞行是一件很难的事。所以我们安排第一个内容是自动驾驶，让自动驾驶来做我们的教官。
新手入门--自动驾驶教程==由3HA001提供
自动驾驶系统Autopilot
亲爱的飞友： 如果你是第一次接触模拟飞行，恐怕你会担心你不会用摇杆或键盘操作有关飞行的复杂动作；如果你是老飞友，我想你不也想握着摇杆从北京飞到纽约。在这里我为新老飞友介绍模拟飞行中最重要的设备之一——自动驾驶系统。 自动驾驶仪是一种通过飞行员按一些按钮和旋转一些旋钮，或者由导航设备接收地面导航信号来自动控制飞行器完成三轴动作（俯仰、偏航和滚转）的装置。在模拟飞行里，你可以只通过鼠标点击配合一些简单的键盘动作，实现你的完美起降。

[ 本帖最后由 Hero 于 2008-5-7 21:42 编辑 ]

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为了满足不同层次飞友的需要，请新手看二楼快速指导文章，高手可看三楼系统文章。
果你是新手，请继续看此篇。 作为新手，需要了解的自动驾驶内容有： AP：自动驾驶总开关，需要打开此开关，其他自动驾驶方起作用，热键为键盘Z。 IAS/MACH（自动速度）与AT（自动油门）：必须打开自动油门AT，才能调节自动速度。如果点击IAS，则自动保持节数速度，即速度为……节；如果点击MACH，则自动保持为马赫数，马赫为音速单位。 HDG：自动航向，飞机会按设置航向飞行。 ALT：自动高度，如果设置值与真实值相同时，则高度保持；否则会自动设置垂直速度VERT SPEED，即爬升率下降率，也可以手工调节。 了解了这些指令，你可以自由在天空飞翔了。
如果你是高手，想系统了解一下自动驾驶系统，请继续看下文。 1 - 自动驾驶仪总开关(Autopilot Master Switch) 自动驾驶仪总开关打开时，使其他设置和选择开始起作用，并会自动调节保持机翼水平，保持当前的仰俯角度。当自动驾驶打开时，你无法用控制杆或鼠标来控制飞机，这一点和现实世界的自动驾驶仪是一致的。也就是说，要么是自动驾驶仪控制飞机，要么是飞行员控制飞机。当自动驾驶仪打开时，它将会控制仰俯（Pitch）和滚转(Roll)，并且和飞行指挥仪(Flight Director)的仰俯和滚转命令显示相关联(这一点并不适用所有机型)。自动驾驶不会只控制仰俯或只控制滚转，飞行指挥仪也不会只显示仰俯命令或只显示滚转命令。所有的自动驾驶仪模式按钮（Mode Buttons），比如航向模式(Heading Mode)，高度模式(Altitude Mode)，导航模式(Navigation Mode)，只要在自动驾驶仪总开关打开时，就会起作用，自动驾驶仪会立即控制飞机转向，上升或下降到指定高度，截取航路。由于这个原因，在打开自动驾驶仪总开关之前，要习惯性的去检查航向，高度，导航等参数的设置是否适当。打开或关闭自动驾驶仪总开关：点击 AP 按钮 -or- 按 Z 键 2 - 航向选择器窗口（Heading Selection Window/Bug）当航向模式打开时，航向选择窗口可以使飞机向设定方向转向，并保持设定方向飞行。设定航向：点击或拖曳航向钮（Heading Bug），它位于航向指示器(Heading Indicator)上的或位于水平姿态显示上(Horizontal Situation Display)。 -or- 或点击航向选择窗口。 -or- 按组合键 Shift+Ctrl+H 选择航向钮 按（等号） = 或（减号） 来转动航向钮 在FS2004中的非喷气机中，你可以用航向钮来设定飞机的航向。 3 - 航向模式选择器按钮（Heading Mode Selector Button）航向模式选择按钮可以打开自动驾驶仪的航向模式（Heading Mode），使飞机自动转向到指定的方向，并且维持这一指定的飞行方向。打开航向模式：点击 HDG 按钮 -or- 按组合键 Ctrl+H 4 - 高度选择窗口（Altitude Selection Window）当高度保持模式（Altitude Hold Mode）打开时，会使飞机上升或下降到指定的高度，并且保持这一指定高度飞行。设定飞行高度：在高度选择窗口中点击鼠标 -or- 按 Ctrl+Shift+Z 选择高度选择窗口 按（等号） = 或（减号） 来高度设定 5 - 高度保持模式选择器按钮（Altitude Hold Mode Selector Button）高度保持模式选择按钮可以打开自动驾驶仪的高度保持模式。当高度保持模式打开时，飞机会按垂直速度选择器（Vertical Speed Selector）上的设定垂直速度来上升或下降到指定高度。 打开或关闭高度保持点击 ALT 按钮 -or- 按 Ctrl+Z 6 - 垂直速度选择器窗口（Vertical Speed Selector Window）垂直速度选择器窗口可以调节飞机的上升率或下降率，使飞机按照指定的上升率或下降率，上升或下降到指定高度。设定垂直速度在垂直速度选择器窗口中点击鼠标 7 - 导航模式选择器按钮（Navigation Mode Selector Button）导航模式选择器按钮可以打开自动驾驶仪的导航模式，可以自动跟踪VOR航路，GPS航路， 或导航定位信标。当它打开时：当NAV/GPS 开关选择NAV时，飞机会按照无线电装置上NAV1和VOR1的设定频率自动捕获和跟踪VOR 航路或定位信标。 当NAV/GPS 开关选择GPS时，飞机会自动捕获和跟踪路径点（Waypoint）。 打开或关闭导航模式：点击 NAV 按钮 -or- 按 Ctrl+N 8 - 进近模式选择器按钮（Approach Mode Selector Button）进近模式选择器按钮可以打开自动驾驶仪的进近模式，在仪器进近时，可以自动跟踪VOR航路，GPS航路，定位信标和下滑道指示信标。当它打开时：当它打开时：当NAV/GPS 开关选择GPS时，飞机会自动捕获和跟踪路径点（Waypoint）。 当NAV/GPS 开关选择NAV时，飞机会按照无线电装置上NAV1和VOR1的设定频率自动捕获和跟踪VOR 航路或定位信标和下滑道指示信标。 打开或关闭进近模式：点击 APR 按钮 -or- 按 Ctrl+A 9 - 反向航路进近模式选择器按钮（Back Course Approach Mode Selector Button）反向航路进近模式选择器按钮可以打开自动驾驶仪的反航路进近模式，在仪器进近时自动反向跟踪定位信标。当

