究极收藏汇总！苏美机种图文共赏，视觉盛宴！（内存小者慎进）

marcoer

今天休息，闲来没鸟事，就把以前看的精品帖子整理汇总了一下，给比我还菜的鸟上上课。玩电脑十几年了，今天才知道复制、粘贴也是个苦活...还好我有个罗技MX1000的鼠标可以多设置几个快捷键，感谢罗技公司。中途几次想放弃，但还是咬着牙干完了，原本以为2小时搞定的东西整了6个小时！看到这里还来得及回头：如果你的内存低于1G，那么最好把虚拟内存设置高点或者直接放弃吧...期待版主发勋章哈

美机系列
美国的F1-F35机机
1968年9月18日，美国空军和海军合并并简化了他们的飞机命名系统，当时命名了F-1到F-11的11个编号，到今天为止，已经分配到了YF-35，F-1到YF-35这些飞机你都知道吗?

　　F-1"FURY"(狂怒USNavyFJ）

　　北美公司研制的单座舰载战斗机，外形与F-86“佩刀”很相似。可携带AIM-9“响尾蛇”空空导弹，内置4门20mm机炮。FJ-2/FJ-3/FJ-4统一编号为F-1，FJ-1并不在内（可能是FJ-2开始是FJ-1的重大改型，由平直翼改为后掠翼）。

2"BANSHEE"(女妖USNavyF2H)

　　麦克唐纳公司研制的单座舰载战斗/侦察机，由FH-1“鬼怪”改进而成。“女妖”这个绰号的来源很有意思：F-2高速飞行时两具蜗轮引擎会发出凄疠的尖叫声。机鼻装备了雷达，还有自动驾驶仪、增压座舱、弹射座椅等新式装备。F-2是韩战的主力舰载轰炸机。

　3"DEMON"(魔鬼USNavyF3H)

　　麦克唐纳公司研制的第一种后掠翼喷气式战斗机，也是第一种只带导弹不用机炮的战机。单发、近音速全天侯战斗机，共生产了522架。

4"HANTOMII"(鬼怪II)F-4

　　麦克唐纳与道格拉斯公司合并后研制的双发双座重型战斗机，是一个庞大的“鬼怪”家族，也是第一种海空军的通用战斗机。派生型繁杂。F-4共生产了5000架，至今仍有800架在埃及、德国、希腊、以色列、日本、韩国、西班牙、土耳其服役。

5"FreedomFighter"自由战士F-5E/F"TigerII"虎

　　诺斯罗普研制的双发超音速轻型战机，主要供外削，这从F-5A“自由战士”这个绰号就可以看出。F-5E/F有小部分在美空军服役，主要用途是假想敌。

6"SKYRAY"(天光USNavyF4D)

　　道格拉斯公司研制的三角翼战斗机。装备20mm机炮和响尾蛇空空导弹以截击敌机。

F-7A"SeaDart"(海标枪USNavyYF2Y-1)

　　康维尔公司研制的水上喷气式战斗机。这是一种非常奇特的战斗机，总共制造了5架，2号机试飞中坠毁

8F-8"CRUSADER"(十字军战士USNavyF8U)

　　LTV公司研制的单座单发舰载战斗机。其创新之处是整个机翼可以上仰7度以增大起飞和着陆时的升力，改善起降性能。由于其低空性能出色，在F-8基础上发展了A-7攻击机(下图）。


9F-9"ANTHER"(黑豹USNavyF4U)

　　格鲁门公司研制的早期夜间战斗机，单发单座。绰号“黑豹”.

10F-10"SKYKNIGHT"(空中骑士USNavyF3D)

　　道格拉斯公司研制的舰载夜间战斗机。双发并列双座。

11F-11"TIGER"(虎USNavyF11F)

　　格鲁门公司研制的单发单座轻型空优战斗机，F-11是格鲁门公司在F-14之前研制的一种以猫科动物命名的战斗机。可携带4枚响尾蛇导弹和4门20mm机炮。

12YF-12牛车

　　洛克希德SR-71的战斗型，3马赫的截击机，用于对付苏联的超音速轰炸机。但从未投入使用。

13F-13NeverAssigned未分配

　　此编号尚未被使用，因为西方人忌讳13的缘故，此编号可能永远不会使用了。
　14F-14"TOMCAT"(雄猫)

　　相信许多人是从美国影片《TOPGUN》（壮志凌云）里认识格鲁门的F-14——又一种以猫科动物命名的战机。这是美国海军现役的双发双座双垂尾重型可变后掠翼战斗机，杀手锏是AIM-54“不死鸟”空空导弹，射程可达100英里。猫猫老了,不死鸟飞走了...


15F-15"Eagle"(鹰)www.6park.com

　　麦道F-15作为代替F-4鬼怪的新一代空优战斗机是一种极为优秀的多用途战斗机。F-15有很大的机翼面积和高推重比，因此具有很强的爬升能力。最先服役的两个型号为F-15A单座和F-15B串列双座。1979年六月后续的F-15C单座和F-15D双座改进了引擎，增加了边引导边跟踪的空战能力和载荷，增设了地形绘制系统。1984年开始了全面改进F-15的计划。

　　1986年12月11日，第一架F-15E试飞，1988年正式交付空军使用。虽然F-15E是作为对地攻击使用的，但它仍然是出色的战斗机，当其作为空优战斗机使用时可以加载八枚空空导弹。


16F-16"FightingFalcon"(战隼)

　　F-16是美国通用动力公司为美空军研制的单发单座轻型战斗机，主要用于空战，也可用于近距空中支援，是美国空军的主力机种之一。冷战后，美国空军对军机的需求量下降，通用动力公司于1992年12月宣布将F-16的生产线卖给了洛克希德公司。

　　F-16“战隼”（FightingFalcon）轻型战斗机研制单位：美国通用动力公司/洛马公司造价：F-16A/B单位为1460万美元（1998年币值），F-16C/D1880万美元（1998年）币值现状：现役，美国空军共约采购了2231架


17YF-17"Cobra"(眼镜蛇)

　　诺斯罗普公司参与轻型战斗机计划与YF-16竞争的型号，不幸败北，但后来时来运转，由麦道公司改进发展在海军招标中胜出，成为F/A-18。

　　18F/A-18"Hornet"(大黄蜂)

　　麦道F-18大黄蜂是美国海军在70年代中期设计的用于取代当时海军的主力机种F-4鬼怪和A-7十字军的。当时计划制造两种型号（F-18,为战斗机；A-18为攻击机），在仔细的斟酌和设计后，两种机型的发展计划为一机两用所取代。1978年11月18日，第一架YF-18原型机正式试飞。

　　美国海军和陆战队共采购了410架F/A-18,包括单座的F/A-18A和串列双座的F/A-18B。目前正在生产的为单座的F/A-18C和双座的F/A-18D。大黄蜂的设计是如此成功，它不但被买到澳大利亚、加拿大、芬兰、科威特、西班牙和瑞典等许多国家，而且美国海军还在其基础上重新设计了F/A-18E/F作为二十一世纪海军战斗机的主力


19F-19=F-117"Nighthawk"(夜鹰)

　　F-19是F-117的讹传型号，F-117是洛克希德“臭鼬”工厂于70年代发展的。“臭鼬”工厂一直负责美军绝密航空研制计划，如U-2、SR-71等。F-117是一种单座战斗轰炸机。设计目的是凭隐身性能突破敌火力网，压制敌防空系统，摧毁严密防守的指挥所、战略要地、工业目标，可执行侦察任务。

　　F-117没有装火控雷达，主要靠位于风挡玻璃下面的双视场前视红外传感器进行探测和火控瞄准。


20F-20"Tigershark"(虎鯊)

　　诺斯罗普公司在F-5E基础上发展的外销型战斗机，由于性能太出众影响到F-16的市场而被美国政府砍掉了


21F-21"LionCub"(幼狮)

　　以色列Kfir的原型机于1970年10月19日首飞时，那架飞机是一个混合物：幻影III的机身加上F-4PhantomII的GE-J79补燃涡轮喷气发动机。经过1972年的小量生产，25架Kfir最终以租借的形式在美国海军陆战队服役，并被称为F-21A。目前大约有125架Kfirs仍在以色列、哥伦比亚和厄瓜多尔空军服役。


22F-22"Raptor"(猛禽)

　　F-22是美国空军(USAF)用于在21世纪替代F-15c战斗机的。1986年美国空军选择了两种原型机进行测试：洛克希德/波音的YF-22A和诺斯罗普.格鲁门的YF-23A。YF-22A方案于1991年在竞争中获胜，并制造了十一架的试飞机型。F-22有出色的机动性能，并加装了三维数码头盔飞行控制器和二维矢量推进喷气管。

　　F-22的引擎可以进行超音速巡航而不必打开加力燃烧室。F-22的三角形机身布局使之具有一定的隐身性能。发动机进气口两侧和机腹的武器舱可以携带空空和空地导弹。美国空军计划定购442架，交货计划将从2000年始到2011年止。而双座教练/战斗机F-22B的采购计划已被取消。


23YF-23"BlackWidowII"(黑寡妇II)

　　YF－23是参加ATF计划竞争的另一种飞机，由诺斯罗普.格鲁门公司设计。最后被F－22所击败。与F－22相比，其比较重视隐身性能以及超音速巡航性能的设计。


24F-24~~F31编号暂时空缺

　　32X-32

　　美国联合攻击战斗机(JointStrikeFighterJSF)是20世纪最后一个重大的军用飞机研制和采购项目。JSF被定位为低成本的武器系统，这是因为目前先进战斗机，如F-22的成本不断高涨，美国及其他国家均感到，单纯依靠这样的高性能且高价格的战斗机组成战斗机部队，在财政上难以承受。

　　因此美国各军种改变以往各自研制战斗机的传统，联合起来，共同研制一种用途广泛、性能先进而价格可承受的低档战斗机。这就是JSF。随后英国看到了JSF的种种好处，也加入了进来。

　　JSF将进入众多国家的空军，这将令JSF的成本更加低廉。在竞争阶段，波音公司(Boeing)和洛克希德•马丁(LockheedMartin)公司形成了两个竞争集团。YF-32为波音公司的方案样机。


　33F-33~~F-34编号暂时空缺

　　35F-35

　　目前洛克西德的X-35已经取得胜利，将为美国空军、海军、海军陆战队和英国皇家海军4个用户提供21世纪的20吨级新型F-35单发战斗机。


[ 本帖最后由 marcoer 于 2008-3-29 18:06 编辑 ]

marcoer

JSF联合攻击战斗机

美国联合攻击战斗机(Joint Strike Fighter JSF)是20世纪最后一个重大的军用飞机研制和采购项目。JSF被定位为低成本的武器系统，这是因为目前先进战斗机，如F-22的成本不断高涨，美国及其他国家均感到，单纯依靠这样的高性能且高价格的战斗机组成战斗机部队，在财政上难以承受。因此美国各军种改变以往各自研制战斗机的传统，联合起来，共同研制一种用途广泛、性能先进而价格可承受的低档战斗机。这就是JSF。随后英国等各个西方盟国看到了JSF的种种好处，也加入了进来。

JSF将进入众多国家的空军，这将令JSF的成本更加低廉。在竞争阶段，波音公司(Boeing)和洛克希德•马丁(Lockheed Martin)公司形成了两个竞争集团。目前洛克西德的X-35已经取得胜利，并已正式命名为F-35“闪电II”(Lightning II)。该公司将为美国空军、海军、海军陆战队和英国皇家海军4个用户提供21世纪的20吨级新型F-35单发战斗机。因为时间关系，下文将部分沿用X-35等原有名称。

第一架批量生产型F-35战斗机大图

洛克希德•马丁公司联合了诺斯罗普•格鲁门公司和英国宇航公司，研制X-35作为JSF的候选机.X-35赢得国防部合同后，改名为F-35。

波音公司则联合了麦克唐纳•道格拉斯公司，共同研制X-32(，如今，这两家公司已经合并。X-32和X-35都是概念验证机，经过对比试飞，美国军方将选择其中一个方案进入工程制造和发展阶段。

JSF在美国空军中将与洛克希德•马丁公司研制的F-22战斗机形成高低搭配，就象F-16和F-15之间的关系那样。为了实现低成本，其生产量应该要大，因此应该具有较广泛的适用范围。相应的，JSF将有多种型号，分别是：一、空军常规起落型(CTOL)，目标采购价格为每架2800万美元(1994年币值，下同)；二、美国海军的常规起降舰载型，单价3400万美元；三、美海军陆战队和英国海军用的短距起飞垂直着陆型(STOVL)，单价3100万美元。

由于受到成本目标的限制，空军表示它首先需要1763架CTOL型，可能还要3个中队的STOVL型，以便对近距支援任务做出快速反应。美国海军需要400～500架能舰载的JSF。海军陆战队表示它需要609架STOVL型。英国皇家海军首先需要60架STOVL型用于替换“海鹞”(是否是1对1的替换目前还没有决定)。

对于美国空军来说，JSF既要取代F-16执行制空和战术武器投放任务，还要接替A-10执行近距空中支援任务。在接替A-10时，军方希望JSF象A-10一样不易被地面火力摧毁，但它主要依靠技术手段，而不是依靠装甲来实现这一目的。此外，JSF还将比A-10具有更大的航程。左图中可以看到预计使用的武器。包括各种普通炸弹、激光制导炸弹、使用GPS制导的JDAM、JSOW、HARM反雷达导弹、SLAM巡航导弹、“小牛”反坦克导弹、各种空空导弹和27mm“毛瑟”机关炮（后改为采用GAU-12 25mm五管加特林炮）等。2004年4月，美军确定所有型号的JSF将可使用机内武器舱装载8颗波音公司研制的113千克小口径炸弹（SDB），同时也可在机外悬挂该小口径炸弹。美国军方的JSF项目办公室官员说，将把增加机内武器舱装载SDB的数量，作为JSF增强作战能力的长期目标之一，但具体增加多少还没有透露。


对于美国海军来说，JSF将接替F/A-18A/B的制空和攻击任务，以及更老的A-6所承担的战术武器投放和纵深攻击任务。海军希望JSF同F/A-18E/F一道承担起制空和攻击的双重任务。舰载型JSF和F/A-18E/F精确的搭配方式目前仍没有确定。在接替A-6时，JSF将用做夜间、低空突防的中型轰炸机，这一点同A-6的设计任务一样。但是，JSF还要具有白天攻击的能力，在执行这类任务时，JSF必须利用先进技术避免战斗中的过量损失。为此，JSF将具有隐身和远距离发射导弹的能力。

令人震惊的F-35挂载能力，这对于实现由一个先进的机型完成多种任务的构想十分重要。


对于海军陆战队来说，STOVL型的JSF将利用其短距起飞/垂直着陆能力接替AV-8B执行近距支援、滩头支援和战场攻击任务。它还将取代海军陆战队的F/A-18承担制空和攻击任务。美国海军陆战队希望STOVL飞机能够拥有F/A-18的航程、载荷以及迅速加速到超音速的能力。如何将隐身、STOVL能力和超音速能力结合到一架飞机上，可能是JSF计划所面临的最大技术挑战。在设计海军陆战队的飞机时，还有其他要考虑的因素。海军陆战队的任务有时需要单独完成，无法从其他兵种获得支援，并且只能动用相对较少的资源进行作战。这就使海军陆战队需要一套独立的武器系统。

对于英国皇家海军来说，JSF将用来取代现有几种型别的“海鹞”战斗机，执行制空和攻击任务，并且要求它能够从现有的轻型航母上以短距起飞的方式升空作战。在不超过美国空军对战斗机重量要求的前提下，要想满足美国海军、海军陆战队和英国皇家海军的各项使用要求，必须采取一种独特的飞机/发动机组合。目前的估计是，美国海军陆战队和英国皇家海军的JSF将比美国空军型重500~1000磅(227~454千克)，而美国海军型可能要比美国空军型重1500~2000磅(681~908千克)。

