本帖最后由 dushibaobei0414 于 2018-5-15 18:10 编辑
原来的F15C空中加油对上嘴就不用管了,比苏机好加多了,现在不行了,也得手动保持了,苏机有速度高度做参考,而且是软管,肉眼还可看见,现F15C有的飞友不知以哪做参考,是加油杆的刻度还是以机腹下面的指示灯,首先明确告诉飞友们是以指示灯做参考,联系加油机后,慢慢靠近,把仰角10度线左侧的10大致对准机腹宽黄线左前侧那个点上(图上红点的位置), 速度低于300,可见仰角10度线,因为攻角大的缘故,速度高于300多,就不一定见到10度仰角线了,大致记住左右那个位置就可以了。 你的加油口基本和加油杆成一直线了(左右已找正),把座舱视角调近,进到将能看清哪个指示灯亮就可以了,视角不可太近,太近了指示灯看的很清楚,但自己飞机的姿态没有参照物就不好保持了(个人见解),左侧一排灯,越靠(加油机)机尾D灯亮,说明你飞机与加油机高度差太小了,容易撞机。越靠(加油机)机头U灯亮,说明你的飞机太低,右侧一排灯,越靠(加油机)机尾F灯亮,说明你离加油机远,越靠(加油机)机头A灯亮,说明你太靠前了。初接触时高度保持在后数第二个灯油管更容易插入受油口(图解)。 油门的掌握,重要的一点就是要有“先知、先觉” ,你与加油机的速度差越小越好,因为F15C的油门到发动机的响应是有延时的,当你的受油口对上的时候,如速度差偏大,指示灯很快向前移,你这时在减油门就晚了,相反指示灯向后移,你在推油门,这时加油杆已经脱开了,速度差越小你油门调整的时间充足,从正合适的亮灯位置向前或后亮灯移动就慢一些,只要接上了,保持在左右灯带内就不会脱离,必要的话练习前把油门曲线调高一些,再高手让他拿别人的杆子他也掌握不好,其实就是个熟练过程。
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