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它打开时，它的功能和进近模式相似，只是它不能接收下滑道指示信标，并且自动驾驶仪会反向反应定位信标的信号。（比如，当定位信标的指针向左偏转，自动驾驶仪将会控制飞机右转去截取定位信标）。打开反向航路进近模式：点击 REV 或 BC 按钮（飞机型号不同，缩写也可能不同） -or- 按 Ctrl+B 10 - NAV/GPS 开关（NAV/GPS Switch）当NAV/GPS 开关可以选择提供给NAV1指示器和自动驾驶仪的导航接收器（Navigation Receive）NAV 或 GPS。 当NAV/GPS 开关位于GPS状态并且自动驾驶仪的导航模式是打开的，自动驾驶仪自动依次按照GPS指定的横向路径点飞行。GPS不能给自动驾驶仪提供垂直方向的制导。改变NAV/GPS 开关状态：点击 NAV/GPS 开关 11 - 偏航阻尼器开关（Yaw Damper Switch）偏航阻尼器开关可以打开偏航阻尼器（King Air350, Letjear 45, Boeing 喷气机），它可以消除有害的偏航和保持等量扭转。打开偏航阻尼器：点击 Y/D 按钮 -or- 按 Ctrl+D 12 - 机翼水平器开关（Wing Leveler Switch）机翼水平器开关可以断开航向模式和打开机翼水平器（Learjet 45, Boeing 737-400, Boeing 777-400），它可以使机翼保持水平。这个开关是默认打开的，除非自动驾驶仪正处于航向模式。打开和关闭机翼水平器：点击 LVL开关 13 - 航路选择窗口/航路调节器（Course Selection Window/Knob）航路选择窗口/航路调节器可以指定自动驾驶仪跟踪一个VOR电波射线或定位信标航路。设定航路：点击航路指示旋钮 -or- 点击航路选择窗口 -or- 按 V 键选择航路指示旋钮 按（等号） = 或（减号） 来改变航路 自动油门（Autothrottle）除了自动驾驶仪之外，FS2004中的 Learjet 45 和 Boeing 喷气机还装备了自动油门控制装置，它可以自动调节油门来控制飞行速度。自动油门控制装置相对于自动驾驶仪来说是一个独立的工作系统，虽然多数的自动油门控制功能受自动驾驶仪主控程序管理。 14 - 自动油门装备开关（Autothrottle Arm Switch）自动油门装备开关可以打开自动油门控制。当它打开时，自动驾驶仪控制飞机的油门来保持一个指定的空速或地速。打开或关闭自动油门控制：点击 AT/ARM 开关 -or- 按 Shift+R 15 - 空速或地速选择窗口（Airspeed/Mach Selection Window）当速度保持模式打开时，空速或地速选择窗口可以选择飞机的飞行速度，有空速和地速两种。设定空速或地速：点击 空速/地速选择窗口 -or- 按 Ctrl+Shift+R 选择空速或地速选择窗口 按（等号） = 或（减号） 来调节空速或地速设定 16 - 空速保持模式选择按钮（Airspeed Hold Mode Selector Button）空度保持模式选择按钮可以使飞机保持指定的空速飞行。空速保持模式只有在自动油门开关打开的情况下，才会起作用。打开或关闭空速保持模式：点击 IAS/SPD 按钮 -or- 按 Ctrl+R 17 - 地速保持模式选择按钮（Mach Hold Mode Selector Button）地速保持模式选择按钮可以使飞机保持指定的音速百分比来飞行。（比如，如果速度选择窗口里的数字是 . 5 0 ，就表示飞机将会保持50%的音速速度来飞行。）地速保持模式只有在自动油门开关打开的情况下，才会起作用。