所有这些型别的JSF都将在一条生产线上制造，使用同一种针对CTOL和STOVL优化的发动机，并且拥有尽可能多的通用部件。此外所有的JSF还必须使用同一种通用的支援和维护系统。JSF不仅是多年来第一种满足多军种使用需要的战斗机，JSF还是第一种在一条生产线上生产的具有多种配置的战斗机。而且，该项目的主要推动力量是减少费用，这在过去的项目中也还没有过。

目前参与JSF竞争的双方都选择了普惠公司生产的F-119的新改型作为动力装置。据普惠公司大型军用发动机分部项目经理介绍，改进之后的JSF发动机推力更大，维护性和支援能力更好。发动机被设计成能够“自动”管理，它不但能在故障发生之前感受到故障，而且能够补偿那些损坏的电子部件，使它在没有这些部件的情况下继续工作。故障发生时，系统将自动向飞机基地发出信号，报告故障情况，从而使维修人员准备好备件，当飞机着陆之后，立即把这些部件换上。为了加快更换工作，发动机设计成所有安装在框以外的部件都能在20分钟或者更短的时间内卸下并更换。

由于两家竞争公司对飞机的要求不同，从而要求普惠公司研制2种略有不同的F-119改进型以满足每个竞争者各自的需要。波音型F-119发动机的代号是JSF/119-SE614，洛克希德•马丁型的代号是JSF/F119-SE611。这两种型别的发动机之所以要存在这些差异，主要是因为两个JSF机体制造商所采用的垂直升力系统有所不同。波音公司采用了导流槽的布局，这有点象“海鹞”发动机上所采用的升力系统(上图为波音版本的F-119)。而洛克希德•马丁公司则选用了升力风扇系统来实现垂直飞行。波音公司的发动机带有一个与YF-22相似的喷管，洛克希德•马丁公司的发动机采用了轴对称喷管，与F-15、F-16上用过的喷管相似。

洛•马公司JSF业务开发主任JoeOberle说：“JSF验证机上所用的部件没有必要与发展型飞机上的部件相同，现在为飞机提供部件的公司可能会继续为以后的JSF提供产品，但是也不完全一定。不久我们将向各生产商征求详细资料，然后根据我们所得到的资料选定供货商。”在所有系统中，最值得重视的是雷达和机载设备。Blot说：“现在，微处理器每过18个月左右就会变得落后，我们不但要制造一种不会很快落后的系统，而且还要使它具有较低的全寿命费用。”Oberle说：“选择机载设备系统对于控制飞机的总成本非常重要，如果一种机载设备系统能够被各个军种采用，那么每年可以节约经费1.6亿美元。此外，机载设备系统必须易于升级，最简单的办法就是把它设计成为开放的结构系统，以便使用未来研制的各种货架产品。”

X-35项目的合作伙伴是诺斯罗普•格鲁门公司和英国宇航公司。选择它们不单是因为业务能力，而且还因为其技术和经验。诺斯罗普公司在材料技术、部件制造和工装方面拥有丰富的经验。通过研制B-2轰炸机，它在隐身技术方面具备了很强的能力。格鲁门公司在飞机的舰上适应性和舰上使用方面同样具有经验，该公司机载设备分部过去属于威斯汀豪斯公司，在系统集成方面拥有渊博的知识。英国宇航公司不但有先进材料制造经验，而且有系统集成方面的学问。特别是在研制维护STOVL战斗机方面，该公司的经验无人可比。洛•马公司的目标是在2001年使全部的研制和改进项目能够用于JSF工程制造和发展阶段。
在波音公司的设计方案中，用户只要去掉2个环形喷嘴，再用平板把喷嘴移去后的孔堵住，就能使STOVL型的发动机与CTOL型的发动机相同。在洛克希德•马丁公司的JSF发动机中，只要用一个不转动的尾轴代替转动尾轴，再从升力风扇上取下驱动轴并去掉风扇，STOVL型发动机和CTOL型发动机就完全一样。在JSF所用的2种F-119发动机上，低压涡轮由一级改为两级，并且把发动机风扇的截面积增加了10%~20%，以便增加空气的流量。在两种型别的发动机中，大多数部件都是通用的。事实上，美国空军、海军、海军陆战队所用JSF发动机的涡轮结构转动部件100%都是通用的。海军型的JSF由于加强了结构强度，用于承受弹射起飞和阻拦着陆时的载荷，其重量比空军型的JSF要重。

普惠公司在真正的首飞之前，在每种型别的发动机上分别进行了30000小时的试验。最初的试飞工作在爱德华空军基地进行，随后由美国海军进行STOVL试验。等到概念验证阶段结束、武器系统开发商选定之后，普惠公司将进入工程制造发展阶段，在此阶段它打算生产约30台试验用发动机。该阶段计划从2001年开始。仅仅从美国和英国的定货考虑，JSF发动机的产量就要接近3000台。

波音公司通过对F-22的研制，重新确立了它作为战斗机制造商的地位。该公司计划在JSF竞争中最初的概念发展阶段(CDP)除了要验证其环行喷嘴的垂直升力系统外，还要证明其新的设计、制造技术以及它在空气动力研究方面的最新进展。波音公司JSF项目主管Statkus说：“目前，我们即将完成CDP阶段25%的工作。我们正在考虑首选武器系统方案中能够采用的技术，同时也在考虑能够用在概念发展阶段的技术。”

波音目前正在进行其首选武器系统(PWS)的方案设计，Statkus说：“我们非常努力的控制概念发展阶段的飞机和首选武器系统方案中的重量和成本，以确保将来能够可靠预测出(PWS)飞机的出厂费用。

波音公司目前即将结束X-32概念验证机的工装设计，其中有许多是在波音公司位于加利福尼亚州的帕姆代尔工厂生产的，有些加工机床也安装在这里，波音公司的JSF验证机将在这里制造。大约在今年年中，波音公司将开始装配2种JSF概念研究。Statkus说，硬件设计已按时完成，许多主要部件也都在规定的重量限制之内。两种JSF的部件加工工作正在同时进行。这两种概念研究机的许多硬件都是相同的，这有利于降低成本。也许更为重要的是，波音公司的研制机构已经到位，试飞机构正在组建。右图是X-32的部件结构示意图。

Statkus说，我们已经从供应商那里得到许多经改进的货架产品，以便用于概念发展阶段的JSF。对于飞机的部件，我们还要做进一步的选择，但是大多数子承包商正在排队等候。对于每一次选择，波音都试图寻找那些公司内部已经具备的能够用于JSF的加工能力。我们利用加工能力来控制重量、控制成本、选择材料并且在波音内部确定分工。由于加利福尼亚州帕姆代尔的工厂能够提供比公司其他地方更低的生产费用，波音公司在这里组装其JSF概念验证机。如果波音公司能够赢得合同，JSF也将在这里进行生产。帕姆代尔有一个发动机试车台，目前一切已经准备就绪。而且它离美国空军的爱德华基地不远，JSF的概念验证机将在该基地进行试飞。


[ 本帖最后由 marcoer 于 2008-3-29 15:03 编辑 ]

marcoer

波音公司X-32的设计思想基于对经济可承受性和满足各种作战要求能力的双重考虑。X-32项目的商务开发主任Strohsahl说，虽然JSF有好几个型别，但它们具有相同的模线，也就是说，其外部尺寸相同。X-32期望利用位于中机身的2个可偏转喷管使发动机的排气转向下方，从而获得STOVL能力，它所用的偏转喷管与“鹞”所用的喷管相似。随着飞机的加速，机翼产生的升力将代替发动机产生的升力，喷管便可以逐渐地转向后方。在进行STOVL飞行时，X-32需要通过飞机尾部的气流进行配平，这些气流通过一个二维矢量喷管转向下方。喷管与机身结构联为一体，并且还要承受载荷。随着飞机的加速，发动机的气流将逐渐转入发动机后部的喷管，并且从位于中机身的环行喷管中排出。悬停或STOVL飞行时的飞控和俯仰控制将由不同喷管的偏转气流提供。滚转控制由机翼上的小排气孔提供。当这些喷管把热气流向下方排出时，一个立式挡板将从前机身处转向下方，以防发动机排出的热空气被吸入发动机进气道。当环形喷管完全朝后、所有的推力都分配给发动机的后排气管时，位于飞机中部的喷口将由位于喷口周围的小门盖住。对重量的考虑赋予了很高的优先程度，不论是STOVL型JSF还是海军型JSF(该型为了满足着舰要求需要进行加强)都没有因为附加系统而使重量发生较大变化。但是STOVL型的JSF还是比另两种的JSF减少了内部武器载荷。其他型别的JSF所能携带的武器载荷与A-6能够携带的武器载荷相似。

在最初的设计方案中，X-32有一个大的、翼身融合复合材料三角机翼。为了降低制造成本采用了单块式结构。翼尖有一个附加段，在执行舰上任务时可以拆去。但后来具体设计时，波音认为此方案不足以赋予X-32足够的机动性，因此为其增加了两个尾翼。对比左图和其他图片，大家就可以看出来。但保持不变的是，除了美国海军型以外，所有的燃料都装在机翼中。机翼的上下表面，各采用一张复合材料蒙皮。另外，X-32设计方案燃油系数较高，航程较远。而且其信号特征设计比较均衡，波音公司对JSF的红外信号特征和可见光信号特征的重视程度与对它的雷达信号特征的重视程度相同。

波音公司所有各型的JSF至少在初期都将具有相同的机载电子设备和座舱。机身设计成为3个部分，尾段包括集成的发动机喷口，但是没有单独的尾部飞行控制面。海军型的JSF在着舰时机翼上表面会出现一个涡发生器栅栏，以帮助飞机保持高的迎角。波音公司还把机身中段设计成适合三种型别的飞机。前机身既可用于单座型，也能用于双座型。虽然现在还没人考虑双座型JSF，但是波音预计将来可能会出现对双座教练型JSF的需求。

波音利用其制造、维护和在世界范围内支援民用飞机的广泛经验，抢到了不少分数。它还迅速使麦•道公司完全加入JSF的研究项目，以利用该公司所具有的丰富的战斗机研制经验。由于波音的机体制造商在过去的20年里参加了包括麦•道公司在内的大多数军用飞机项目，因此积累了丰富的经验和试验数据。其中一项创新是自动化数控编码技术，它能使设计者在初始设计时，就能把指令嵌入自动加工机床，以便进行毛坯切削和锻造，还能使一台机器同时加工两个完全相同的零件。在测试中，过去需要30天才能加工完的零件只用8小时就完成了。

波音最近成功地研究了一项低余量钛加工技术，它能降低生产中钛的用量，从而使一些部件能够用一块钛锭铸成，然后只做少量的加工。此外，还研究了开发一种军用型大规模备件储存和运输设备的可能性。目前它在西雅图的民机支援设备能够在收到申请的2小时内把任何一种现役波音飞机的任意零件发往目的地。

我们再来看看洛克希德•马丁公司的JSF研制计划——X-35。在过去的30年里，该公司生产了多种高性能战斗机。洛克希德•马丁公司决定在JSF中采用升力风扇，是基于它们在过去研究项目中所获得的数据。洛克希德•马丁公司的JSF项目副经理HarryBlot说，采用升力风扇的设计可以使足够的空气转变为飞机悬停所需的垂直气流，无须增加发动机风扇的截面，从而避免了它在超音速飞行时所产生的阻力。风扇可以被看作是一个水平放置的涡桨，当飞机悬停时，它使双倍的空气从飞机下面流过，并保持飞机的前视截面不超过传统飞机的设计水平，所以不影响飞机进行超音速飞行的能力。

采用升力风扇方案还有其他一些优点。它能使向下偏转的气流速度降低33%，气流温度降低大约250°F。由飞机主发动机驱动的风扇能产生18000磅(8172千克)的冷空气推力，这就降低了前部进气道从发动机后面吸入热空气的可能性。洛克希德•马丁公司认为象JSF这样比“鹞”大、并且具有更大的载荷和航程的飞机，升力风扇方案是唯一可行的升力系统。该公司认为升力风扇布局在为JSF提供垂直升力时有3个明显的优点：一、在所用推力一定的情况下提供更大的载荷；二、改善向下气流对地面冲击的影响；三、使JSF进气道的前向截面积减小，从而降低飞机的迎风面积，有利于实现超音速飞行。

Blot说，“鹞”为了吸进足够的空气进行垂直飞行，有两个巨大的进气道突出在飞机的两侧，很难使飞机超音速。洛•马公司的JSF设计方案不但进气道较小，使它可以在超音速情况下使用，而且当机身顶部的气门打开时，可以吸入周围的空气，当气流流过机身时，可以用升力风扇对它加速，从而得到悬停飞行所需的气流。由周围空气所形成的这股向下气流能够完全挡住向前的热气流。并且可以在JSF的前部提供足够的升力以配平飞机尾部热气喷口向下偏转的气流所产生的推力。X-35上所用的这种新颖的升力风扇的研制工作由洛•马公司的“臭鼬”工作队、罗•罗公司和艾利逊公司共同完成。X-35下一步工作是验证飞机的可操作性及雷达、机载设备和飞机的加速性。

波音公司近期将完成X-32发动机的运行试验，从而使X-32B战斗机的概念验证机向第一次飞行又迈进了一步。作为建造短程起飞和垂直降落(STOVL)飞机的一部分，波音公司的试验工作组进行了气流转换过渡，即发动机推力换向试验。试验所用的发动机为普拉特•惠特尼公司的F119-614发动机，进行了各种功率设定的试验，以验证系统的完善性。功率设定范围模拟了飞机在正常飞行时所需要的具有代表性的推力图谱。在短程起飞和垂直降落发动机试验台上进行了500多次试验，从产生常现的水平推力到产生垂直推力，或从产生垂直推力到产生常规的水平推力的过渡时间始终为1～3秒。所有推进系统的部件都像设计和预计的那样工作良好。除了进行发动机的运行试验外，波音公司的另一个工作组正在位于佛罗里达州西棕榈滩的普拉特•惠特尼公司的试验站进行一系列耐久性试验，以取得发动机进行短程起飞和垂直降落飞行的合格证。

目前正在生产的4架验证机——2架X-32和2架X-35，仅仅是概念发展阶段(CDP)的飞机，进入EMD阶段的飞机所装备的机载设备可能与它有很大不同。但是，反过来说，现代计算机技术已经使人们能够在CDP阶段开发并验证许多用在EMD飞机上的系统。目前，有一些系统制造商已经选定，除非花费很大费用，这些选择在今后是无法改变的。所以，有些CDP飞机的系统和部件制造商也将成为最终生产型飞机的制造商。

在洛克希德•马丁公司的X-35上，升力风扇将由艾利逊先进开发公司设计，艾利逊发动机公司生产。这两家公司的母公司——罗罗公司将生产升力风扇的转子、发动机尾部的矢量喷管以及悬停飞控系统所需的滚转喷气口，所有这些部件也都是罗罗公司开发的。

此外，还有其他一些公司正在努力争取波音公司或洛克希德•马丁公司进入EMD阶段之后的设备研制合同：

•雷神德克萨斯仪表公司正在为洛克希德•马丁公司EMD阶段的JSF设计和研制集中式中央处理器；

•位于俄亥俄州的通用电气飞机发动机公司正在研制下一代发动机，并计划在2007年前开始高级试验或投入使用；

•位于新泽西州的Moog公司已经同波音公司和洛克希德•马丁公司签定了合同，为它们生产CDP阶段JSF的作动器；今年晚些时候，Moog还将向这两个主承包商交付武器舱门、前缘襟翼和发电机；

