有谁知道F-15C F15的最佳转弯速度

GHOSTRIDER

看<空战的艺术上说>每种飞机都有一个最佳的飞行速度,在这个速度下可以使飞机的转弯角速的和转弯半径达到最优化,请问有哪位知道F15C的这个最佳速度值是多少KNOT?谢谢!

[ 本帖最后由 silverliu 于 2009-2-11 09:27 编辑 ]

尾巴

我想知道SU27的~谢谢[s:39]

FreeFly=[SVAF]=

貌似F-15最小平飞速度是230公里/小时，最大过载是9G,3的平方为9，根据公式,230公里/小时*3=690公里/小时。F-15的角点速度是690公里/小时。大于这个速度的飞行，其机头指向能力将反而下降。

FreeFly=[SVAF]=

科普一下:
飞机机动性
升力的公式：
升力=二分之一*升力系数*气压*速度的平方*升力面积
我们可以通过这个公式看出一些我们有用的关系。从这个公式我们看出来升力与速度是平方倍数关系，知道这个关系有什么用？用处大极了。我们知道苏27飞机的最小平飞速度为200公里/小时，也就是说在这个速度下苏27能够产生等同于它自身重量的升力，升力与重量相比为1，苏27这时候只能以1G的过载老老实实地平飞。当它的速度达到400公里/小时，它的速度增加了（400/200=2）两倍，我们再用上述的关系来计算，2的平方为4，苏27在400公里/小时的时候可以产生4倍于自身重量的升力，或者叫有4G的可用过载，我们也就可以知道，苏27在400公里/小时做眼镜蛇机动时的最大过载也就是4个G。再继续，苏27飞在600公里/小时的时候，（600/200=3）速度增加了3倍，再套用这个平方关系，苏27在600公里/小时的时候可以产生9倍于自身重量的升力，苏27这时可以飞出9个G的过载。我们再来看看角点速度的概念：最大过载出现的最小速度，苏27在600公里/小时的时候刚刚能飞出9G，于是我们又知道了苏27的角点速度是600公里。再小的速度，苏27飞不出9G，再快的速度，对不起，苏27最大过载限制在9个G，无论是飞机还是飞行员都不可能承受大于9G的过载，机载计算机开始限制飞机的功角了。以后如果有人再问：苏27在500公里/小时的时候是个什么性能？现在你就能算出它在这时候的最大可用过载，有了过载、有了速度，你就能算出它在这个时候的转弯速率和转弯半径了。
在飞行动力学里,研究飞机的机动性,适用于刚性物体圆周运动原理。
在物体圆周运动中，与物体运动方向一致或相反的力叫做切向力，与物体运动方向一致或相反的力与物体质量的比值叫切向过载。与物体运动方向垂直的力叫法向力，与物体运动方向垂直的力与物体质量的比值叫法向过载。所以，飞机的推力是切向力，阻力也是切向力。重力有时是切向力，有时是法向力，当飞机垂直上升或下降时它是切向力，当飞机平飞时，它是法向力。飞机的升力总是法向力。飞机的升力与重量的比值为法向过载，当法向过载大于1时，飞机就向升力方向转弯或爬升。过载越大，转弯或爬升的越快。
飞机的机动性分为：能量机动性、方向机动性和空间机动性；
能量机动性
飞机的飞行高度可以用飞机所具有的势能来表达，而飞机所具有的飞行速度则反映飞机所具有的动能，飞机在瞬时所具有的总机械能可以用以下公式计算：
E=WH+1/2mv2  
机械能=重量*高度+二分之一*质量*速度平方
上述公式只反映了飞机在瞬间所具有的机械能，最多反映两架飞机在同一时间的初始能量，而飞机其后改变其能量的能量机动能力用单位剩余功率表示
其公式为：SEP=(P-D)/W     
单位剩余功率=（推力-阻力）/重量
它代表了飞机的加速能力、爬升能力。
苏27飞机飞在2.35马赫时，产生的总阻力=其最大推力，两者相减，单位剩余功率为0，所以苏27再也没有加速能力。苏27飞机在某一速度下做最大推力的水平盘旋，飞行员向后拉杆使飞机产生功角，功角既产生升力也产生阻力，所产生的升力与其重量相比为法向过载，决定着飞机的转弯速率和转弯半径，所产生的升至阻力与该速度下的零升阻力相加，当小于推力时，飞机就会加速。当大于推力时，飞机就会减速。当等于推力时，飞机就会做定常盘旋（匀速水平盘旋）。做好水平盘旋的关键就是掌握好这个拉杆量。
方向机动性
飞机的方向机动性用飞机的转弯速率来表示，代表着飞机改变其方向的能力。
飞机的方向机动性又分为水平面和铅锤面两种，其中：
水平面：
其公式为：      
转弯速率=重力加速度*根号下（法向过载的平方-1）/速度
铅锤面：
其公式为：     
转弯速率=重力加速度*（法向过载-cos爬升角）/速度
注意：此公式得出的结果是弧度，如果要换算成角度还要再乘以180/圆周率
比如：在LockOn1.1中，F-15在500公里/小时做定常盘旋，所产生的过载是5G，把速度和G值代入上述公式可以得出，F-15在500公里/小时的定常盘旋转弯速率为19.8度/秒。苏27在500公里/小时的定常盘旋所产生的过载为4.7G。代入上述公式得出，苏27在500公里/小时的定常盘旋转弯速率为18.5度/秒。说明F-15在这个速度段做定常盘旋比苏27有优势，所以F-15要想方设法把苏27带入这种姿态。
在不考虑黑视的情况下，假设飞机都是以9G转弯，我们分别用700公里/小时和800公里/小时来计算一下两个速度下的转弯速率。分别是25.8度/秒和22.6度/秒，700公里/小时的比800公里/小时的还要快。说明在同样过载的情况下，速度是越小越好。
一架现代战斗机，最大过载也就是9个G了，飞的再快也不可能超过，所以，不要在超过出现9G的最小速度以上速度做机动。这个速度就是角点速度。对于F-15来说，假如F-15最小平飞速度是230公里/小时，3的平方为9，230公里/小时*3=690公里/小时。F-15的角点速度是690公里/小时。大于这个速度的飞行，其机头指向能力将反而下降。
当然，在上述公式中，我们也可以看出在同样速度下，过载是越大越好，这是显而易见的道理，我们就不再做论证了。
注意一下铅锤面公式中的爬升角函数值，当爬升角为0时（平飞），函数值为1。当飞机90度上升或者270度下降时，函数值为零。当飞机爬升至180度顶点准备倒扣时，函数值为-1。法向过载-（-1）就是加上1，所以，同样过载的情况下，从上面倒扣下来的飞机总是比抬头向上的飞机先指向对方。想像一下，当双方缠斗到速度都只有两、三百公里，可用过载都只有2-3G时，加1、减1此消彼长的差距有多么的大？所以高度是多么重要啊！越是速度慢，高度优势体现的越明显。
空间机动性
飞机的空间机动性用飞机的转弯半径来表示，代表着飞机改变其空间位置的能力。
飞机的空间机动性也分为水平面和铅锤面两种，其中：
水平面：
其公式为：            
转弯半径=速度的平方/重力加速度*根号下（法向过载的平方-1）
铅锤面：
其公式为：            
转弯半径=速度的平方/重力加速度*（法向过载-cos爬升角）
以上公式中的速度注意要换算成 米/秒
从上述公式中可以看出，速度和转弯半径是平方倍数关系，速度增加，转弯半径以平方倍数增加。所以，在同样过载的情况下，速度是越小越好。但是千万要注意：过载也是由速度产生，速度小了，可用过载也就小了。飞在350公里/小时的苏27，其可用过载为3个G[（350/200）的平方]，飞在400公里/小时的苏27其可用过载为4个G[（400/200）的平方]。分别代入上述公式发现，350的转弯半径是341米，而400的是325米。说明速度不是影响转弯半径的唯一因素。考虑转弯半径、转弯速率和黑视效果，一般飞在400-500公里/小时的飞机，其机动能力是比较中和的。
注意铅锤面的转弯半径公式，也可以发现与转弯速率同样的规律。由于这个函数关系，在同样过载的情况下，从上向下做动作的飞机总是比从下向上做动作的飞机转弯半径小。所以，要尽力地争取高度，以便在战术动作中充分发挥这些特性。