打开或关闭地速保持模式：点击 MACH/SPD 按钮 -or- 按 Ctrl+M 18 - 起飞/过场模式选择按钮（Takeoff/Go Around Mode Selector Button）起飞/过场（也可以叫盘旋）模式选择按钮可以打于 TO/GA 模式。油门会自动前推至起飞动力，飞行指挥仪也会显示出起飞仰角。TO/GA 模式用于起飞，或降落时的过场。自动油门开关打开时，TO/GA模式才会起作用。在飞机（Boeing 737-400,747-400,777-300）的面板上装备有TO/GA模式选择按钮，它位于油门控制杆的旁边。按 Shift+4 或点击图标 可以显示油门控制装置。 Boeing 737-400上装备的TO/GA 模式选择按钮 打开或关闭起飞/过场模式：点击 TO/GA 按钮 -or- 按 Ctrl+Shift+G 飞行指挥仪（Flight Director）飞行指挥仪会帮助飞行员手动控制飞机，它所显示的是自动驾驶仪的控制状态；也就是说，如果这时自动驾驶仪是打开的，飞机将会按照上面的显示来改变飞行姿态。它的内容包括：高度保持，航向保持，VOR航路跟踪，完成ILS进近，等等。在FS2004中，飞行指挥仪仅装备于 King Air 350, Learjet 45, Boeing 喷气机。飞行指挥仪有以下两种显示模式：显示在主飞行显示屏（Primary Flight Display）上的一个粉红色的V形标志（King Air 350, Learjet 45）。这个V形标志显示的是建议的航向和仰俯角姿态。移动控制杆保持黄色的V形标志（显示的是飞机的当前姿态）和粉红色的V形标志重合。 显示在主飞行显示屏上的两条相互垂直的粉红色直线（Boeing喷气机）。竖线显示的是建议的航向，横线显示的是建议的仰俯角。移动控制杆保持主飞行显示屏中心的黑点位于这两条粉红色直线的交点上。 高度表和VOR显示器显示的是未经过处理的数据（你需要通过对这些数据计算，然后决定如何操作），而飞行指挥仪显示的是已经经过计算了的数据（它告诉你如何操作）。所以说，飞行指挥仪使你的飞行工作变的简单了。当飞行指挥仪是打开的，自动驾驶仪的模式也已经选择好，尚未打开自动驾驶仪总开关，飞行指挥仪上显示的是，如果自动驾驶仪打开的话，飞机会进行的动作。当飞行指挥仪和自动驾驶仪都打开时，飞行指挥仪上显示的是，自动驾驶仪正在如何控制飞机。 19 - 飞行指挥仪开关（Flight Director Switch）飞行指挥仪开关可以打开或关闭飞行指挥仪。熟练的操作控制杆去保持黄色V形标志和粉红色V形标志重合，或保持主显示屏中心的黑点位于两条粉红色直线的交点上。打开或关闭飞行指挥仪：点击 F/D 开关 -or- 按 Ctrl+F
相信你已经能在空中驾驶飞机了，现在看起来飞行还不算复杂吧。
2、无线电导航
    绕着本场飞还不过瘾，想飞得远一点，就需要导航，在FS里，里面的教官已经为了提供了GPS导航，你也可以照着FS地图上标的小飞机来飞。但为了真实起见，建议学习最常用的无线电驾驶。
新手入门--无线电导航教程==由3HA001提供
无线电导航台设备
　　VOR：very high frequency ommi-directional range，甚高频全向无线电信标 　　VOR信号发射机和接收机的工作频率在108.0-117.95 MHz 之间。VOR台站发射机发送的信号有两个：一个是相位固定的基准信号；另一个信号的相位是变化的，同时象灯塔的旋转探照灯一样向360度的每一个角度发射，而向各个角度发射的信号的相位都是不同的，它们与基准信号的相位差自然就互不相同。 　　 由于VOR的无线电信号与电视广播、收音机的FM广播一样，是直线传播的，会被山峰等障碍物阻隔，所以即使距离很近，在地面也很少能接收到VOR信号，通常要飞高至离地2000-3000英尺才收到信号，飞得越高，接收的距离就越远。