•位于新泽西州的EDO公司正在研制一种液压作动臂，它能把JSF所携带的武器从弹舱内部移动到外部的发射位置；

•洛克希德•马丁公司的桑德斯电子公司正在为波音和洛克希德•马丁公司的JSF研制电子战系统，无论那家获胜，这套电子战系统都将装在EMD阶段的JSF原型机上。桑德斯公司还是洛克希德•马丁公司JSF战斗机的集中式中央处理器研制队伍中的成员。TRW机载设备系统公司参加了波音公司和洛克希德•马丁公司JSF的通信、导航和敌我识别系统(CNI)的研制队伍。

•诺斯罗普公司的电子传感器与系统分部(ESSD)正在为波音公司和X-32研制一体化无线电频率系统和多功能传感器阵列，其中包括多功能雷达、电子战系统、CNI系统所使用的主动电扫描阵列。此外，诺斯罗普公司还为JSF研制了几种光电系统，其中包括多功能红外分布孔径系统。

•MPC产品公司将生产用于打开武器舱门、测量发动机喷管的运动、驱动飞控系统的部件以及为冷却和环控系统提供动力时所需要的机电作动系统和马达；

•TEAC美国公司将为波音和洛克希德•马丁公司CDP阶段的JSF提供耐用、小型化的机载视频录像机，以记录电视和其他传感器所获得的数据；

•塞尔玛公司正在为X-32设计座舱盖，这种单块式座舱盖由一种为F-22研制的座舱盖改进而成；

•汉密尔顿标准公司和霍尼韦尔公司正在合作为X-32研制机上管理系统。汉密尔顿标准公司研制环控系统，桑德斯创德公司负责飞机的第二动力系统和电源分配系统；

•联信南本德公司正领导另外几家公司为X-32设计、制造和组装起落架系统；

•位于俄亥俄州的BFGoodrich航空航天公司正在为X-32进行燃油管理、热管理、火源探测等系统的集成研究。

目前两种样机试飞均非常顺利。据报道，X-35A已完成超音速飞行试验，X-32A的航空母舰进场试验也已进行到一半。右图是X-32的空中加油试验，下图是X-35的加油试验。12月初，波音已经完成了X-32B概念演示机的结构模型交感(SMI)测试，进一步接近首飞目标。在SMI测试期间，飞机的飞行控制面以变换的频率震动。在飞行控制系统中加入特殊的滤波器，正确发挥作用，可确保完全避免飞机的其他部件发生震动。

X-32B预计在2001年的第一季度进行首飞，它将验证波音公司短距起飞垂直降落(STOVL)飞行的直接升力方法。波音公司JSF系统测试主管Fleming说：\"SMI测试的完成又迈出了积极的一步，我们可继续验证我们的设计。我们取得了巨大的进展，这些测试降低了风险，有助于确定我们正准备开始进行的一项安全的富有成效的X-32B飞行测试项目。\"波音公司上个月已完成对常规起飞降落(CTOL)SMI的测试。9月底，完成了使STOVL发动机在X-32B战斗机机内运行的第一阶段工作。高能常规STOVL发动机可能于本月底起用。

自9月18日首飞以来，X-32A共进行了33次飞行，操纵飞机的包括波音公司和政府试飞员。波音样机迄今已完成了政府规定测试内容的50%。到11月20日，波音公司的X-32已进行了22次飞行，完成了静态蒙皮扩张试验。X-32A是用于验证美国空军和海军要求的验证机，而X-32B将用于验证STOVL能力。在爱德华进行的首次航空母舰进场验证试验中X-32表现良好，着舰下沉速度为0.5英尺/秒(0.15米/秒)。

而X-35A样机也一切顺利。在11月21日的第25次飞行中升到25000英尺(7620米)，速度达到1.05马赫数。在此之前，为了给X-35C在航空母舰上着陆作准备，已进行了6次舰载进场着陆试验。X-35A已经完成了美国空军要求的常规起飞和着陆(CTOL)验证，从爱德华空军基地飞往洛克希德•马丁公司在加利福尼亚州Palmdale工厂，为下一阶段试验项目开始为期2个月的改装。

为验证STOVL,X-35A将改装成X-35B，而X-35C则为满足美国海军航空母舰的进场要求，将于12月上旬在爱德华开始试飞。X-35C在1月下旬或2月飞往Patuxent河作进一步测试之前将累积20飞行小时。X-35A在将近1个月的飞行中，最高升至34000英尺(10363米)高度，拉起加速度达5G。

[ 本帖最后由 marcoer 于 2008-3-29 15:06 编辑 ]

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在X-35A为期60天的改装中，约用1个月时间安装升力风扇及相关系统，另1个月进行系统核查和测试。1月这架飞机将将在洛•马公司工厂进行首次大功率发动机运行试验。

可喜的是JSF采用的普惠F119派生型发动机在试飞中没有发生问题，因而试飞未受影响。目前普惠公司已经完成F119的STOVL型的研制。该公司已开始进行合格鉴定测试项目，并为波音和洛克希德•马丁公司提供了第一套STOVL软件。

10月26日，美国空军部长罗希宣布，洛克希德•马丁公司凭借实力、设计优点，击败对手波音公司，成为**史上最大的赢家。由于进展顺利，F-35的工程和制造发展(EMD)阶段目前定于2001年初开始，并持续到2012年。由于美国空军将订购大量的F-35，因而其平均单机售价将为3250万美元。JSF项目的顺利进行，一个重要原因是各公司在F-22和YF-23的研制中，均储备了大量宝贵的技术和经验。随着JSF向现役靠近，美国空中打击力量又将大大增强。

F-35生产小组在制造过程中使用了全数字设计技术，这有可能永久的改变飞机设计制造的工作方式。洛克希德•马丁公司项目发言人称，JSF是第一架从一开始就完全实施数字化设计的飞机。JSF制造商在数字化技术应用方面创造了新的先例。完全数字化的方法在节省时间和成本方面产生了巨大效果。JSF的“数字化三维实体设计”意味着世界上参与项目设计的所有设计人员都有权进入设计网页，虚拟飞机可以用数字进行操纵，因而使制造商避免了在制造物理样机时的返工和昂贵的制造成本。JSF工作小组具有一个环球网络系统，按照允许的级别进入数字化设计网页，无论是意大利、挪威、加利福尼亚还是得克萨斯州的工程师和供应商都能进入这个数据库。设计和修改数据可以即时传送，效率和准确率大大提高。还可以应用数字化数据进行产品加工并能够获得精确的尺寸，如高精密钻孔，通过取消分解制造零件的步骤减少了工艺程序，确保了加工的准确性。它所节省的时间和金钱是不可想象的。

JSF项目还是一个高度复杂性的合作项目，由几家公司联合制造，最后装配到一起。CTOL型（常规起降型）将是JSF项目完成的首架飞机，目前正在生产当中，总装工作计划在明年春天进行，在这之前，各公司将交付前、中和后机身三个主要部件。

JSF项目的总价值为2440亿美元，是历史上最大的防务采办项目。飞机的价格将在4000~5500万美元之间。F-35最初的制造速度较最终的每个工作日一架的速度要慢，而且第一架飞机的制造将耗时一年。然后，JSF小组将着手生产22架以上的试验机用于试验阶段，试验阶段将持续到2007~2008年。其后，进入实际作战飞机的小批量生产阶段。数字化设计可能在实现这些雄心勃勃的生产计划方面起决定性的作用。

发言人还举例说明了数字化设计的作用，例如三个型号都不同程度产生超重问题，尤其是STOVL型（短距起飞/垂直着陆型）的超重问题已经引起了性能参数目标的实现。但是借助于数字化技术我们不用制造出物理样机就能发现问题，而且可以按照需要修改设计，极大减少了时间和成本。

在2001年的巴黎航展上，首次展出F-35的毛瑟BK-27 27mm机炮炮舱。以波音公司为首、毛瑟公司为核心的的国际军械公司集团为F-35战斗机研制了先进的27mm机炮。该机炮也是目前生产的欧洲战斗机的固定武器。炮舱的供弹系统采用了费用合理、可靠性高的线性无链供弹系统。优点是弹药储存紧凑，使用过的空弹壳能返回到弹舱里，避免了抛壳可能出现的问题。炮舱重新装弹时间小于5分钟。专门设计的刚性适配器把炮舱固定在飞机上，保障了射击精度。该设计允许在空对空或空对地作战时，机炮炮管轴线可选择上仰1°或下俯3°的不同角度。炮舱的结构便于人员在装填和维护时接近机炮，装挂时间小于10分钟。


但在2002年11月，洛•马公司决定在F-35上采用通用动力公司的25mm口径GAU-12加特林炮。这项决定是因为毛瑟机炮机炮价格上涨，洛•马公司决定放弃。之前洛•马公司认为AV-8B采用的GAU-12不足以满足JSF的要求。2004年4月，美国防部表示将为F-35的25mm机炮增加第三种炮弹——PGU-25/U高爆燃烧弹药(HEI)，用于攻击空中目标。已经获得采用的两种炮弹是PGU-23/U训练弹和PGU-20/U空对地攻击用弹药。F-35的机炮射击试验在8月或9月开始，预计在2005年8月交付头两套航空机炮系统。F-35海军型和短距/垂直起落型才采用外挂炮舱，而非固定机炮，将在2005年完成设计评审，在2007年2月交付头两套系统。

X-32座舱

X-32着舰试验

2002年10月F-35已处于初步设计评审(PDF)阶段，并计划在明年3月完成。评审重点在短距起飞与垂直着陆STOVL型的重量上。洛克希德•马丁公司说，F-35B的短距起飞与垂直着陆型的重量比期望的要重，但是正在尽量满足政府要求的其它参数。洛克希德•马丁公司只要求比较几个以性能为基础的规格参数，如速度、射程和机动性。但是，作为满足需要的副产品，比如重量、空气动力学等规格将成为影响因素。但对于短距起飞与垂直着陆型，重量是一个比较大的问题，因为已经增加了对它的要求，而且有升力风扇增加的重量。尽管重量增加了，但目前还能满足其它的性能规格参数要求。同样，洛克希德•马丁公司还必须满足基本的规格参数，如火控系统的杀伤概率和准确性。上个月，洛克希德•马丁公司选择了通用动力公司作为火控系统的集成商，现在通用动力公司正在进行研究，考察27毫米火炮是否是\"联合攻击战斗机\"的合适的火控系统。

2003年7月，美国阿诺德工程发展中心（AEDC）开始价值约2亿美元的联合攻击机试验项目，计划在该中心的J-2、C-1高空试验舱和SL-3海平面试验舱等平台上，对JSF使用的 F135涡扇发动机进行超过5000小时的发动机运行试验。从今年11月起，F135发动机将开始在J-2试验舱开展历时3年整的高空试验。2004年3月至4月将在SL-3试验舱开始F135可靠性、可用性和维修性（RAM）加速任务试验。届时J-2和SL-3内的发动机将同时开展试验，为2005年起将分别在C-1和SL-3开始的后续高空和RAM海平面鉴定试验做准备。AEDC官员已拨出2500万美元资金用于3个试验舱所需特殊实验设备的制造。AEDC员工也正在设计、制造和安装大部分的特殊设备，并将改造上世纪90年代末JSF概念发展试验项目阶段已有的STE（专用测试设备）系统。新设备和改造设备还将用于支持JSF替换发动机通用电气F136 发动机的试验。

X-32三面图

2003年10月，BAE系统公司平台解决方案分部向洛•马F-35 JSF小组交付了第一台F-35飞行器管理计算机（VMC），同时交付的还有飞行器管理计算机工程试验台。这台功能强大的VMC，尺寸略小于一个鞋盒，内装数字式飞行控制和通用系统（如燃油、电气、液压系统控制）的硬件和软件。VMC里面包含两个摩托罗拉Power PC微处理器，该微处理器的性能是前一代系统的10倍以上。在F-35的开放系统结构内采用Power PC处理器这样的商业尖端产品和技术将降低技术升级带来的花费。每架F-35将有3台VMC，在执行一个命令前每台VMC表决并对各个表决结果进行比较，即使其中1台甚至是2台VMC损坏或是有故障，飞机仍能正常操作。所有3台数字式VMC将是F-35分布式飞行器系统的核心。首台VMC安装在洛•马沃斯堡的F-35飞行器系统集成实验室，该实验室通过集成和测试如液压系统、通用系统和子系统的F-35部件，来仿真整架飞机的工作。在F-35研制早期交付VMC为开发、集成和测试F-35飞行器系统软件提供了大量时间。

2003年11月10日，洛克希德•马丁公司、诺斯罗普•格鲁门公司和几个子承包商开始生产F-35联合攻击战斗机的主要机体部件。主合同商洛克希德•马丁公司称，位于德克萨斯州的子承包商Progressive有限公司和H.M. Dunn公司已经开始切削大骨架结构零件。同时诺斯罗普•格鲁门公司称，位于加利福尼亚的子合同商Brek制造公司已经开始加工中机身舱盖隔板。Progressive有限公司的第一个零件是机翼部件的主要隔框，H.M. Dunn公司的第一个部件是前机身雷达隔框。洛•马公司执行副总裁及项目总经理说：F-35从今天开始它将转化为实实在在的飞机。生产工作还有很长的路要走，预计第一架飞机于2005年年中出厂，首飞定于2005年末期。主要组件将由诺•格公司的集成系统公司和BAE系统公司提供。诺•格公司的作用包括中机身及其子系统的设计和综合、开发部分任务系统软件、地面及飞行试验保障及舰载型的飞行控制软件；开发保障低可探测性及支持建模与仿真任务。此外，还负责支持诺•格公司其它部门的项目，这些部门包括：电子系统部、信息技术部和空间技术部。

2004年1月，由奎奈蒂克（QinetiQ）公司领导开发的JSF新型飞行控制系统，被确定用于F-35战斗机。采用这种飞控系统能降低飞行员负荷、提高飞行安全性、减少培训时间、操作简便，并可减少使用成本。过去短距起飞/垂直着陆（STOVL）飞机对飞行员的能力要求很高，这使得飞行员的选拔严格、训练要求高。英国国防部（MOD）和QinetiQ公司长期以来就在开展有关研究解决这一问题。这种新式综合飞行推力控制系统（IFPCS）标志着STOVL飞机的飞行理念的重大变化，这项技术意味着飞行员在起飞和着陆时只要专注于飞机飞行轨迹的纵向参数，让软件去控制推力的改变。新系统能让没有经验的飞行员独立安全的驾驶STOVL飞机着陆。