蜻蜓

27好象是700~750

silverliu

原帖由 FreeFly=[SVAF]= 于 2007-9-25 13:04 发表
貌似F-15最小平飞速度是230公里/小时，最大过载是9G,3的平方为9，根据公式,230公里/小时*3=690公里/小时。F-15的角点速度是690公里/小时。大于这个速度的飞行，其机头指向能力将反而下降。

Right ,375Knot ~400 Knot

http://www.insky.cn/bbs/thread-13708-1-2.html

一. 速度决定升力大小决定你的敏捷度。


Lift.JPG (42.25 KB)
2008-2-29 14:08




看公式，ρ 流体密度（空气密度） V 速度 V*V 速度平方 Cy 升力系数（机翼剖面、飞机气动外形有关）S
升力面面积（机翼面积）

收放襟翼是改变气动外形从而改变Cy升力系数、拉杆是改变攻角从而改变Cy升力系数。查一下飞机的升力系数通常最大值有多少？通过襟翼和提高攻角又能提高多少升力系数？

获得更加敏捷度的最优解决方案是改变速度！

190A9 为例。
速度200，平方后是40,000
你可以离地。
速度300，平方后是90,000
你可以获得最大持续爬升率；控杆到位，可以如履薄冰的完成正筋斗（其轨迹肯定达不到特技飞行的审美标准）
速度450，平方后是202,500 你想做正筋斗，绝对没有问题。
速度675，平方后是455,625 你要发挥垂直面啊，一定要做到位！




V.JPG (79.22 KB)
2008-3-1 08:58




飞友请看，速度比前一数多了50%，所获得速度的平方数就是前一级的2.25倍！ 做这买卖，划不划算啊？

在空气密度不变，你还在地球，还在大气层内嘛。
升力系数不变，我还没有死拉杆、放襟翼。
升力面积不变，我还没有换装更大翅膀的椭圆形机翼的飞机。
出路就是速度。

高速接敌，高速垂直，高速BZ，高速避弹，高速脱离。飞机有速度才会有生命、有活力、有威力。

想想零式和P-40、F-4U的道理。
通过襟翼获得角度效果有限；通过拉杆获得角度则是饮鸠止渴！

零战
http://www.afwing.com/intro/zero/zero-1.htm
沃特 F4U 海盗
http://www.afwing.com/intro/f4u/1.htm

速度200，你拉杆试试。速度400，你再拉杆试试。

速度高转弯半径大，转弯速率高(1秒钟可以转多少度）；速度低转弯速率低，转弯半径大。
角点速度是转弯速率和转弯半径最优化的速度点。

从纯TB角度，保持角点速度是关键。
吊能量角度， 我机速度高于对手，对手先失速掉下去。对手在掉下去前的短暂射击窗口，我机仍有速度保持舵面气动效应是关键。



[ 本帖最后由 silverliu 于 2008-5-30 19:06 编辑 ]