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在18000英尺（5486米）以下，VOR最大接收距离约在40到130海里（1海里=1.852公里）之间，视障碍物等因素而定。在18000ft以上，最大接收距离约为130海里。 　　DME：distance measuring equitment，测距装置 　　前面提过，有的VOR台站是带有DME的，DME工作在UHF频段，但空勤人员不必理会它的频率，只要调好VOR的频率，接收到信号，过一会，距离数字就会计算出来显示在仪表板上。简单工作原理是这样的：机载DME发射信号给地面台站上的DME，并接收地面DME应答回来的信号，测量发射信号与应签信号的时间差，取时间差的一半，就可计算出飞机与地面台站的直线距离。但应注意，仪表板上显示的距离是飞机与地面台站的斜边距离，单位为海里。由勾股定理可知，飞机在地面的投影与台站的距离应略小于这个斜边距离的。同样道理，DME仪表板上显示的速度也是“斜”的，表示飞机与台站的“距离缩短率”，单位是节，它既不等于地速，也不等于表速。根据DME显示的距离、速度，可大致估算飞机的地速和到达台站所需时间。
　　NDB：non-directional beacon，无方向性信标 　　NDB是现今仍在使用中，最古老的电子导航设备，在一些没有仪表着陆系统的小机场附近，常建有廉价的NDB台站，用作导航、着陆指引。其名称“无方向性”是指台站向各个方向发射的信号都是一样的，不象VOR那样互相有（相位）差别。飞机上的NDB信号接收机叫做ADF(automatic direction finder，方位角指示器)。ADF的仪表头只有一支指针，当接收到NDB信号，ADF的指针就指向NDB台站所在的方向。如果飞机径直朝台站飞去，指针就指着前方，当飞机飞过台站并继续往前飞，指针会转过180度指向后方。
无线电机载设备介绍