2004年2月，洛克希德•马丁公司正在寻求大量的有关减轻重量的工程方案，其中包括把飞机蒙皮的重量转移到内部基础结构上。JSF飞机工程创新之一就是飞机的表面结构采用先进材料和设计。洛克希德•马丁公司JSF项目副总裁称，该公司的独特设计是增加了隔框的间距，使飞机蒙皮承载更多的应力。这项创新设计很有效，但是最后增加了飞机的重量。他还说，加大框距设计是为了适应JSF的内部系统结构，但是一直存在如何减少蒙皮载荷问题。也许通过改变隔框间距与蒙皮厚度之间的比率能降低飞机的总重量，这样有可能减轻2000磅（908千克）的重量，即总重大约30000磅（13620千克）的8%，这是公司追求的目标。 此外，为了降低机体结构重量，洛•马公司还在内部系统寻找降低重量的可能。总的来说，机体结构、线路和导管将减重1800磅（817千克），另外200磅（91千克）将从任务系统和运载系统中做文章。洛•马公司JSF项目副总裁说，有些情况下的重量上升是由于当初的预测太乐观，另外一些情况是由于设计创新造成的。例如，洛•马公司在设计武器舱时，原来舱很小，人很难将武器装载进去，经过重新设计以后增加了一个装载武器的系统，这是一个十分完美的解决方案，虽然增加了飞机的重量，但是值得的。目前JSF开发过程中维持重量是最大的一个问题。今年初，五角大楼宣布增加50亿美元的开发成本，并将项目延期一年，主要解决重量问题。现在三种型别均有超重问题，其中海军陆战队的短矩起飞/垂直着陆型（STOVL）面临的问题最严重。空军的常规起落型和海军的舰载型虽然也超重，但还能满足性能需求。在上周五角大楼的一份简报中，海军的采办官员说，STOVL型比初始作战能力要求大约超重3400磅（1544千克），STOVL型的目标航程是450海里，超重问题很可能危及到满足关键性能参数。 五角大楼对JSF项目调整提出四个选择方案：停止项目进程重新开始设计；重新布置生产顺序，将STOVL型飞机生产安排到最后；首先设计STOVL型，随后设计其它型别；保留限定的生产顺序，但每个型别的生产之间有一段间歇时间。这四个选择方案仍在讨论当中，估计3月4日将做出最后决定。公司方面认为，目前的生产进度是最好的安排，如果按照目前的进度，CTOL（常规起落型）的首架飞机将通过关键设计评估。虽然原订初始作战评估计划于4月份结束，但是估计要到年底才能完成。新的首飞日期还没有设定，原订于2005年底进行首飞，估计延迟后的首飞日期会在2006年春天。

[ 本帖最后由 marcoer 于 2008-3-29 15:13 编辑 ]

marcoer

2004年3月，新加坡政府宣布正式加入JSF计划，成为亚洲参与该计划的第一个国家。新加坡军事专家认为，加入JSF计划能使新加坡的军队成为东南亚地区最现代化部队，便于更详细地对新加坡空军的升级需求进行评估。新加坡将有机会完全参与JSF的发展进程，能够为新加坡的各种需求融入JSF计划进行研究。新加坡作为JSF计划的合作伙伴，有权提前购买于2012年交付的JSF。新加坡方面认为，如果要在今后10年替换老化的A-4和F-5战斗机，JSF能满足其需求。

2004年7月12日，洛克希德•马丁公司正式开始为美国空军装配F-35常规起降型。在洛克希德•马丁公司的沃思堡工厂举行了庆祝仪式，随后工人们开始装配1号试验机机身的前部。首架JSF计划于2005年12月完工，并且于2006年开始试飞。为海军陆战队生产的2号机是短矩起飞/垂直着陆型，将于明年夏天开始在沃思堡进行总装，于2007年开始飞行。JSF项目合同总额达2440亿美元，是历史上最大一笔采购合同。该项目将生产2443架战斗机，加上对外军售销量可能是现在的两倍。位于沃思堡的洛克希德•马丁航空公司除了制造前机身部件外，还将制造机翼。诺斯罗普•格鲁门公司将在帕姆戴尔制造中机身，并且今年末BAE系统公司将开始制造后机身和尾翼。所有部件的总装将于明年在沃思堡进行。洛克希德•马丁公司官员称，一旦进入批生产，每架F-35的总装时间要花5~6个月时间，大约是现有多用途战斗机总装时间的一半。按照这个速度，公司打算每个工作日有一架飞机下线。F/A-22的总装时间要一年，因为其隐身要求零件间的容差更精密。F/A-22目前处在小批量生产阶段以及初始作战试验和评估阶段。F-35吸收了F-22、B-2隐身轰炸机及欧洲战斗机的生产经验。

2004年9月，为满足F-35短距/垂直起落型(STOVL)的关键性能参数要求(KPP)，除解决超重和发动机问题之外，还将对其武器重新进行配置。对F-35 STOVL型的关键性能参数要求为：作战半径908千米，起落距离167.64米(美国型号)和137.16米(英国型号)。F-35 STOVL型将不采用F-35三种型号通用的机内武器舱，而将采用一个较小的机内武器舱，仅装载2颗454千克的JDAM制导炸弹和2枚AMRAAM先进中距空空导弹，这样就能满足F-35 STOVL型的关键性能参数。同时，F-35常规起飞与着陆型（CTOL）和舰载型（CV）的研制工作正在顺利进行当中。洛•马公司正在制造第一架常规型JSF。工人正往装配架上安装主要套件，飞行控制面已送到沃斯堡，即将装上飞机。而为提高STOVL性能进行的一些设计权衡研究成果可能转移到CTOL。这些基于STOVL的研究工作将使CTOL飞机性能得到更好的提升。虽然CV型是发展最不成熟的，但它看起来是3者中情况最好的，现在CV飞机已远远超过了其作战半径要求。利用权衡研究的结果，CV型飞机也可能变得更轻些。CV型现在最要紧的事情是校准对航母的正确进近速度。据称，CV项目现已进入距145节速度要求相差1节的范围。

2004年9月，诺斯罗普•格鲁曼公司表示将使用流水线生产模式制造F-35部件。诺•格公司副总裁兼JSF项目经理史蒂夫•布瑞格称，虽然JSF生产速度没有计划达到那么快，但是使用流水线生产模式显著改进了飞机制造工艺过程。诺•格公司、洛克希德•马丁公司和BAE系统公司将在今后十年继续合作。洛•马公司将生产前机身和机翼，诺•格公司将制造中机身，而BAE系统公司制造后机身和尾翼。项目小组的目标是达到每天一架，因此需要三个公司采用新的制造技术和工艺。JSF的这三家合作伙伴最终都要达到每天一架的生产速度，但是所采取的方法不同，因为飞机的不同部件有不同的生产要求。但是三家公司则采用许多相同的理念，如高度自动化生产工艺。虽然自动化对航宇制造决不是新概念，但是一天一架的装配生产线绝对是吞食零件的怪物，布瑞格这样描述装配线。公司必须找出在不改变库存成本的情况下满足生产速度的方法。公司注意到美国汽车制造商能够很好地管理大量的零件，从而能在70秒内制造一辆汽车，在这过程中完成52项零件装配步骤。诺•格公司从汽车中吸取了经验，例如在制造中使用机器人。机器人主要用于蒙皮的动化裁剪，由于对接要求相当精密，因此制造以后要求裁剪的容差相当小。机器人能够做到所需要的准确度。诺•格公司还使用机器人进行F-35喷漆，这项技术已经在F/A-18和B-2上成熟应用。诺•格公司位于加利福尼亚州帕姆戴尔的羚羊谷（Antel•pe Valley）制造中心将要制造F-35的部件，它已经对这种喷漆机器人的精密喷漆和高技术涂层能力进行了测试，布瑞格称这种机器人创造了奇迹。公司方面称，要达到每天一架的生产速度还有赖于工人的高技术水平。项目小组将负责生产试验用的22架飞机，其中14架要上天进行\"全飞行品质\"的测试，包括任务系统和维修程序。其它飞机大部分进行地面试验。试验阶段将持续到2007或2008年，这个时间是F-35实战飞机计划进入小批量生产的节点。到2011或2012年F-35批量生产将达到每天一架。即使达不到这个生产速度，制造商也将朝着这个目标努力。

X-35三面图


2004年9月，澳大利亚空军表示坚持购买F-35的决定。这份由澳大利亚战略政策研究所出版的名为JSF是否完善的报告，指出选择JSF是基于“新航空航天战斗能力空中6000”计划第二阶段的要求。计划预计将花费82 - 110亿美元。报告中指出，由于欧洲战斗机在性能和成本上都无法满足要求，空军建议政府购买更为先进的第五代战斗机。如果澳大利亚空军希望在第四代战斗机不断涌入的亚洲保持绝对的战斗优势，购买第五代战斗机非常必要。澳大利亚空军希望通过开发网络中心空战系统维护其优势。休斯敦指出，JSF具有大量的机载系统，具有数据融合以及无缝连接网络环境的能力。这些系统包括有源相控阵空空雷达、光电瞄准系统、红外分布式孔径威胁探测系统以及LINK-16数据链和卫星通信。低成本（常规起降型F-35单价为4500万美元）也是选择该机的关键因素之一。休斯敦指出，同澳大利亚一些分析人员认为更适合澳大利亚空军的F/A-22相比，F-35在空对地机炮武器方面具有优势，F-35与F/A-22具有相同的作战半径。美国没有说明本国空军使用的F-35与出口到国外的F-35在能力上的不同，但休斯敦预计，美国在向澳大利亚提供技术方面不会存在问题。该报告还指出，购买F-35还将使澳大利亚工业界通过参与F-35的全球供应获得可观的经济利益。

2004年9月，洛克希德•马丁公司宣称短距起飞/垂直着陆（STOVL）型JSF的超重问题已获解决，设计工程师们通过修改气动布局、增加推进系统的效率并减少阻力等多种方法已将STOVL型F-35飞机的重量减去2700磅（1225千克）。据F-35项目经理透露，目前工程师们正在跟踪研究减重是否会影响飞机的关键性能参数，并细化STOVL型的设计，由于JSF三种型号的设计类似，所以对STOVL型设计的进一步细化可顺利移植到另外两种型号，虽然另外两种型号（包括常规型和舰载型）已满足用户的性能需求。洛克希德•马丁公司目前将所有注意力都集中在JSF的生产上，首架F-35的总装计划于明年春开始，明年年底完成总装，2006年实现首飞。

2004年9月，美空军部长罗奇表示将采购几个中队的短距起飞垂直着陆（STOVL）型F-35B，数量可能为数百。罗奇表示，空军从阿富汗和伊拉克的作战中认识到为地面部队提供空中支援的重要性，特别是为美陆军，这就是为什么要采购STOVL型F-35的原因。他说除了采用新式飞机，下一步要做的是提高精确武器打击移动目标的能力以及采用小型高效武器、提高武器精确度。目前CTOL F-35的平均成本为每架4500万美元，而STOVL型和海军型的价格在5500万至6000万美元之间，这意味着空军将购买的F-35飞机总数将减少。JSF项目官员称，为满足空军需要F-35B可进行一些改进，如安装内置机炮、安装软管和锥形套空中加油方式的受油探管。空军F-35B还可能采用重短距起飞、轻垂直着陆设计的推进系统。但到了10月，根据美国防部计划官员与国会议员之间的非正式商谈意见，这一型号前景不妙，估计要泡汤。国会议员称，他们不会支持空军的第四种型号的想法，不会支持任何可能会增加正在实施的项目成本或拖延项目进程的提议。国会议员们警告JSF项目官员不要考虑任何背离三种JSF型号的设计问题。不过，不管是国会议员还是国防部官员都没有表示反对空军采购F-35 STOVL型攻击机，只是反对出现第四种型号的JSF，那就是说，如果空军选择与海军陆战队一致的STOVL型，估计问题不大。因为几乎公认，如果空军采购STOVL型F-35，那么随着生产量的增加，其成本必然下降，这对于国防整体预算来说恐怕压力不大。目前空军尚未表示采购几百架STOVL型F-35会不会减产原计划的1760架常规起落型F-35。

2004年11月，据报道首架F-35联合攻击机正在生产中，进展良好。据洛克希德•马丁公司项目管理人员称，首架飞机总装时间定于明年春天开始。明年春天开始装配的目标正好与下一个重要里程碑，即国防部评审进度相一致。据国防部发言人称，防务采办局将于明年三月份实施JSF项目下一项评审。JSF的主承包商于11月4日与国防部签订了采办决定备忘录，从而允许项目继续进行。这一备忘录是在10月14日防务采办局进行的评审结果上形成的。洛克希德•马丁公司与诺斯罗普•格鲁门公司、BAE系统公司以及发动机制造商普•惠公司、联合技术公司、通用电气公司和罗•罗公司共同承担JSF项目。其中洛克希德•马丁公司制造前机身和机翼，诺斯罗普•格鲁门公司制造中机身，而BAE系统公司负责生产后机身和尾翼。洛克希德•马丁公司还将进行系统综合，负责最后的总装。诺斯罗谱•格鲁门公司是第一个开始进入生产阶段的。洛克希德•马丁公司目前正在生产的是F-35A的一部分。STOVL型的生产可能不久将开始，但目前还不能确定具体生产日期。不过，一旦开始生产，速度将很快。公司已经确定了批生产后每年生产240架飞机的目标，也就是说相当于每个工作日生产一架。

2004年12月，日本在取消对美武器出口禁令后，将考虑加入F-35项目，在未来自行生产F-35战斗机。日本首相小泉纯一郎、防卫厅和商贸部官员将对加入战斗机项目一事开展进一步对话，然后再寻求盟国的同意。日本防卫厅发言人称，日本政府在考虑这种国际性军事发展项目方面不会遇到阻力。因为日本12月份已通过确立新的防卫计划大纲，为发展该类项目铺平了道路。他声称，日本需要多功能的、灵活的防卫能力来面对恐怖主义和导弹攻击等新威胁。防卫指南中取消了日本的武器出口禁令，还将向美国出售导弹部件和其他军品。此外，12月23日的一篇报道称，日本正在考虑向新加坡和马来西亚出口退役的驱逐舰。

2005年1月，美国国防部已否决了空军提出的削减F-35联合攻击机采购数量的建议。空军在2006财年国防预算申请报告中，建议削减F-35的采购数量，从原计划的1763架削减到1200架，并建议把原来只采购单一的常规起降型修改成两种型别，包括200~300架短距起飞和垂直降落型（STOVL）。但根据国防部副部长于2004年12月23日签发的753号《项目预算决定（PBD）》预算文件，国防部否决了空军这项减购F-35的建议，并要求空军在2008财年年终后停止采购F/A-22，只允许空军采购181架F/A-22，而空军原计划采购277架F/A-22。一段时间以来，美国会一些议员表示，美国不能同时承担研制和生产三种新战斗机的费用，建议砍掉其中的一个项目。由于F/A-18E/F项目已经处在全速生产阶段，因此不可能被取消。而在F-35项目中，由于不少的国家已经为该项目付了大笔的研制费，也不便砍掉，因此F/A-22项目面临被砍掉的危险。但空军对F/A-22却情有独钟，不愿意减购F/A-22，因而提出了减购F-35的想法。目前看来，空军的打算落空了，F-35暂时战胜了F/A-22。

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marcoer

2005年1月，美海军陆战队将开始研究能否以及如何采用F-35替代EA-6B电子战飞机。海军陆战队计划在2015年前继续使用EA-6B，比海军用EA-18替代EA-6B的时间要晚得多。然而，海军陆战队官员也意识到必须开始制订EA-6B的替代计划。实际上，尽管计划中的替代系统将在10年后投入使用，但开发周期以及国防部采办过程的缓慢增加了海军陆战队的担心。尽管采用短距起飞/垂直降落配置限制了未来海军陆战队机载干扰系统的选择，且进行研究的规模不会很大，时间只有一年，经费为100万美元左右，但其影响将是深远的。研究结果可能使陆战队将短期研发资金投入用于未来电子攻击系统的创新技术开发中。电子攻击型“联合攻击战斗机”（EA-JSF）方案研究将集中在陆战队计划购买的短距起飞/垂直降落型JSF上。

采用短距起飞/垂直降落型对电子战系统选择所产生的限制将多于常规型或舰载型F-35。但是选择短距起飞/垂直降落配置将能够带来其他型号所不具有的优势。首先，它能确保电子攻击型F-35能够在与其他陆战队F-35机队相同的空域内作战。短距起飞/垂直降落配置的EA-35将是一种单座飞机，执行干扰支持任务的方式将与四座EA-6B有很大的不同。早期的设计考虑在目前安装短距起飞/垂直降落升降风扇的空间内容纳一名电子战操作员。电子攻击型F-35将必须解决与EA-6B之间存在的任务不同。同时，战场电子目标的数量正在激增，任何未来电子攻击飞机将必须更多地依靠自动操作以及其他措施以更好完成作战任务。电子攻击型F-35的配置还没有明确。当海军的EA-18基于升级能力（ICAP-3）设备时，海军陆战队却相信一种全新的接收机和干扰设备设计将更适合他们的系统。目前仍未确定的问题还包括干扰负载能否内置于飞机以确保隐身特性，是否需要外部干扰吊舱。采用模块化干扰设备应对不同的作战任务也被认为是一种潜在的解决方案。军方和工业界官员早就指出，F-35的有源电扫描阵雷达将提供干扰能力。海军陆战队希望保留F-35的低可探测特性，不希望由于采用干扰设备而降低隐身能力。但矛盾的是，一旦开始实施干扰，飞机将很容易被探测。研究工作的目标之一是确定EA-35开发中所存在的障碍以完善投资计划。当考虑到未来干扰需求时，陆战队还在努力探究其他问题。除了着眼于替代EA-6B，研究工作还将评估海军陆战队空地任务部队将要保留的电子战能力。

2005年2月，在洛克希德•马丁公司的沃思堡工厂，F-35联合战斗机的四个主要部件正在加紧制造，以便能在春季末开始进入总装阶段。诺斯罗普•格鲁门公司制造的中机身以及BAE系统公司制造的后机身和尾翼在2005年第二季度将分别从帕姆戴尔和Samlesbury工厂运往沃思堡工厂。这两个部件将与洛克希德•马丁公司生产的机翼和前机身相连接。第一架F-35A常规起降型的装配工作预计在年末完成。计划首飞时间为2006年8月。诺斯罗普•格鲁门公司于2004年2月开始F-35A中机身的装配，首先制造的是复合材料进气道。时隔一年，公司目前正在完成中机身上下部分的接合工作，并且已经开始液压和电子系统的安装。BAE系统公司目前所有垂尾的结构零件都已装载到工装上并于不久开始加工。平尾的装配也于近期开始。F-35加工技术将采用新的装配速度和精密标准，以确保F-35外形准确并满足低可探测性需求。据称，在BAE系统公司生产的第一个零件的精度在七千分之一英寸之内，该尺寸小于人的头发丝的宽度。在洛克希德•马丁公司的沃思堡工厂，工人们已经完成了复合材料蒙皮和前机身的初步连接，安装了座舱地板，并已经开始电子系统的安装工作。机翼结构的装配完成，下翼复合材料蒙皮正在进行连接前的钻孔。首架F-35B短矩起飞/垂直着陆型的制造计划目前在准备阶段。诺斯罗普•格鲁门公司F-35B中机身的装配工作计划于2005年第二季度开始；洛克希德•马丁公司计划于今年第四季度开始F-35B的装配；而BAE系统公司计划于2006年初进行F-35B零件装配。

2005年3月，美国政府责任办公室（GAO）上周在写给参议院武装部队委员会的一封信中说，各种型号F-35采用同样的空中加油方式而节省的钱不能抵消改装现役加油机队而需要增加的成本。GAO说，修改JSF空军型的要求，使其采用探管锥套式空中加油系统而非传统的伸缩套管需要改装空军大部分现役KC-135加油机，估计需要花费25~35亿美元；而估计采用相同的空中加油系统只能节省1.8亿美元。但是，GAO指出，空军在其上述分析中的增加和节省的开支部分没有考虑其未来的加油机采购，而这一采购预计今年开始。GAO说，空军如果在未来的加油机上都采用探管锥套式系统，其未来加油机的数量可减少高达50%。GAO说，尽管伸缩套管式系统在使用上有优点，但它不能同时为多架飞机加油，而后者却是探管锥套式系统的优点。美空军争辩说，探管锥套式系统更不稳定，可能损坏隐身的JSF。这份GAO报告出现的时间对美空军来说比较微妙，美空军现正在与国防部领导探讨如何开展加油机现代化项目。

2005年4月，美国一位负责JSF项目的主要的官员称，JSF项目正寻求为短距起飞/垂直降落（STOVL）再减轻大约300磅（约136千克）的重量。由于JSF的设计已经相当细致，这一目标并不容易实现。项目负责人史蒂文•艾勒伍德称，他不指望能从目前该机的任何一个大部件再继续减重，而只能从许多细节着手。截至目前，洛克希德•马丁公司已通过多种设计修改使STOVL型的重量减少了大约3000磅（约1361千克）。这个总的减重效果已得到稳定，在过去大约7个月来上下浮动不超过100～200磅（90.8千克）。该型的期望重量大约为30000磅（13608千克）。美国防部最近的选择性采办协议（SAR）显示，JSF项目的总成本已达到2566亿美元，超过预期118亿美元。艾勒伍德将此归因于通货膨胀。成本超支中大约有9亿美元来自现在的系统发展与验证（SDD）阶段，该阶段的成本已增加到414～415亿美元。针对国防部\"费用分析改进组\"（CAIG）所确信的JSF在SDD阶段的成本将超出预期数十亿美元，艾勒伍德坚称CAIG还没有完成它的分析。但是，成本估算和重量挑战预计都将是5月5日防务采办委员会举办的峰会中要进行评审的问题。艾勒伍德还说，JSF项目的成本上扬将同8个外国伙伴分摊，但没有任何一个国家有帮助美国支付这些额外费用的意愿。美国将\"鼓励\"这些伙伴们为此掏钱，但并不\"命令\"它们这么做。但是，\"除英国外的其他国家都已拒绝捐助，英国仍保持沉默\"。

2005年7月，洛克希德•马丁航空公司正在努力调整进度、投资及供应链结构，以达到首架预生产型F-35在2006年首飞以及2007年小批量生产的目标。在该项目中采用连续移动装配生产将是生产的一个重要方面。计划要求在首架F-35B短距起飞/垂直着陆（STOVL）型装配期间，逐渐分阶段实施连续移动装配生产线，并在小批量生产中使用。最初，生产线将以每小时2英寸（约5厘米）的速度移动，当项目进入大批量生产时，速度增加到每小时4英寸（约10厘米）。移动生产线将按照保障功能及供应链划区，最终达到每天一架的生产速度。首架预生产型F-35A的供应商已经选定。首架STOVL 型的供应商正在筛选中，小批量生产阶段的供应商正在提议中。许多供应商熟悉基于性能的后勤并能胜任交给的任务，而另外一些供应商需要进行评估，看是否能够满足进度要求。F-35项目最近完成了为期三天的中间设计评估（interim design assessment）。国防部批准了公司STOVL型的重量控制计划，考虑到未来不确定的变化，该重量控制计划有一定余量。最近，洛克希德•马丁公司完成了首架预生产型F-35A后机身与机体的初步对接，因而能够按时在9月初接通电源。这个月工人们正在安装电子及液压系统和部件。垂直安定面已经从英国的BAE系统公司运抵沃思堡工厂，水平安定面按计划将于月底到达。两大部件将于8月初安装在机体上。由古德里奇公司制造的主起落架和前起落架将于8月末安装。年底之前没有安装发动机的计划。除了制造首架常规型F-35外，洛克希德•马丁公司及它的伙伴已经开始首架STOVL 型的工作，该STOVL 型飞机计划于2007年末首飞。维持F-35计划投资不变是一项挑战，项目仍然享有强有力投资支持，并且正在征寻客户在小批量生产阶段对采购关键设备有关资金方面的意见。美参议院支持这一投资，但众议院对早期支出存在疑虑。为此，洛•马公司相关负责人在月初向众议院议员详细解释了投资的必要性。称相对少量的投资将避免项目的延迟，并称这样做是值得的。F-35目前没有考虑装载定向能武器，但是，随着这些武器的成熟，JSF及其衍生型将要配备它们。

2005年8月，BAE系统公司宣布，F-35电子战系统在加州中国湖海军空中武器站的试验场成功完成首次飞行试验。F-35 JSF电子战系统是飞行员获得态势感知信息的主要来源，可增强飞机对潜在威胁的识别、监控、分析和反应能力。F-35的电子战系统由BAE系统公司信息和电子战系统分部负责研制，其体系结构和技术主要基于美空军F/A-22\"猛禽\"多用途战斗机的电子战系统。与F/A-22战斗机一样，F-35电子战系统的核心在结构上将内嵌低可探测性的雷达孔径，可减小雷达反射截面，增强雷达的隐身能力。F-35的隐身能力要求飞机具有良好的雷达告警能力，因为飞行员需要该系统来保证飞机一直处于敌方雷达检测范围之外。因此，BAE系统公司为F-35研制安装了新型数字雷达告警接收器以及电子对抗设备。在这次飞行试验中，F-35的电子战装置被装载在一架T-39 双发动机公务机上，在飞行中，利用宽带数字接收机系统，接收来自地面发射机发射的模拟无线电频率的威胁信号，全面测试了该系统的结构。为了估计潜在费用和改进性能，BAE系统公司自行出资进行了这次飞行试验，并将利用方向发现（DF）算法对这次飞行试验收集的信息进行处理，然后由定位算法将性能研究和预测数据结合起来。这次试验是BAE系统公司F-35项目的一个重要里程碑。

2005年11月，诺斯罗普•格鲁门公司已开始对用于F-35的分布式孔径光电系统（EO DAS）进行试验。本月初，该公司的BAC 1-11航空电子试验机安装EO DAS，在巴尔的摩-华盛顿国际机场附近的诺•格电子系统分部的总部进行了试飞。在飞行中，机上全部三个传感器同时工作，成功实现了无缝接合的广域视场。EO DAS编号为AN/AAQ-37，由安装在机身上的6个光电传感器组成，实现了全向覆盖，可探测空中目标和提供导弹逼近告警、提供昼/夜视景并支持机载前视红外传感器进行导航，从而增强了F-35的态势感知能力、生存能力和作战效能。首套AAQ-37系统将于2006年4月交付给F-35的主承包商洛克希德•马丁公司，由后者安装到JSF任务系统综合实验室中进行试验。除了AAQ-37，F-35的另一种关键机载传感器--AN/APG-81有源相控阵火控雷达也由诺•格公司开发。它使飞行员能在远距离上与多个空中和地面目标同时交战，具有非凡的态势感知能力。诺•格还负责开发该机的任务规划软件和训练系统等，并负责制造该机的中机身（包括综合其内部设备）。

同时，美国部分国防专家表示，国防部可能很快正式提出要求空军放弃空军型F-35B，而改为使用海军的常规起降型号。


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2005年11月，JSF综合试验队成员正在美加州爱德华兹空军基地测试F-35的生存性，但他们并没有使用F-35飞机。试验人员在爱德华兹最近退役的一架F-16上试验化学和生物净化过程，以研究当F-35在作战使用中接触到化学或生物战剂后经过处理使其安全返回服役的技术。JSF是美军首型有化学和生物生存性要求的战斗机。试验计划包括3次内部、1次外部污染试验，试验中将使用一种模拟化学战剂和一种模拟生物战剂。进行生物试验时，一种具有和炭疽相同顽强特性的无害的孢子被注入运转中的发动机，污染环控系统。然后，飞机被拖入一个便携式膨胀式橡胶机库，用暴露到过氧化氢气体中的净化办法进行处理。这一过程持续2至3天，过氧化氢气体分解为水和氧气。JSF综合试验队的项目经理马克•蔡斯称，已完成了3次生物试验中的1次，目前正进行4次化学试验中的第3次试验。最后一次生物试验将在感恩节之后的一周进行，随后进行剩余的化学试验。化学试验进行时，飞机被喷上汽化的模拟化学制剂，然后放入机库净化处理。但这一过程需要加热，而不是使用汽化的过氧化氢。这时，飞机被放入一个被称为热空气净化室的金属房间内，加热到约180度，持续6天。这一过程将把化学制剂的浓度降低到可接受的水平，维修人员和机组人员不再需要穿戴防护服。加热过程被称为\"加速风化\"，整个过程中飞机通过空气采样、视频监视及温度传感等手段进行密切监控。这一阶段的生存力试验于10月份开始，到12月20日结束。下一阶段的试验内容包括F-35环境保障系统、JSF特别保障设备、飞行员飞行设备、F-35整机及其子系统的净化。

2006年将是美国洛克希德•马丁公司F-35\"联合攻击战斗机\"（JSF）项目的关键年份。在这一年中，该项目将达到几个关键里程碑，其中包括关键设计评审（CDR）和年底的首飞。目前，F-35的四大关键机载传感器系统--诺斯罗普•格鲁门公司的AN/APG-81有源相控阵雷达和光电分布式孔径系统（EO DAS）、英航宇系统公司的综合电子战系统及洛•马公司的光电瞄准系统（EOTS）均已开始飞行试验。其中EO DAS由分布在F-35机身的6套光电探测装置组成，可实现360°的环视视场，其图像投射到头盔面罩上，使飞行员能通过自己的眼睛，\"穿透\"各种障碍看到广域外景图像，例如，可以\"穿透\"自己的右腿和飞机结构的阻碍看到飞机右下方的情况。明年第二季度，F-35的合作航空电子试验台（CATB）将首飞。该试验机由波音737改装，用来对F-35的航空电子设备进行领先试飞以降低风险。该机装备了F-35的全部子系统，试飞时机上将有30名系统工程师和一套完整的F-35座舱模拟器。技术人员可通过该机的试飞评价APG-81、EO DAS和EOTS的性能，并对传感器融合软件的效果进行验证。

目前F-35项目处于系统研制与验证（SDD）阶段，该阶段将持续12年，今年已是第4年。在这个阶段总共将制造22架完整的F-35，其中15架用于试飞。洛•马公司F-35项目执行副总裁兼总经理丹•克劳利（Dan Crowley）表示，首架生产型F-35是常规起降型（CTOL）的F-35A，编号AA-1，不久之后将从洛•马公司沃斯堡工厂下线。最近该工厂的工人们已为其安装好机翼上部蒙皮，此处的蒙皮本来设计成单块式，但现在的设计改成由7块蒙皮组成，减轻了重量并节约了生产工时。此前在11月28日，洛•马的工人们已安装了该机的垂尾，随后将安装平尾。起落架在更早的时候已安装，并对飞机进行了全面的通电检测。AA-1在出厂后将进行一系列工厂试验和地面试验，然后首飞。AA-1将安装普拉特•惠特尼公司的F135发动机。迄今为止，该型发动机已积累了大约4000个试验小时数，普•惠将在今年年底前交付用于AA-1的发动机。通用电气/罗尔斯•罗伊斯小组也正在制造F136发动机，它是F-35的一种可选发动机，迄今为止已积累了1000个试验小时数。目前F-35仍在洛•马沃斯堡工厂长达1英里（1609米）的F-16生产线上生产，但洛•马公司已投入大笔资金为F-35建立一条新生产线，其生产能力将达到240架/年。相当于每个工作日生产1架。在制造AA-1的同时，洛•马还在制造第一架短距起飞/垂直降落（STOVL）型F-35B，其编号为BF-1。2006年11月，诺•格公司将在其位于加利福尼亚州帕姆代尔的工厂完成BF-1中机身的制造。后机身（包括垂尾和平尾）由英航宇系统公司负责。BF-1预定将在2007年首飞。 　　

接下来，首架经过全面减重重新设计的CTOL型（编号AF-1）将在2008年年初首飞，首架舰载型（CV）F-35C将在2009年首飞。在为期6年的试验计划中，15架F-35将累计试飞6700架次，故有充裕的时间解决问题。洛•马将向位于马里兰州帕塔克森特河的美国海军航空系统司令部和位于加州的爱德华兹空军基地派遣多达1600名跟飞跟试人员。目前洛•马公司正在继续细化BF-1和AF-1的设计，同时继续确定CV型的布局和结构。STOVL和CTOL型将在2006年2月进行关键设计评审，而CV型则将在2007年。SDD阶段包括7轮小批生产，其中首轮将制造5架CTOL型。F-35的STOVL型预定最早将在2012年形成初步作战能力，CTOL型和CV型的这个时间分别是2013年和2014年。英国的CTOL型也将在2014年形成初步作战能力。