[ 本帖最后由 Hero 于 2008-5-7 21:47 编辑 ]

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下面进入实践课程，我们选机场于成都双流机场，在其东北方向约15公里，是我们民航的摇篮广汉。 下图，可以看出广汉的VOR导航台和NDB导航频率分别为 117.3和454

[ 本帖最后由 Hero 于 2008-5-7 21:52 编辑 ]

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3、盲降、着陆
    初学者最难的地方，就在于降落。模拟飞行的飞友，都是在没有教官陪同下学习的，我建议大家先学习盲降，待盲降技巧成熟后，再换手动。
新手入门--仪表着陆教程==由3HA001提供
仪表着陆系统——新手入门教程（新手看蓝色和红色部分） 仪表着陆系统（Instrument Landing System，ILS）是目前最广泛使用的飞机精密进近指引系统。它的作用是以无线电信号建立一条由跑道指向空中的狭窄“隧道”，飞机通过机载ILS接收设备，确定自身与“隧道”的相对位置，只要飞机保持在“隧道”中央飞行，就可沿正确方向飞近跑道、平稳地下降高度，最终飞进跑道并着陆。 （1）定位器，即Localizer，缩写LOC 它提供与跑道中心线左右对准的信号。 发射机安装在跑道的远端，发出的无线电信号是高指向性的，由跑道远端开始，呈扇形指向跑道入口（近端）方向，并向飞机的来向扩展。离跑道越远，扇形所履盖的范围越大。信号在跑道入口处的典型宽度是700英尺（213米），在离跑道入口4-7海里处，信号履盖范围扩展到2000-3000英尺。 通常，飞机位于跑道延长线偏角35度的范围内（即扇形中心角70度）时，才能接收到有效的LOC信号（座舱中的LOC仪表指针在满偏范围以内）。 　 （2）下滑道，即Glide Slope，缩写GS 它在垂直方向定义飞机下降高度的路线。 发射天线安装在跑道旁边，离跑道入口（近端）约1000英尺（305米）。信号中心线与跑道平面所成的倾角一般为3度，GS信号范围是有一定“厚度”的，GS信号在垂直方向上的扇形中心角约为1.4度。 离天线1英里（约1.6公里）处，GS信号约厚140英尺。也就是说，飞到离天线1英里时，如果飞机高度与信号中心线偏差大于70英尺，就收不到有效的GS信号了（座舱中的GS指针在满偏范围以外）。 (3)信标，即marker beacons 在飞机来向的跑道延长线上相隔一定距离安装有三个垂直向上发射信号的低功率信标电台，当飞机在信标上空通过时，就接收到信号，座舱中的信标灯就点亮，并伴有摩尔斯电码的音频信号。飞行员可据此判断飞机与跑道的大致相对位置。但有的ILS仅配备两个信标，即OM和MM 远距信标：outer marker，缩写OM，也称远台或外指。 通过OM上空时，座舱中的OM信号灯（蓝色）点亮，摩尔斯电码声音为“长，长，长”。 OM通常是飞机切入电子下滑道GS的位置，通过OM上空时，座舱中的GS指针应在中央位置。典型情况下，此时飞机高度大约为2500-4000英尺AGL，OM距离跑道入口大约7-10海里。 中距信标，即middle marker ,缩写MM，也称中台或中指。 通过MM上空时，座舱中的MM信号灯（琥珀色）点亮，摩尔斯电码声音为“短，长，短，长”。 MM建在离跑道入口3500英尺（1067米）处，由于GS一般都是3度的，可以计算出，此时飞机与跑道接地区的相对高度差为200英尺（61米） 近距信标，即inner marker ，缩写IM，也称近台或内指。 通过IM上空时，座舱中的IM信号灯（白色）点亮，摩尔斯电码声音为“短，短，短，短”。