2006年4月18日，洛克希德•马丁公司F-35联合攻击机小组已提前5天成功完成首架F-35的结构耦合试验，并将继续开展其它地面试验。洛•马公司执行副总裁兼JSF项目总经理Dan Crowley称，所有的试验结果都在预计范围内。该项试验于4月2日结束，主要测试了飞机对飞控系统输入的结构响应。洛•马公司F-35综合试验队副总裁Doug Pearson称，飞行控制面有可能快速偏转，将产生非常大的力，飞机机构必须承受，因此需要掌握飞机结构对某些动态飞控输入的响应过程。在结构耦合试验中，飞机飞控系统进行了大范围的飞控操纵面运动。基于试验中收集的数据，工程师对飞控系统作调整，以消除那些可能造成飞机结构损坏的响应。试验小组评估了8种不同的F-35燃油和武器载荷构型。试验中飞机2个内部武器舱都首次满载惰性炸弹（JDAM）和空空导弹，武器舱门反复开启和关闭。F-35地面振动试验从4月11日开始。

2006年5月，洛克希德•马丁公司已制造了一架F-35\"联合攻击战斗机\"（JSF）的预生产型试飞机，其编号为AA-1。该机是一架常规起降型（CTOL），自今年2月17日完成总装出厂以来一直在进行各种地面试验，若一切顺利，它将在今年8月开始首飞前地面滑行试验，秋季首飞。洛•马公司F-35\"综合试验团队\"（ITF）副总裁道格•皮尔森（Doug Pearson）表示，这架F-35在试验中所出现的意外少于其他任何一种战斗机，参研人员将从它学习并确认许多知识。该机将安装一些新部件来替换目前初始试验所使用的非适航部件，并在今年7月底之前，完全达到可试飞状态。但在首飞前，该机还有许多试验需要完成，包括发动机地面运转，航空电子和机身系统检查，综合动力包（IPP，集成了辅助动力单元和发动机起动系统）的评价等。迄今，AA-1已进行了燃油系统试验、飞控系统试验和地面振动试验。按皮尔森的说法，该机在燃油系统试验中未发生泄漏情况，但全机46个油量传感器中的少数出现了异常，原因主要是受到附近电导线的干扰，将通过修改油量软件解决这一问题。皮尔森说，尽管AA-1只是一架预生产型飞机，但它与生产型飞机的相似程度远高于以往的F-15/-16等战斗机。这是因为F-35要具有低可探测特性（LO），这就要求包括机体在内所有系统在设计时就满足综合和严格的公差要求，例如其AAQ-37光电分布式孔径系统（EO DAS）、光电瞄准系统（EOTS）等会影响机体表面细节形状的任务传感器都必须在飞机的外形设计中予以考虑。

AA-1的地面振动试验包括机体对飞控输入的响应测试。皮尔森表示通过这种试验，参研人员很好地了解了从飞控作动器到机体结构的载荷传递路径和大小，并且试验的实测结果与预测的很接近。F-35的操纵面首次采用了自备式的（self-contained）电-静液作动器（EHA），按皮尔森的说法，它在试验中的表现正常且好于预期，但洛•马公司将根据试验结果对飞控软件进行某些修改。皮尔森还表示，目前的分析显示该机的飞控系统具有足够的颤振裕度，但在试飞期间将对此进行进一步分析验证。按计划，洛•马公司还将在今年12月接收1架波音737-200\"合作式航空电子试验平台\"（CATBird）。该机专用于试飞F-35的机载任务系统，包括APG-81有源相控阵雷达、AAQ-37、EOTS和综合电子战系统等。作为F-35项目系统研制与验证（SDD）阶段工作的一部分，洛•马公司在接下来的几年中还将制造14架预生产型试飞机和7架用于静力和疲劳试验的机体。其中，试飞机将覆盖F-35的三种基本型--F-35A CTOL、F-35B STOVL（短距起飞垂直降落型）和F-35C CV（舰载型）。皮尔森表示，洛•马公司打算实施高强度试飞计划，在2012年之前完成近7000架次、12000小时的试飞。

2006年5月，美国总统布什和英国首相布莱尔5月26日宣布，两国同意英国将具有\"成功使用、升级、部署和维修联合攻击机的能力，英国保留有该机的使用主权。\"根据白宫发表的一份联合声明，两国政府同意保护JSF项目的敏感技术。两位领导人称，在坚持这些原则的前提下，双方正在制定有关细节。英国防务采办大臣PaulDrayson3月14日曾警告说，除非英国的技术获取需要能得到满足，否则英国将退出JSF项目。他称或是向英国提供其JSF飞机的\"使用主权\"，或是英国退出该项目。另外，两国首脑还宣布，两国最近签署了一份协议，将允许英国和美国的合适人员使用相同的计算机网络获取军事和情报信息和其它规划\"工具\"，以支持联合军事行动。

　　2006年6月，BAE系统公司向F-35\"联合攻击战斗机\"（JSF）项目的主承包商--美国洛克希德•马丁公司交付了首套该机的电子战系统。洛•马公司将在其位于德克萨斯州沃斯堡的工厂，对系统进行综合测试。F-35的电子战系统采用了最新的辐射源识别、监控、分析和对抗技术，可增强飞机的态势感知和自防御能力。整套系统的重量不超过190磅（86.2千克），是目前世界上重量最轻、性能最好的采用数字式接收机的机载电子战系统之一。BAE系统公司正在制造和测试首批20套可试飞的系统，首套这样的系统预定将在2007年年初交付洛•马公司。今后，该系统将采用螺旋升级方式不断提高性能。

　　2006年6月，美国与意大利达成一笔交易，意大利将建JSF欧洲总装线。意大利空军部长上周抵美，商讨协议细节。F-35机翼的二级供应商意大利阿莱尼亚航宇公司将在意北部的Cameri开展JSF总装工作。阿莱尼亚北美公司总裁兼CEOGiuseppeGiordo称，该处有军用机场，满足美方安全要求。据他称，除英国外的所有欧洲F-35都将在那里总装。虽然意大利还有几项\"技术评定\"尚未完成，但F-35项目办公室称最后细节正在制订，预计很快将达成最后协议。Giordo称，该设施将不会增加欧洲F-35的成本。美国空军部长MichaelWynne6月12日与来访的意大利空军部长LeonardoTricarico会见后称，意大利对其获得的JSF回报非常满意。除了美国空军，意大利将是购买F-35多种型别飞机的唯一国家。意大利对常规起飞与着陆型和短距起飞与着陆（STOVL）型JSF感兴趣。

　　F-35国际项目时间表

与意大利相比，英国更注重飞机的\"使用主权\"，英国可能建欧洲JSF飞机的维修中心。虽然英国是JSF项目美国之外的最大投资者，而BAE系统公司正寻求获JSF总装工作，但获得飞机总装和测试线并不是英国政府最重要的事情。英国正努力获取独立保障和升级F-35的能力。英国政府希望建立英国的JSF维修、修理和大修中心，该中心可能选址在苏格兰北部的Lossiemouth皇家空军基地，该基地也是英国JSF飞机的第一个部署基地。

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2006年7月，BAE系统公司已经开始首架短距起飞和垂直着陆型（STOVL）JSF后机身的装配工作。装配工作在位于英国Samlesbury的新建F-35工厂进行，首先是将后机身左边的三个零件装载到装配型架上。BAE系统公司JSF副总载兼项目经理称，首架STOVL型JSF装配工作的开始表明F-35JSF项目朝前迈进了重要一步。到2006年底，公司将向洛克希德•马丁公司的沃思堡工厂交付首架STOVL的后机身，并在该厂开始装配4架以上的STOVL飞机。BAE系统公司将向洛克希德•马丁公司交付首架STOVL飞机的水平和垂直尾翼。BAE系统公司在2005年曾经向洛克希德•马丁公司成功交付首架常规起降型JSF飞机的后机身、水平和垂直尾翼。STOVL飞机后机身的设计工作始于12个多月以前，Samlesbury工厂的工程小组在设计阶段成功地经过了各种考验，尤其是减少了STOVL型飞机的重量。后机身综合项目团队主管DavidGrant说：BAE系统公司将丰富的经验和专业技术引入JSF项目，其中的大量先进装配技术和工艺都是由Samlesbury工厂开发出来的。

　　2006年8月，美国洛克希德•马丁公司航空分部先进系统开发副总裁弗兰克•莫罗（FrankMauro）在8月15日表示，在按合同完成F-35\"联合攻击战斗机\"（JSF）的研制之后，若美军有兴趣的话，该公司将公布其F-35无人型的概念构想。早在数年前，洛•马公司就投入较大的力量，开发了两种F-35无人型的概念构想。其中一种为既可有人驾驶也可无人驾驶，另外一种则是纯粹的无人战斗机（UCAV）。在JSF项目方案竞争阶段，波音公司也曾进行了X-32无人型的概念构想开发工作。在洛•马公司的两种概念构想中，第一种的成本目标值是仅比F-35A（F-35三种基本型之一的常规起降型）高3%；而第二种则是比F-35A低3%。由于UCAV型可完全取消与飞行员有关的设备，故可携带更多的燃料，其航程将比有人驾驶型提高400英里（644千米）。洛•马公司还认为，若为有人驾驶的F-35长机配备F-35无人型作为僚机，将更为显著地降低无人型的成本，因为这使它无需搭载和前者一样全面和强大的传感器系统。按洛•马公司的估计，这样做可使后者的成本仅相当于前者的大约75%。在美军开展\"联合无人空战系统\"（J-UCAS）项目后，F-35无人型的两种概念构想被搁置了，因为它们都不能满足J-UCAS项目要求的成本目标--单机成本仅相当于F-35有人型的三分之一。但在当前J-UCAS项目已下马、后续相关项目尚未确定的情况下，洛•马公司又在期待着能实现其F-35无人型概念构想的机会出现。

　　即使在首架F-35\"闪电\"II地面运转试验开始之后，洛克希德•马丁公司仍在努力就美国国会打算减慢联合攻击战斗机（JSF）的生产速度以减轻近期国防预算压力的问题同后者周旋。由于在系统研制与验证（SDD）阶段建造和试验三种机型（常规起降型（CTOL）、短距起飞/垂直降落型（STOV）、舰载型（CV））的复杂性，国会需考虑同步开展JSF三种型号的研制与生产工作。同时，国会中的一些议员希望能从现有预算中拿出一部分钱用于研制具有竞争力的发动机，这无疑又加大了JSF研制与生产的经费压力。据洛•马公司执行副总裁兼F-35项目综合总经理TomBurbage称，之所以同步开展JSF三种型号的研制与生产，是由于美国三军及首家国际客户都想在同一时间获得初始作战能力（IOC）。按照计划，美国海军陆战队的F-35BSTOV飞机将于2012获得初始作战能力，美国空军的F-35ACTOL和美国海军的F-35CV型将于2013年获得初始作战能力，英国则将在2014年获得初始作战能力。

　　但具体情况有可能会发生变化，有报告摘引国内预算计划文件称，美国海军和美国海军陆战队有意延迟一年装备他们的JSF飞机以节约经费。国会打算通过延缓或减慢低速初始生产（LRIP）来减少同时开展的工作量，LRIP是指飞机的设计和制造过程都已趋于稳定且准备进入批量生产的阶段。由于JSF必须满足多个用户的要求，因此相比以往的战斗机项目，其LRIP阶段具有更积极的增产计划。目前计划是从第一批次（Lot1）开始每年增加一种型号的研制生产工作，同时加速交付每位用户，从而使产品总量从第一批次的5架CTOV飞机快速增长到第三批次的50架JSF（三种型号）飞机。Burbage说：\"由于要同时为三军和国际合作伙伴生产飞机，因此JSF项目相比以前的项目将有更多工作需要同时开展。也正因为如此，政府在前期就做出了巨大投资以降低风险。\"据他说，自2001年洛•马公司被授予SDD合同后，已经两次减慢了LRIP增产计划，一次是2002年美国海军和美国海军陆战队合并双方机队并减少订购飞机总量时；另一次是2005年对飞机减重的重设计使项目延误一年。国会指出，洛•马公司目前落后进度表三个月。Burbage回应由于重设计方案改变了机翼与机身的连接方法并需要制造一种\"整体壁板\"而造成了进度延误。他说，从2300千克工业纯铁中加工出150千克的整体壁板超出了供应商的加工能力，但洛•马公司及其供应商已购买了新的壁板加工与机翼装配工具，并\"计划在SDD阶段赶上进度，为LRIP做好准备\"。洛•马公司正在努力说服议会不要将LRIP减速太多，以免造成JSF工业基础设施中断而增大成本。Burbage称，供给链的重要衡量标准不是每财年采购的飞机数量，而是每日历年开始生产的数量。他说，按照当前计划，今年开始生产10架飞机--\"它们已处在生产流水线上\"，2007年13架，2008年17架。2009年的生产率将有大幅提高，将生产50架飞机。国会为2007财年预算制定了不同的生产计划：如果LRIP减速，10/13/17的生产计划可能减少到10/12/9，如果LRIP延迟，则会变为10/9/5。Burbage称，工业基础设施不可能从2008年的5个迅增到2009年的50架，并解释道：\"制造工业所能达到的最大增产率是每年2.5倍。\"洛•马公司认为，如果不在SDD阶段末的每月1架的生产速率基础上继续提高产量，相反而是减慢低速初始生产，将会使供给链中断并提高成本。该公司还认为，如果产量削减不可避免，那么最好是在LRIP前两年保持每月1架的生产率，这可以通过第一批次的4架CTOL及第二批次的6架CTOL和6架STOVL的采购计划完成。到第三批次，产量增加到15架CTOL、15架STOVL，再加上交付美国海军的前6架CV型飞机，总数至少可达36架。这样前三年的生产数量总计可达52架，比原计划减少19架，而这将可以增加初始交付国际合作伙伴的F-35飞机数量。

2006年9月，洛克希德•马丁公司正在研制将F-35光电瞄准系统的用于无人机（UAV）的改型，并希望能在明年到后年上半年之间进行一次试飞验证。这种改型被称为\"先进低可探测嵌入式侦察和瞄准\"（AdvancedLow-observableEmbeddedReconnaissanceandTargeting，ALERT）传感器，是一种红外成像系统，全重约225磅（102千克）。按洛•马公司的设想，该传感器可能由通用原子航空系统公司的\"捕食者\"B（PredatorB）、诺斯罗普•格鲁门公司的\"全球鹰\"（GlobalHawk）和美海军未来的海军型无人战斗机系统（UCAS-N）搭载使用。该传感器系统采用先进的算法来实现导航、图像处理、多目标跟踪和自动目标探测与识别，具有空－空瞄准用前视红外（FLIR）、远距空中监视、合成孔径红外（SAIR）和空-地瞄准用FLIR等工作方式。其中，远距空中监视模式与自动目标探测和识别能力结合，可能为UAV实现自动化的感知与规避、并最终被综合到国家空域系统（NAS）中提供一种解决方案。

　　2006年10月，美国空军已经为F-35“闪电2”（LightningII）选好部署基地。新型战斗机的试验中队将部署在佛罗里达州埃格林基地，作战训练中队将部署在内华达州内利斯基地和加利福尼亚州爱德华兹空军基地。第一批装备“闪电”战斗机的作战部队将部署在尤他州希尔空军基地、南卡罗莱纳州肖(Shaw/McEntire)空军基地和日本冲绳的嘉手纳空军基地。美国空军参司令为迈克?莫斯利空军中将称，美空军急需新型战斗机，因为目前服役的战斗机已经严重老化。F-35应该能够装备到空军、海军、海军陆战队、空军后备役部队和空中国民卫队。2009年～2025年，F-35将开始大规模装备部队。美军计划装备2000多架该型战斗机。

　　2006年10月，伦敦与华盛顿正准备开始进行联合攻击战斗机（JSF）谈判的关键冲刺阶段。结果可能为英国装备6个中队共64架飞机，但是这一数字将仅仅包括直接替换“狂风”GR4飞机的两个中队。英国国防采办部长PeterSpencer在议会的国防委员会说，计划于本月进行的这次谈判的结果将对英国关于F-35JSF的决定非常关键。Spencer届时将与五角大楼采办主管J.Kreig先在伦敦会见，然后可能在华盛顿进行进一步的磋商。谈判的一个关键方面是关于英国接触F-35技术的细节，F-35将满足英国“联合战斗机”（JCA）项目要求。美国正要于今年年底左右与开发国签署生产持续和后续开发协议。JCA计划包括4个飞行中队，每个中队有12架飞机，这些飞机将部署在皇家海军两艘下一代航母上，形成其主要的进攻能力。皇家空军的未来空中作战能力(FCAC)计划进一步要求装备2个飞机中队，每个中队有8架飞机。英国原预计共采购150架JSF，然而现在该预期的数字调整为138架，其中包括前线作战部队、培训使用和耗损数量。英国正在考虑如何确保其JSF的“使用主权”，包括能独立维护和升级该飞机，还有雷达截面校验设施。在20世纪90年代初英国就考虑由另一种有人驾驶飞机来替换“狂风”GR4执行纵深打击能力，目前还有6个GR4飞行中队，预计它们至少服役到2025年。

　　2006年10月，美空军418飞行试验中队的跳伞员在加利福尼亚州爱德华兹空军基地完成了10次跳伞试验，进行F-35联合攻击战斗机的新型降落伞系统试验。进行试验的是IGQ6000型降落伞，跳伞用的飞机是\"双水獭\"飞机。418飞行试验中队的试飞工程师FranzRavelo说：\"试验目的是完成特定的操纵试验和评估降落伞的性能。\"\"试验主要是为具有不同操纵速度的降落伞提供设计依据。当乘员从飞机上低速弹射时，降落伞将快速充气；当从飞机上高速弹射时，要求其对乘员的冲击最小，必须防止降落伞打开的速度过快或者过慢。\"IGQ6000型降落伞的直径是7.13米（23.4英尺），展开时就像一个圆屋顶。418中队的跳伞员ShawnStuder中士说，与F-16飞机的飞行员穿戴好背带系统进入座舱再与座舱内降落伞连接的方式不同，IGQ的背带系统直接连接在飞机上，该新系统采用在人体上腹部处的单点连接方式，而F-16飞机采用的则是肩带部分的两点连接方式。与实际的飞行员和机组成员的降落伞不同，跳伞员的降落伞系统有备份伞，以防万一跳伞或弹射时主伞失效。Ravelos说，该降落伞的伞衣与F-16也不同，它采用了不同的纺织品，并且伞衣周围有专门的缝让空气流出。另外，为避免非正常的紧急情况发生，该队已按程序完成了背带勾挂试验。该队也完成了着陆拖曳试验，每个跳伞员被钩挂在卡车后面都完成了三次完整的着陆试验，试验速度分别为8、16、24千米／小时（5、10、15mph）。该试验模拟在大风情况下的着陆，当被降落伞拖曳时，跳伞员必须完成与降落伞的分离。跳伞员是以静态弹射跳伞的。飞行员从飞机正常弹射时，降落伞从弹射座椅的头靠伞箱中射出，由于不想在弹射试验时损坏飞机，因此不能模拟真实弹射。跳伞员只能以规则的跳伞动作静态模拟弹射。跳伞员尽最大努力完成不同方向的试验，他们从每个正方向（北、东、南和西方）跳出，然后乘降落伞降落。试验中使用了全球定位系统记录降落伞下降、旋转、水平速度和其它参数。

　　2006年10月，L-3公司的显示系统部门将选择Integrity-178B实时操作系统，用于F-35联合攻击战斗机的全景座舱显示。L-3公司的全景座舱显示将为飞行员提供F-35主要功能的控制和显示，包括飞行显示、传感器显示、通信、无线电和导航系统以及敌我识别系统。Integrity-178B是格林希尔航空电子平台的一部分，是一种ARINC-653-2不分时而区分存储区域的实时操作系统，已通过联邦航空署的DO-178B安全标准。除F-35之外，Integrity-178B还被部署在F/A-22和F-16战斗机上。

[ 本帖最后由 marcoer 于 2008-3-29 15:24 编辑 ]

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2006年11月，韩国计划购买F-35“闪电II”喷气式战斗机以增强防空能力。韩方认为，由于F-35的购买计划十分庞大，因此将在2010年后购买并部署F-35。因而，韩国国防部计划从2007年开始以23亿美元购买另外20架F-15级喷气式战斗机以增强防空能力，但尚未确定原型。该计划是韩国战斗机采购计划的第二阶段，美国波音公司将从2008年底向韩国交付40架F-15K战斗机。目前，由洛?马公司领导、BAE系统公司和诺?格公司合作参与的工业小组正在设计和制造F-35战斗机，2006年底将进行原型机的首飞。每架F-35售价4500～6000万美元，而F-15K的售价约为1.05亿美元。2002年，韩国选定F-15K战斗机作为下一代战机。尽管价格不菲，韩国的武器装备大部分还是从美国购买。

2006年11月，首架F-35JSF计划12月进行首次飞行，此次飞行将揭开F-35为期6年近1.2万小时的试验项目（计划2012年底结束）。此次飞行还将减轻国际合作伙伴对项目延迟和成本上涨等问题的关注。洛克希德•马丁公司官员称，他们没有受到压力要尽快完成首飞。F-35JSF综合试验队副总裁DougPearson表示正按计划为12月的首飞积极准备。首架F-35称为AA-1，是近两年里飞行的唯一一架F-35，预计18个月后首架短距起飞与着陆型（STOVL）F-35B将完成首次飞行。F-35首席试飞员JonBeesley将控制飞机完成地面试验和首次飞行。预计本月底或下月初AA-1将进行地面滑跑试验，最终滑跑速度将达到100节（51米/秒）。Beesley正利用一台F-35A模拟器进行首飞演练，另外一架F-16和F/A-18在当地空域进行了首飞飞行剖面试飞。Pearson称首飞不久后计划开展第2次飞行。F-35A将成为1975年飞行的F-16原型机之后在沃斯堡工厂试飞的又一种新式战斗机。Pearson介绍说，F-35A首次飞行将不超过3.5g、350节（180米/秒）和2万英尺（6096米），飞行中将检查起落架的使用，液压、电气和燃油系统的性能，检验飞机操纵品质并使用空中加油探管。

　　未来两年里，洛克希德•马丁公司将在最初试验阶段中评估AA-1的系统性能。上周末，该机正在对那些用于飞行的设备进行安装和鉴定工作，这些设备用来替换只用于地面试验的设备。在需要鉴定的400个零部件中，还有12个尚未通过鉴定。AA-1上安装的普•惠公司F135发动机已通过鉴定，洛•马公司还备有2台通过鉴定的发动机。另外一项关键要求是管理飞机重要系统和子系统工作的飞行器系统软件包的鉴定。适用于飞行的软件已在洛•马公司试验室中进行了广泛测试，并将在两周后准备就绪安装到AA-1。Pearson说：\"到11月中旬我们将拥有基本准备好可以飞行的飞机。\"之后飞机将开展一系列地面测试，包括发动机启动、加速和减速，综合电源包的使用和电磁干扰飞行安全性试验。这些测试结束后，飞机外部将按要求重新粉刷一新，并增加抗静电涂层。与此同时，AA-1的测试设备也将进行试验。Pearson预计首次飞行中工程师将接收约1100个遥测参数。洛•马公司计划到2008年中将F-35的飞行试验从沃斯堡转移到美国军方设施进行。F-35A常规起飞与着陆（CTOL）型将在爱德华兹基地进行试验，而F-35BSTOVL型和F-35C舰载型（CV）将在帕塔克森特河海军航空站开展飞行试验。预计15架F-35试飞飞机将飞行超过6000架次。

　　2006年11月，美海军陆战队航空部分副指挥官助理罗伯特•沃尔什上校（Col.RobertWalsh）最近表示，美海军陆战队正在寻求用其F-35\"闪电\"Ⅱ（LightningⅡ）低可探测性多用途战斗机的改型为核心，完成未来的空中电子攻击（AEA）任务。但在12月陆战队又表示不会发展专门的“EA-35”电子战型号。11月时，沃尔什表示，美海军陆战队不会有防区外电子干扰机（这番话是针对美空军试图把一些B-52H重型轰炸机改进为防区外电子干扰机说的），对该军种的航空力量来说，持久地在战场上空保持存在就是全部。F-35固有的低可探测特性和强大的情报/监视/侦察（ISR）能力使之对于美海军陆战队的远征作战概念来说是一种理想的平台。美海军陆战队早在一年多以前就开始探索如何使用未来AEA能力取代其现役的EA-6B\"徘徊者\"（Prowler）电子战飞机机队，并且它已经与F-35的总承包商--洛克希德•马丁公司探讨过开发F-35B（美海军陆战队预定装备的F-35基本型，即短距起飞垂直降落型）电子战改型的可能性。沃尔什认为，F-35的最大卖点在于它可利用其先进的APG-81有源相控阵雷达、光电分布式孔径系统、光电瞄准系统和综合电子战系统，在覆盖射频、红外、激光的宽频段内收集和处理数据，然后将信息或情报进行分发。APG-81雷达的总承包商诺斯罗普•格鲁门公司已承认该雷达可执行AEA任务，在此时甚至可以产生所谓的\"武器效果\"--即利用精确定向瞄准的高功率窄波束，干扰甚至毁损敌方同频段的电子设备。按美海军在今年早些时候披露的信息，其EA-6B\"改进能力\"Ⅲ（ICAPⅢ）已在实际使用中证实可以进行有选择的反应式干扰。尽管沃尔什承认F-35B在美海军陆战队中将可能承担某些电子战任务，但他同时补充说，该军种正在探索将有人驾驶飞机、军用卫星、其他ISR平台和无人机（UAV）结合使用，以完成目前由\"徘徊者\"承担的、某些更具进攻性的电子战任务。

　　2006年12月，美国和英国军方领导签署了谅解备忘录（MOU），美国将向英国提供敏感的、英国想获得的F-35JSF先进技术。但英国仍没有保证购买飞机。英国国防采办大臣LordDrayson表示，英国仍保留\"B计划\"，可能会购买欧洲制造的其他飞机。他说：\"目前我不能承诺购买飞机的数量和价格，大约2年后一切将揭晓。\"同时他没有否认英国可能购买150架飞机。他称，MOU对英国需要的修理JSF飞机及相关技术做了明确说明，该文件是\"政府对政府的协议\"，这意味着英国航母上将不用美方军事人员对JSF飞机实施保障。该备忘录还意味着英国将继续参加JSF项目。Drayson称，签署MOU对于美英双方是非常重要的一步，他再次强调如果不能获得F-35飞机敏感技术的转让，英国将不能购买飞机。Drayson说，英国的立场是，如果JSF飞机出现问题返回英皇家海军航母上，英国军事人员必须知道如何修理飞机，包括其隐身特性。他还称，预计未来几个月后还将造访华盛顿，了解技术转让事情的进展。Drayson说，英国选择加入JSF项目是因为它能提供英国需要的军事能力。但同时制定\"B计划\"也是非常正确的。Drayson对JSF项目可能出现成本上涨表示关注，并称获得舰载攻击能力对英国非常重要，这一迫切需求也要求有个\"B计划\"。他还说飞机按时交付不出现延迟非常重要。另外他还表示英国希望JSF项目能有2家公司为飞机提供发动机。

　2007年1月，由BAE系统公司负责实施改装的JSF合作航电试验台（CATB）飞机在加州莫哈韦（Mojave）完成了首次飞行。该机还称为\"CAT-Bird\"，由一架波音737-300飞机改装而来，将用作F-35的航电系统飞行试验台。CATB将研究和验证F-35从多种传感器收集数据并将多种数据融合的能力。该CATB将开展1个月的飞行试验，验证飞机改装后的气动特性。CATB所做的改装包括在飞机前部增加了一个内部装电子设备的模拟F-35的机头延伸段和一对模拟F-35机翼前缘的12英尺（3.6米）的机翼，传感器就安装在该机翼上。另外飞机内部结构也做了调整，安装了一个F-35座舱、有关航电设备以及20个技师工作站。CATB最初的飞行试验将完成约20架次飞行，之后该机将抵达洛克希德•马丁公司沃斯堡工厂，在那里完成F-35航电系统软件和硬件验证的有关试验。

　　2007年3月，阿诺德工程发展中心（AEDC）的工作人员2月份已完成JSF各型飞机最新的研制风洞试验，这使F-35距离开始制造又进了一步。AEDC空军项目经理EzraCaplan称，它是过去5年里超过8600小时、花费5000万美元开展JSF风洞试验的高潮。此次气动试验是系列试验中的最后一项，标志着AEDC取得的重要成绩。航宇试验联盟项目工程师RandyHobbs称，此次试验为F-35海军型增加了新的关键数据。此次试验为在其它高马赫数试验设施中未能获得数据填补了空白，试验结果将进入JSF项目气动数据库，并为即将在玛丽埃塔进行的地面试验提供支持。AEDC空军项目经理MarcSkelley表示AEDC和在玛丽埃塔进行的试验是协作完成的工作。他说：\"我们的工作是支持性的，洛•马公司使用从AEDC和其他试验设施处获得的数据构建JSF的气动数据库。洛•马在玛丽埃塔有一处大型低速风洞，主要用于开展低速放下起落架的操纵性和稳定性试验。我们在这里进行的试验事先或事后都会在玛丽埃塔进行有关试验。\"

　　2007年3月，首架F-35于13日在沃斯堡进行了首次开加力的起飞飞行。此次起飞是一次急剧上升过程，因为在最初爬升阶段试飞员JonBeesley必须保持飞机速度在250节（238米/秒）限制范围内。AA-1飞机在停飞5周后于3月5日恢复飞行。停飞期间该机进行了软件和硬件升级，这包括增加在前7次飞行中获得的性能数据的软件升级。F-35项目总经理DanCrowley称：\"首飞前作为预防措施，我们将控制限制设置的非常严格，这使得各系统都非常敏感。现在我们已将参数设在正常水平。这将降低燃油和其他系统传感器的虚警率。\"AA-1进行的一项软件升级是修正由于单个较大前起落架舱门周围气流引起的大气数据传感器不匹配问题，该问题使得左右两侧大气数据探针的迎角读数有1至2度差距，现在这一问题已经解决。以后的F-35飞机将采用2个较小的舱门。停飞期间AA-1还进行了F135发动机的孔探仪（borescope）检查，未发现问题。头盔显示器（HMD）的飞行预计将很快开始。Crowley称，AA-1在前7次飞行中表现良好。AA-1的前7次飞行，每次飞行约1小时，飞机已达到速度M0.8、高度23000英尺（7010米）和迎角16°。  

2007年3月，洛克希德•马丁公司宣布，以色列空军已表示愿意采购100架最新式的F-35“联合攻击战斗机”。洛•马公司领导人此前与以空军司令等军方高层官员举行了一系列会晤，以期推动以色列购买大批量F-35战机的交易。据悉，首架量产型的F-35战斗机已于数月前顺利升空。目前，该机正在接受飞行测试并将在两年后装备美国空军。F-35是美国与英国、澳大利亚、意大利和以色列等一系列国家共同研制的新一代多用途战斗机。据洛•马公司介绍，F-35的单价约为4700万美元，不过，这并不包括专门为其加装以色列电子设备的费用。因此以色列方面的订单总值将超过470亿美元。如果双方的交易能够顺利达成，首架F-35将在2014年飞抵以色列。值得一提的是，在2005年美以两国关系陷入危机之后，五角大楼曾下令禁止以方参与F-35的研制工作。