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如果你是新手，请看红色和蓝色部分，如果你想系统了解，请看全文。 盲降飞行技巧 作为一个新手，要手动将飞机从天空平稳降落到跑道上，基本上是“不可能的任务”。而作为一个老手甚至是真实飞行员，也不能保证在天气不好的条件下，顺利降落跑道上。这就需要盲降系统的帮忙。 高度：一般低于下滑道高度，各机场有规定，一般采用机场高+2000FT。 航向：与跑道方向夹角小于45度，一般30度。 切入点：跑道外10海里左右。 以跑道方向+/-30度航向，飞向跑道延长线10海里处的点，高度场高+2000FT，按下APP自动进近开关。 这时飞机首先会截LOC，对准跑道，HDG失效，此时飞机仍低于下滑道；因下滑道为倾斜状，继续保持平飞，飞到与下滑道GS同高时，ALT失效，飞机自动下高。 调速度至进近速度，波音737为130节，飞机自动下降，很快落地。 盲降仪表指针介绍 （居中表示在信号中）

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关于盲降系统增补内容： 1、决断高度，Decision Height,DH 每个ILS进近航线图上都标明该跑道的决断高度，绝大多数情况下都是200英尺AGL。这里的“G”是指接地区的海拔标高。在这个高度上，离跑道接地区只有200英尺高度差，飞行员就应作出决定：着陆还是复飞。如能看见跑道，且跑道上无障碍物，就继续进近并着陆；如看不清跑道或发现跑道上有危害着陆安全的情况，就应执行复飞程序：加油门、抬头，收起落架和襟翼，按控制塔或进近航线图的要求上升高度，飞向航线检查点或加入等待航线。 如果在DH看不清跑道，在准备复飞时高度已下降到DH以下，而这时可看清跑道。在这种情况下，仍应该复飞，而不应试图“挽救”这次进近，因为在这种情况下即使安全着陆，也是违反有关航空法规的。这方面关于IFR（仪表飞行规则）和VFR（目视飞行规则）的法规是很明确、很严格的。 这里提到的“看见跑道”和“看不清跑道”是有很严格定义的，内容是关于在能见度、云底高度等气象条件下能否见到位于跑道入口前后各种各样的引导灯。 2、反向进近 Back Course Approches，BC 无线电天线本身是往前后两个方向发射电磁波的，所有LOC的天线都向后发送一个反向信号。大多数情况下，用电子屏蔽技术可以避免离场飞机接收到反向信号。但有些机场是允许用反向信号作ILS进近指引的，这种反向进近的ILS只有LOC信号，没有GS信号，GS的Flag一直为Off。正常的ILS进近跟踪方法是“飞向指针”，面反向进近则应“飞离指针”，即如果指针向右偏，应操纵飞机稍转左，以使指针回中。这是用OBI的情况，但用HSI时，反向进近仍须“飞向指针”，但注意OBS必须先为跑道航向。
以上三课都学习了，无论你要做本场训练，还是飞一个地方，问题应该都不大了吧
二、中级模拟飞行教程
    现在的你，已经迫不及待想和大家一起练一练，在别的飞友面前显一显了吧。在联线飞行之前，首先要了解一下几个内容。
    1、高度层：如果是自己乱飞的话，用什么高度飞都无所谓；但在联线飞行中，如果高度选择不正确，就有可能要撞到别人
关于在联线服务器中实施缩小配层的通知
    中国民用航空总局的统一规定，自协调世界时2007年11月21日1600时起，中国将在沈阳、北京、上海、广州、昆明、武汉、兰州、乌鲁木齐情报区和三亚飞行情报区岛内空域（1号扇区），高度层为8900米（含）至12500米（含）的空域内实施米制的缩小垂直间隔。在上述飞行情报区内8900米以上至12500米定义为缩小垂直间隔空域，垂直间隔由600米缩减为300米。

    根据以上实际，假日航空的所有联飞服务器，以上空域自2007年11月22日21时起（界时将有纪念活动），开始实施缩小配层方案，并将缩小配层示意图发布。原有台北情报区、香港情报区及三亚飞行情报责任区南中国海区域，仍按原方案实施配层。
   
    各位飞友将配层图下载并打印，置于案头备用。

缩小版

[ 本帖最后由 Hero 于 2008-5-7 21:56 编辑 ]

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训练方法：最开始先熟悉一下某个机场的进离场航图，然后通过数学计算的方法，利用无线电导航来反复练习无线电导航法；此法可推广至航线上训练。通过训练，可以了解航线航路及进离场的原理。
上面的内容掌握了可以开始联线了
3、联线教程：联线飞行的很多技巧都在里面，大家要细细研究。
  4、陆空通话：我写的陆空通话示范，在于抛转引玉，很多错误在所难免，大家重在参考就行了。
中英文陆航通话示范==由3HA001提供
飞行员：成都放行，早上好，假日001，无线电测试，1、2、3、4、5，你听我几个？ Chengdu Delivery,good morning.This is 3HA001,radio check,1,2,3,4,5,how do you hear me? 管制员：假日001，我听你五个，语音清晰，声音宏亮。 3HA001,I hear you five,clear and loud. 飞：成都放行，假日001，机型波音737-700，停机位6号，请求放行至重庆江北机场。 Chengdu Delivery,this is 3HA001,Boeing 737,on gate 6,request clearance to Chongqing Jiangbei Airport. 管：假日001，可以放行至重庆江北，按计划航路飞行，飞行高度6300米，使用跑道02，金堂01离场，起始一边1500米，修正海压1016，应答机1001，离场频率125.6。 3HA001,you are cleard to Chongqing Jiangbei Airport as filed,flight level 6300 metres,runwy 02,JTG 01 departure,initially 1500 M,QNH 1016,sqwack 1001,departure frenquency 125.6. 飞：可以放行至重庆江北，按计划航路飞行，飞行高度6300米，使用跑道02，金堂01离场，起始一边1500米，修正海压而不服1016，应答机1001，，离场频率125.6假日001。 Cleard to Chongqing Jiangbei Airport as files,flight level 6300 metres,runwy 02,JTG 01 departure,initially 1500 M,QNH 1016,sqwack 1001,departure frenquency 125.6,3HA001. 管：假日001，复述正确，准备好叫。 3HA001,readback correct,report ready to push back.. 飞：准备好叫，假日001。 Report ready,3HA001. 飞：假日001准备好了。 All is ready,3HA001. 管：假日001，联系成都地面。 Contact Chengdu Ground. 飞：明白，联系成都地面。 Roger,contact Chengdu Ground. 飞：成都地面，假日001听你指挥，请求推出开车。 Chengdu Ground, 3HA001,with you,request to push back and start up. 管：假日001，可以推出开车，机头向南。 3HA001,cleard to push back and start up,nose to south. 飞：可以推开，机头向南，假日001。 Cleard to push back and start up,nose to south,3HA001. 飞：假日001请求滑行。 Request to taxi,3HA001. 管：假日001，可以滑行，滑行道A、A9，跑道02外等待。 3HA001,clear to taxi via A,A9,holding point rwy 02. 飞：可以滑行，跑道02外等待，假日001。 Taxi and holding point rwy 02.,3HA001. 飞：假日001已近跑道02外。 Approch holding point rwy 02,3HA001. 管：假日001，联系成都塔台118.2，再见。 3HA001,contact Chengdu Tower 118,2,good day. 飞：联系118.2，再见。 Contact 118.2,good day. 飞：成都塔台，假日001，跑道02外等待，请求进入跑道。 Chengdu Tower,this is 3HA001,holding point rwy 02,request line up. 管：假日001，可以进入跑道继续等待。 3HA001,clear to line up and holding. 飞：可以进入跑道继续等待，假日001。 Line up and holding,3HA001. 飞：假日001请求起飞。 3HA001 request take off. 管：假日001，可以起飞，地面静风，修压1016，离地报。 3HA001.wind calm,QNH 1016,clear for take off,report airborn. 飞：可以起飞，离地报，假日001。 Clear for take off,report airborn,3HA001. 飞：假日001离地。 Airborn,3HA001. 管：假日001，联系成都进近125.6，再见。 3HA001,contact Chengdu Approch 125.6,good day. 飞：联系125.6，再见。 Contact 125.6,good day. 飞：成都进近，假日001 02跑道起飞，应答机1001，听你指挥。 Chengdu Approch,this is 3HA001,take off rwy 02,sqk 1001,with