　　2007年3月，F-35已开始机动性能试飞。3月20日，该机在第9次试飞中首次进行了360度横滚。上周末，在美国试飞员学会于加利福尼亚州圣迭戈举行的一次会议上，该机的首席试飞员JonBeesley表示，飞机在第9次试飞中的表现很优异，飞机的操纵特性很好。但他还说，与F-22\"猛禽\"（Raptor）战斗机相比，这架F-35非常\"僵硬\"（stiff）--驾驶F-22的感觉就好像是站在了跳水板的起跳端，而驾驶F-35就好像是站在跳水板的进入端。也就是说，这架F-35在纵向上没有F-22那么敏捷。另外，该机在从80～100海里/时（148～185千米/时）加速到起飞速度时，其无附面层隔道凸包式进气道可为整个推进系统提供2000磅（908千克）的额外推力--按JonBeesley的说法，这种推力的\"跃增\"现象可从座舱显示器读数中清楚地看到。JonBeesley还赞扬了该机使用的美国普拉特•惠特尼公司F135发动机，称该发动机在其整个推力范围内，都工作得非常平稳、顺畅。迄今，F-35的试飞已达到的最大速度为340海里/时（630千米/时），最大马赫数0.78，最大过载+3g，最大迎角16°。洛•马公司期望在接下来的几次试飞中，全面完成该机的初始适航性测试工作。

　　2007年4月，澳大利亚国防部正对来自国内大学和研究机构近150份意欲加入F-35飞机未来升级工作的计划书进行评估。国防部官员称，此举旨在确保澳大利亚航空工业在已获得的工作份额基础上，在F-35未来项目工作中占有一席之地。去年招标的计划书目前正由国防部和工业界联合进行评价，以评估其可行性。澳国防装备组织JSF工业小组执行主管MikeLyons称：\"我们收到的未来工作计划内容覆盖数据融合、结构完整性评估、自保护对抗措施、自主系统等。近期的计划主要涉及到能使用到JSF飞机和机外系统的预测和健康管理技术。\"

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2007年6月，洛克希德?马丁公司为F-35“闪电”II开发的光电瞄准系统（EOTS）完成了首次飞行测试，验证其作为多功能精确空空和空地瞄准系统的能力。首次飞行测试采用了美国凤凰城Goodyear机场特别改装的Sabreliner飞机，随后还将进行其他的飞行试验。飞行测试满足了所有目标，包括红外搜索和跟踪（IRST）系统数据采集和前视红外（FLIR）信号跟踪。EOTS是最新型的红外传感器技术产品，基于洛?马公司的LANTIRN和“狙击手”先进瞄准系统等产品。它可提供防区外的高分辨率图像和激光目标跟踪。洛?马公司导弹和火控部联合攻击战斗机EOTS项目主管Hinkle表示，首次飞行测试是确保该系统技术成熟度的重要步骤。通过最后的综合，所有F-35传感器实现融合，为飞行员提供最先进的态势感知能力。

　　2007年6月，美国空军情报、监视与侦察（ISR）部门副参谋长Lt.Gen.DavidDeptula于6月21日对记者称，今后将逐渐淡化F-22和F-35的\"F\"作用，即用作战斗机的作用，将赋予这两种飞机更多的ISR能力。Deptula表示，目前基于战斗机的ISR任务能力就是在战斗机上临时加装传感器和目标瞄准吊舱，今后将会使这种\"临时\"设备成为空中作战飞机的\"常规\"设备，使ISR能力成为战斗机的\"标准化\"能力。Deptula说，目前空军正在寻求使这两种新型战斗机作为\"射手\"和\"传感器\"的有效平衡关系。美空军官员称，空军从来没有像现在这种重视作战飞机的ISR能力，加强空中ISR能力将有助于提升空军指挥官在联合作战中的地位及空军的联合作战能力。

　　2007年6月，联合攻击战斗机未来作为一种舰载飞机的应用最近已得到验证，该验证是通过洛克希德•马丁公司F-35B短距起飞和垂直着陆飞机的飞行控制评估以及美海军航母改型的关键设计评审来完成的。英国奎奈蒂克公司和英国国防部组成的试验小组已于上个月使用本公司的VAAC\"鹞\"式试验台进行了一系列舰体摇摆性垂直着陆（SRVL）试验，该试验是在法国海军的航空母舰CharlesdeGaulle上进行的，\"鹞\"式试验台被用于JSF垂直起落改型的风险降低平台，SRVL这一概念已吸引了英国和美国海军陆战队等未来F-35B的用户。在6月18日到22日期间洛克希德•马丁公司与JSF联合项目办公室为美国海军的F-35C型战斗机进行了空中系统的关键设计评审，从而该型飞机向低速率初始生产阶段又迈进了一步。洛•马公司表示该机自去年底设计以来共降低了约90千克的重量。

　　2007年6月，为了将F-35联合攻击战斗机销售给那些JSF计划国际合作伙伴以外的国家，该机的一种改型设计预计将于年底前获得批准。这种为非初始国际合作伙伴国家定做的改型机正在获准优先实施对以色列及新加坡的预期对外军

　　售项目，并且将做作为一种新型的出口战斗机推荐给日本。美国JSF国际项目主任JonSchreiber表示，JSF联合计划办公室已经将推荐的设计方案提交给购买F-35的三个军种，并且预计将于今年年底前从国防部长办公室获得最后批准。他还透露，项目官员自6月中期以来已经获得美国出口控制当局的批准，从而展开向以色列出口该型战斗机的设计研究，其中包括集成一些特殊的武器系统。以色列要求将该国自己研制的空空和空面武器综合到JSF中，并且他们自己也有这方面的能力。荷兰和英国将于明年成为F-35的首批国外购买者，意大利也将于2009年加入到这一行列中。这三个国家在初期小批量生产阶段(LRIP)将会购买一至二架飞机用于参加作战测试。与此同时，美国政府还决定用F-35代替F-22来满足日本F-X战斗机计划提出的需求。此外，参加这一项目竞争的还有美国波音公司的F-15E或F/A-18E/F\"超级大黄蜂\"、法国达索公司的\"阵风\"以及欧洲战斗机公司的\"台风\"战斗机。

　　2006年9月，洛克希德•马丁公司的工程师们正努力改正引起5月3日F-35战斗机试飞中造成飞机尾翼失效的一个设计问题。洛•马公司F-35首席试飞员JohnBeesley称，此次飞行中，当试飞员试图在38000英尺（11582米）高空进行滚转飞行时，电气故障使得AA-1试验飞机的某一尾翼不能工作。洛•马公司工程师针对电气问题已制订了一个设计修改方案。公司称，计划在AA-1进行第20次试飞前完成这一设计更改。目前AA-1计划9月底前完成第20次飞行。这是AA-1开展试飞以来出现的唯一一次比较严重的问题。与此同时，洛•马官员为使JSF项目按计划推进也面临重重压力。洛•马发言人JohnKent证实，成本的上涨迫使公司不得不考虑缩小试飞计划规模以避免出现预算超支。洛•马公司已向美国防部提交一份计划，将试飞飞机从15架减至13架。洛•马官员将此次AA-1出现尾翼失效事故的原因归结为电气装置和驱动尾翼运动的电静液作动器间缺少间隙。Beesley说：\"这是个间距问题。\"修改设计方案已确保这些部件间有更多空隙。Beesley还说工程师们还发现了飞机其他部分一些需要修改的地方并进行了相应设计更改。AA-1下一次飞行将达到马赫数0.9。他表示该机将在未来3至6个月的飞行试验中完成超声速飞行。Beesley还说，AA-1将一直飞行到2009年初，2008年将有3架短距起飞/垂直着陆（STOVL）型机加入试飞项目。2009年将有更多飞机陆续加入试飞，包括2架STOVL型机、4架常规起飞与着陆（CTOL）型机和3架舰载型机。

　　2006年9月，F-35JSF战斗机的主承包商洛克希德•马丁公司预计于12月完成首架短距起飞/垂直着陆（STOVL）型机的总装。该机计划2008年第2季度首飞。首架STOVL试验机BF-1是目前正在沃斯堡总装厂生产的14架JSF系统演示与发展（SDD）阶段用飞机之一。这14架飞机包括5架STOVL、5架常规起飞与着陆（CTOL）型机和4架舰载（CV）型机。洛•马公司发言人JohnSmith称，头2架低速初始生产型机已批准投产，这两架CTOL型机预计在今年底前开始生产。随着首架STOVL型机明年首飞准备工作的进行，其他飞机的有关工作也在推进中。首架重量优化的CTOL型机AF-1计划2009年第1季度首飞。而舰载型机（最近减重90千克）首飞计划2009年第2季度完成。

　　2007年11月，有些媒体报道，联合攻击战斗机项目（JSF）办公室（JPO）不会考虑以色列早在2012年能获得洛克希德•马丁公司的F-35战机，该项目办公室称，向以色列交付F-35最早要从2014年开始。JPO说，它正计划\"最近\"同以色列商谈一个安全协议。该协议就向以色列提供关于F-35的额外信息建立一个双方同意的框架。JPO说：\"以色列可能决定通过美国政府对外军售计划采购JSF战机。\"如果美国国会批准，\"以色列可能最早在2014年收到JSF战机的交付。\"有消息称，JSF项目的伙伴英国和意大利已在推进飞机步入正轨，以促使F-35能即早交付予对外军售计划的顾客，以色列希望成为第一个美国政府对外军售计划的买主，申购量为100架。

　　2007年11月，当F-35研制飞机仍在洛克希德•马丁公司总装线上装配时，针对JSF用户飞行员培训的准备工作就已在有条不紊的开展。首批生产型JSF飞机为2架美国空军常规起飞与着陆型（CTOL）F-35A计划2010年交付，2011年还将交付6架CTOL飞机和头6架短距起飞与垂直着陆型（STOVL）F-35B。舰载型（CV）F-35C和海外用户的JSF飞机也将随后不久交付，这时JSF训练系统必须准备就绪。为美国和国外3种型别飞机的飞行员提供培训的、位于佛罗里达州埃格林空军基地的综合训练中心（ITC）计划在2011年前投入使用。JSF训练项目主管JoAnnePuglisi说，训练系统的开发正在按计划进行，今年7月成功完成了飞行员训练系统关键设计评审。最初0.5批次（Block0.5）飞机的训练大纲接近完成。洛•马公司是F-35飞机以及训练系统的主承包商，其进行仿真、训练和保障业务的俄亥俄州Akron工厂负责飞行员训练装置的集成，来自供应商的首个硬件产品已经到达。按照系统研制与验证演示（SDD）合同，洛•马公司负责提供的系统有：首台全任务模拟器、可展开任务演练训练器（DMRT）的设计、首套课件、基于计算机的训练、学员和课程指南以及最初的学习和训练管理系统。SDD合同还包括埃格林基地ITC的设计。该处的工作队已经建立，但需完成环境影响综述的工作使得ITC建设被迫延迟，ITC要到2015年才可能达到完全使用状态。因此埃格林必须建设一个临时场所，从2010年2月开始为CTOLF-35A飞行员和2010年10月为STOVLF-35B飞行员提供训练。Puglisi说，ITC将有一个沃尔玛超市那么大，内设10个全任务模拟器的隔间和6个维修训练装置以及教室和训练系统保障中心。而过渡训练中心将为中等大小，洛•马计划为该设施建立一个一次性任务演练设备。

　　2007年12月，首架F-35飞机AA-1在经历了6个月的地面改装升级工作后，重新返回飞行试验，完成了55分钟的飞行。AA-1上次飞行是在今年5月，当时在第19次试飞中电源系统出现短暂故障，飞机提前结束试飞。这之后，洛克希德•马丁公司重新设计了270伏电源系统、更换了综合电源包，还进行了其他硬件和软件升级。今年8月一台普惠F135发动机在试验台上出现故障，F-35小组因而决定对飞行试验发动机实施验证试验，以确保其第3级低压涡轮叶片不会出现高周疲劳故障（high-cyclefatiguefailure）。第3台飞行试验用发动机首先通过验证试验，随后安装到AA-1，替代了该机前19次飞行中使用的发动机。经过地面试车和滑行试验后F-35获准恢复飞行试验。12月7日的第20次飞行由F-35首席试飞员JonBeesley完成。试验过程中Beesley实施了军用功率起飞，在空中测试了发动机的性能以及飞机的飞行品质，为即将开展的空中加油飞行做准备。洛•马执行副总裁兼F-35项目总经理DanCrowley称，明年AA-1计划完成与空中加油机的空中加油飞行以及超声速飞行。另外，首架短距起飞与垂直着陆型F-35B将于12月18日从沃斯堡总装线下线，计划2008年5月进行首次飞行，Crowley说到明年底，将至少拥有3架可飞行的F-35。

　　2007年12月18日，洛克希德•马丁公司的F-35B短矩起飞/垂直着陆型联合攻击战斗机将出厂。代号AA-1的首架F-35飞机于12月7日恢复飞行，当天洛克希德公司用CATBird航电试验台进行了飞行检验。代号为BF-1的首架F-35B飞机完成了泄漏试验后也下线了。普•惠公司的F135发动机和罗•罗公司的升力系统已经安装完毕。BF-1将在沃思堡工厂下线，并将移动到燃油棚进行地面试验。悬停坑井试验（Hoverpittesting）计划于2008年初进行，计划于2008年5月首飞。开始时先进行常规起飞和着陆，随后进行垂直飞行试验。现在还将恢复包线扩展和飞行品质试验。预计2008年初进行空中加油试验。CATBird是由BAE系统公司在加利福尼亚州的Mojave工厂改型的，然后飞到沃思堡工厂进行电缆、工程工作站和航电盒的安装。该机已经装备了诺斯罗普•格鲁曼公司供应的通信/导航/识别（CNI）系统，作为JSF任务系统综合飞行试验的第一步。前7次飞行将针对CNI试验，然后2008年逐渐增加传感器，年底开始综合试验。BF-1首飞的开始将加速JSF的试验。JSF系统开发和验证阶段共有18架飞机，其中2008年交付4架，2架用于飞行试验、2架用于地面试验；2009年将交付另外14架。飞行试验项目计划持续到2012年。BF-1上的F135由于高周疲劳问题将在坑井试验前替换，另外由于一对转风扇中存在微小缺陷，升力风扇也将替换掉。但是公司声称，推进系统试验将能够保证2008年5月BF-1的首飞。

　　JSF联合攻击战斗机动力装置双源采办策略之争

　　在美国重要飞机武器系统的动力装置采办策略方面采用过双源采办策略，即为一种飞机采办可互换的两种发动机。一般认为，采用这种策略一方面可以确保重要飞机武器系统在一种发动机出现重大故障时不致停飞，另一方面可以通过竞争迫使发动机承包商提高产品质量和降低成本。

　　双源采办策略在上世纪70年代末和80年代初首先在F-15和F-16飞机改型时采用。按照这种策略，普•惠公司的F100发动机与通用电气公司的F110发动机（F101的改型）逐年进行生产竞争，优者可获得大部分的生产合同，劣者则获得小部分的生产合同。这种策略一直延续至今。这次竞争被称为第一次发动机大战。

　　后来，在80年代中期，美国海军曾试图为F-18战斗机选择第二发动机供应商，让普•惠公司按通用电气公司的F404发动机的图纸生产发动机，后来因为总的采购量的减少、财政的压力和通用电气公司的有利报价而放弃。第二次发动机大战没有打响。

[ 本帖最后由 marcoer 于 2008-3-29 15:28 编辑 ]